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公开(公告)号：CN114172120B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202111455693.X
申请日：2021-12-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种主动短路控制电路及方法，该电路包括：过压检测模块、主动短路模块和驱动控制模块，当过压检测模块检测到电机供电电压超过预设范围和/或控制器控制软件失效时，发送第一故障信号至主动短路模块；主动短路模块用于断开控制器与驱动控制模块之间的连接，并发送主动短路控制信号至驱动控制模块，以对驱动控制模块内的开关管进行调节，从而控制电机进行主动短路安全状态，解决了现有技术中当控制软件失效后无法保证电机输出安全扭矩的问题，进一步提高了行车安全。另外，故障发生后，断开控制器与驱动控制模块之间的连接，以确保不损坏控制器，提升了电机控制器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN118713268A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410788276.4
申请日：2024-06-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02J7/10 , H02M3/335 , H02M7/5387 , H02M7/219 , B60L53/22
Abstract: 本申请涉及一种谐振变换器、车载充电装置、充电控制方法和车辆，包括逆变电路、第一谐振电路和整流电路，整流电路包括变压器、开关电路、第二谐振电路和整流主电路，变压器的原边绕组与第一谐振电路连接，变压器的副边绕组与第二谐振电路连接，整流主电路分别与第二谐振电路和待充电器件连接，变压器的副边绕组包括多个线圈绕组，当开关电路处于不同工作状态时，副边绕组对应的工作单元以及第二谐振电路对应的谐振状态不同，使整流电路根据第一谐振电路输出的第二交流信号输出对应的直流充电信号，为待充电器件充电，本申请的谐振变换器能够提高充电速度。
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公开(公告)号：CN118607357A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410657807.6
申请日：2024-05-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/27 , G06Q10/04 , G06F119/04
Abstract: 本申请涉及电源寿命预测技术领域，特别是涉及一种车载开关电源剩余寿命预测方法、装置、计算机设备、计算机可读存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：获取车载开关电源的寿命特征数据；根据所述寿命特征数据，构建剩余寿命预测模型；通过所述剩余寿命预测模型，获取车载开关电源的第一剩余寿命预测结果；获取车载开关电源的实时剩余寿命数据；根据所述第一剩余寿命预测结果和所述实时剩余寿命数据，更新所述剩余寿命预测模型；通过更新后的剩余寿命预测模型，获取车载开关电源的第二剩余寿命预测结果。采用本方法能够实时收集并处理开关电源的运行数据，准确预测其剩余寿命，提高预测的准确性和实时性。
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公开(公告)号：CN114977774A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210698499.2
申请日：2022-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有EMI抑制的驱动电路及汽车电机驱动系统。所述EMI抑制驱动电路包括：第一滤波单元、第二滤波单元、第三滤波单元、驱动电源和驱动芯片。第一滤波单元包括差模滤波单元和共模滤波单元。本发明实施例通过共模电感滤波单元和差模滤波单元对供电电源进行滤波，经过第二滤波单元给驱动芯片供电，再经过第三滤波单元给驱动电源供电，这样第三滤波单元将驱动电源与驱动芯片分开，解决现有功率半导体器件产生瞬变的电压和电流对低压电源回路产生的电磁干扰，进而干扰整车其他电子设备的问题。
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公开(公告)号：CN113241956A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110678116.0
申请日：2021-06-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆设备技术领域，公开了一种逆变器总成，包括：升压模组，所述升压模组中设有升压电感，动力电池连接于所述升压模组，所述升压模组将所述动力电池的电能升压后送至母线；驱动模组，所述驱动模组和所述升压模组通过叠层母排走线连为一体；发电模组，所述发电模组和所述驱动模组均连接于所述母线，所述发电模组通过输出铜排与发电机连接，所述驱动模组通过输出铜排与驱动电机相连接，母线电容被分割为通过过渡铜排连接的第一电容和第二电容；箱体总成，所述升压模组、所述驱动模组和所述发电模组均安装于所述箱体总成中。通过上述结构，该逆变器总成不仅具有升压功能，而且还能降低寄生电感，提高功率元件的输出性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119534971A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411648386.7
