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公开(公告)号：CN118748185A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202410912082.0
申请日：2024-07-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01L23/552 , H02M1/00 , H02M7/00 , H02M1/44 , H01L23/31 , H01L23/495 , H01L23/367
Abstract: 本发明涉及一种车用功率模块、车用功率模组和车辆。其中车用功率模块包括：功率芯片；导电框架，导电框架与功率芯片电性连接；顶层衬板，顶层衬板包括层叠设置的第一绝缘层和第一金属层，第一金属层设置在顶层衬板与导电框架相对的表面上，用于与导电框架电性连接；底层衬板，底层衬板包括层叠设置的第二绝缘层和第二金属层，第二金属层设置在第一绝缘层与功率芯片相对的表面上，用于与功率芯片电性连接。本发明提供的车用功率模块、车用功率模组和车辆能够保障功率模块在高频的开关操作下工作的稳定性，提升功率模块的电磁兼容性和可靠性。
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公开(公告)号：CN112953348B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202110097508.8
申请日：2021-01-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双电机逆变器及汽车，属于汽车技术领域。双电机逆变器包括箱体；第一功率模块及第二功率模块，其并排安装在箱体上；直流母线电容，其位于第二功率模块的底端；第一直流接线座及第二直流接线座，第一直流接线座设置在第一功率模块的直流侧，第二直流接线座设置在第二功率模块的直流侧；直流连接器及交流连接器，其均设置在箱体的外周上；电磁滤波器，其安装在箱体上；第一交流接线座及第二交流接线座，第一交流接线座设在第一功率模块的交流侧，第二交流接线座设在第二功率模块的交流侧；第一驱动板及第二驱动板，其均通过两个接地母排与箱体连接，且其上均设置有放电电阻。其优点在于：其集成度较高且电磁兼容性能较好。
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公开(公告)号：CN115203914A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210757792.1
申请日：2022-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电动车用直流母线电容纹波电流参数设计方法，该方法首先需要采集电动车整车的运行工况信息，并将该整车运行工作信息等效为有限个等效工况点，计算各个工况点在整个工况循环中的权重，随后将有限个整车运行工况点进行向逆变器负载的映射，将该映射工况点应用于逆变器系统的电性能仿真，计算出直流母线电容纹波电流与逆变器负载电流的关系，确定每个纹波电流值运行时间，最后根据运行时间来评估直流母线电容的发热情况；本方案能够提高评估直流母线电容发热情况的有效性，在降低直流母线电容设计冗余的同时，还简化了逆变器系统中直流母线电容的散热设计，节约了系统成本。
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公开(公告)号：CN112953348A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110097508.8
申请日：2021-01-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双电机逆变器及汽车，属于汽车技术领域。双电机逆变器包括箱体；第一功率模块及第二功率模块，其并排安装在箱体上；直流母线电容，其位于第二功率模块的底端；第一直流接线座及第二直流接线座，第一直流接线座设置在第一功率模块的直流侧，第二直流接线座设置在第二功率模块的直流侧；直流连接器及交流连接器，其均设置在箱体的外周上；电磁滤波器，其安装在箱体上；第一交流接线座及第二交流接线座，第一交流接线座设在第一功率模块的交流侧，第二交流接线座设在第二功率模块的交流侧；第一驱动板及第二驱动板，其均通过两个接地母排与箱体连接，且其上均设置有放电电阻。其优点在于：其集成度较高且电磁兼容性能较好。
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公开(公告)号：CN118538719A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410692253.3
申请日：2024-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01L25/16 , H01L23/31 , H01L23/538 , H01L23/552 , H01L23/498 , H01L23/367
Abstract: 本申请涉及一种功率模块封装结构及车辆。该功率模块封装结构，包括：功率负极层；PCB叠层，位于所述功率负极层，所述PCB叠层至少包括沿第一方向交替层叠的第一导电层、第一绝缘层、第二导电层、第二绝缘层和第三导电层；功率正极层，位于所述第三导电层远离所述功率负极层的一侧；多个功率芯片，位于所述第一绝缘层内；多个驱动芯片，位于所述第二绝缘层内；多个导电柱，位于所述PCB叠层内，沿所述第一方向延伸，其中，部分所述导电柱分别用于连接所述功率芯片和第一导电层、第二导电层、第三导电层，以及连接所述驱动芯片和所述第二导电层。本申请的功率模块封装结构具有集成度高、散热能力强、寄生电感小、对外部电路电磁辐射弱的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118485034A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410571357.9
申请日：2024-05-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/367 , G06F30/373
Abstract: 本申请涉及一种电机控制器系统的电磁传导发射仿真方法和装置。方法包括：建立第一结构模型并仿真生成结构寄生参数等效电路模型，第一结构模型包括人工电源网络等效电路的集总参数模型、直流母线模型、电机控制器模型、电机等效电路的集总参数模型及测试台架模型；根据高压电源、人工电源网络等效电路、逆变模块、结构寄生参数等效电路模型及电机等效电路，建立路算模型并仿真生成电机控制器系统的电磁传导发射仿真结果；利用CST仿真器计算从逆变模块端口到人工电源网络的屏蔽线缆的传递函数；将传递函数耦合到电磁传导发射仿真结果中，以对电磁传导发射仿真结果进行校准；如此，提高了电机控制器系统的电磁传导发射仿真效率和准确度。
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公开(公告)号：CN117891717A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311668115.3
申请日：2023-12-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种异常检测方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：获取功率器件在目标时段内的运行数据、功率器件在目标时段内各采样时刻下热敏电阻温度，以及各采样时刻下流经功率器件的冷却液温度，据运行数据、各热敏电阻温度和各冷却液温度，确定目标时刻冷却液在最低流量下的参考温度，其中，目标时刻为目标时段内最晚的采样时刻，根据参考温度和目标时刻下的冷却液温度，确定功率器件的异常检测结果。用本方法能够提高功率器件的异常检测准确性。
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公开(公告)号：CN117639443A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311558720.5
申请日：2023-11-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种功率系统、电驱系统及车辆。功率系统包括：散热器，散热器具有凹部空间，散热器内通有冷却液；多个功率器件，多个功率器件位于凹部空间内，多个功率器件与散热器的内壁连接；至少两个母线电容，至少两个母线电容位于散热器的两侧，至少两个母线电容与散热器的两侧连接；PCB电路板，PCB电路板与多个功率器件、至少两个母线电容电性连接。通过设置散热器与功率器件、母线电容同时连接，使得散热器不仅能够对功率器件进行散热，同时也能够对母线电容进行散热，PCB电路板与多个功率器件、至少两个母线电容电性连接，形成功率系统，从而使得该功率系统的散热性能良好。
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公开(公告)号：CN116773948A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310771219.0
申请日：2023-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆共模电压的测试方法、装置、存储介质及电子装置。其中，该方法包括：利用多个高压差分探头获取车辆逆变器的目标三相电压，其中，目标三相电压包括车辆逆变器的正相电压、中性相电压和负相电压；基于目标三相电压和车辆逆变器的直流输入电压确定车辆逆变器的共模电压；利用预设电路模型对共模电压进行仿真测试，得到测试结果。本发明解决了相关技术中车辆电磁干扰的抑制能力低下而导致车辆的安全性较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN115408966A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202210401453.X
申请日：2022-04-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/3308 , G01R31/00 , G06F115/12
Abstract: 本发明公开了一种用于电机逆变器的仿真测试装置及测试方法。其中，所述用于电机逆变器的仿真测试装置包括相互连接的敏感电路模型和静电发生器模型，所述敏感电路模型设置在所述电机逆变器的壳体模型中，所述敏感电路模型包括PCB结构，在所述PCB结构上设置敏感电路，所述静电发生器模型用于向所述敏感电路模型发送干扰信号。本发明通过建立静电放电发生器的等效电路模型以模拟静电放电行为，同时建立电机逆变器外壳、敏感电路的三维结构模型，能够反映真实静电试验，并能够根据不同放电要求调整电容和电阻，从而分析敏感电路抗静电干扰能力，并给出敏感电路的优化建议。
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