申请日：2024-11-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种用于电压检测的控制电路以及电压检测电路，涉及电压检测技术领域，可以在电源正常工作的状态下，通过对第一导通单元接入控制信号来实现对电源电压的检测，在电源处于关闭或者休眠状态的情况下，停止对第一导通单元输入控制信号，以此停止对电源电压进行检测，无需持续对电源电压进行检测，减少电源的耗能。该用于电压检测的控制电路包括：第一导通单元的控制端用于接收控制信号，并在接收到控制信号的情况下导通，第一分压电路的输入端用于接收待测电压，第二导通单元的输入端用于接收待测电压，第一分压电路控制第二导通单元的导通，在第二输出端输出的电压小于第二导通单元的输入端接收的待测电压的情况下，第二导通单元导通。
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公开(公告)号：CN118329221A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410423865.2
申请日：2024-04-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种功率模块温度测量系统。所述方法包括：功率模块温度测量系统包括：温度检测模块、功率模块和电源模块；其中，功率模块中设置有热敏电阻；温度检测模块与热敏电阻串联；电源模块为热敏电阻提供电源信号；其中，温度检测模块根据热敏电阻随着温度变化产生的模拟电压信号，输出温度检测信号；温度检测信号包括数字温度信号、脉冲温度信号和模拟温度信号中的至少一种。该系统中的热敏电阻具有很好的线性度和精度，在加载电源模块时，能够产生较为稳定的电压信号，进而生成高精度的温度检测信号。另外，提供多种温度检测信号，可以进行多功能的温度检测信号输出。
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公开(公告)号：CN117698502A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311812696.3
申请日：2023-12-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种放电方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：当检测到当前放电模式为车对车通信V2V放电模式时，向与所述放电车辆存在电连接的用电车辆发送通信连接请求，以指示所述用电车辆与所述放电车辆建立通信连接；接收到所述用电车辆返回的连接成功消息后，基于所述通信连接获取用电车辆的历史充电信息；基于所述历史充电信息，设置所述放电车辆的放电参数，并基于所述放电参数，通过所述电连接对所述用电车辆进行放电。本申请能扩大放电方法使用场景。
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公开(公告)号：CN116593175A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310579529.2
申请日：2023-05-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本申请提供一种车辆驾驶性测试系统、方法、装置、设备和存储介质。该系统包括：发动机实体；整车实时模型，用于提供整车中除发动机以外的与车辆驾驶性相关，且与发动机实体同步匹配的实时模型；发动机及整车标定系统，用于控制发动机实体以及整车实时模型的运行；道路模型，用于模拟整车运行工况；控制及数据采集系统，与发动机实体电性连接，以及通过信号处理系统与整车实时模型电性连接，用于采集车辆驾驶性测试过程中发动机实体、整车实时模型以及整车中传感器的数据；信号处理系统，用于对整车实时模型和控制及数据采集系统之间的交互数据进行处理。通过采用发动机实体加外围模型进行测试仿真，不仅降低了测试成本，还提高了测试结果的精度。
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公开(公告)号：CN113014152B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202110379160.1
申请日：2021-04-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种双电机控制系统及方法。该双电机控制系统包括第一故障信号检测电路，用于接收第一驱动单元反馈的第一故障检测信息；第二故障信号检测电路，用于接收第二驱动单元反馈的第二故障检测信息；故障处理电路，用于获取第一故障检测信息和第二故障检测信息；主控芯片，用于接收第一角度信号解析电路读取到的第一永磁同步电机对应的第一角度信息，以及第二角度信号解析电路读取到的第二永磁同步电机对应的第二角度信息；还用于根据接收到的第一故障检测信息、第二故障检测信息、第一角度信息和第二角度信息对第一永磁同步电机和第二永磁同步电机进行控制。本发明实施例的技术方案，以实现降低成本、节省空间，整车布置更灵活。
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