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公开(公告)号：CN106740043B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN201710123337.5
申请日：2017-03-03
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种增程式电动车用动力总成装置，包括发动机、双质量飞轮和双电机驱动装置，所述双电机驱动装置包括共用壳体的驱动电机、传动器和发电机，其中传动器由升速装置、减速装置、驻车装置、差速器组成，升速装置包括一对升速齿轮组，减速装置可包括一级减速齿轮组和二级减速齿轮组。发动机产生的动力经过升速装置传递给发电机，带动发电机发电给整车提供能量，使得发电机的功率密度较高；驱动电机产生的动力经过减速装置传递给差速器，差速器壳与减速装置的二级减速齿轮连接，差速器中的半轴齿轮与车辆半轴花键联接，从而将该驱动电机产生的动力传递给车轮轮毂，驱动车辆行驶。
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公开(公告)号：CN116032112A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202211368860.1
申请日：2022-11-03
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种双电机逆变器、驱动单元和混合动力车辆，包括：主箱体1、上盖3和底壳4，主箱体1内设置有冷却结构，主箱体1上安装有驱动电机功率模块5和发电机功率模块6，在主箱体1和上盖3之间设置有上箱体2，上箱体2和上盖3之间的屏蔽区内设置有控制板15，电磁滤波器总成14和放电电阻22布置在母线电容总成13的同一侧，本发明将逆变器中的各类功率模块、滤波器、电容等产生的辐射与控制器进行屏蔽，逆变器主要高压元器件布置在高压隔离区中，阻挡功率模块和驱动板的高压辐射传递到控制板上。本发明使得线束走线合理，不易刮伤线束和受电磁干扰，提高了逆变器可靠性，避免了现有技术中存在的多个连接器+线束的结构方式。
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公开(公告)号：CN106740043A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710123337.5
申请日：2017-03-03
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
CPC分类号： B60K6/26 , B60K6/30 , B60K6/405 , B60K2006/268
摘要： 本发明公开了一种增程式电动车用动力总成装置，包括发动机、双质量飞轮和双电机驱动装置，所述双电机驱动装置包括共用壳体的驱动电机、传动器和发电机，其中传动器由升速装置、减速装置、驻车装置、差速器组成，升速装置包括一对升速齿轮组，减速装置可包括一级减速齿轮组和二级减速齿轮组。发动机产生的动力经过升速装置传递给发电机，带动发电机发电给整车提供能量，使得发电机的功率密度较高；驱动电机产生的动力经过减速装置传递给差速器，差速器壳与减速装置的二级减速齿轮连接，差速器中的半轴齿轮与车辆半轴花键联接，从而将该驱动电机产生的动力传递给车轮轮毂，驱动车辆行驶。
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公开(公告)号：CN106655647A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611063645.5
申请日：2016-11-28
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种集成于电机的逆变器，其特征在于：逆变器集成于电机后侧，同时在逆变器上布置减速器输出轴的轴承，以及布置于直流母线电容下方的接线座、直流母排、Y电容，接线座安装于主箱体上，空调保险固定于接线座的嵌装螺母上，空调保险一端与直流母排的负极伸出端相连，一端与空调接插件的负极线束相连；所述直流母排与直流接插件的端子电连接，同时在接线座上分别与空调保险的一端、以及空调接插件的正极线束相连；其可以很好地实现与电机、减速器进行集成，并使得整个集成装置尽可能小地占用整车空间，同时该逆变器具有结构紧凑、成本低、功率密度高、冷却设计简单可靠等特点。
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公开(公告)号：CN104374282A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201410639479.3
申请日：2014-11-11
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01B5/14
摘要： 本发明公开了一种永磁电机定转子气隙检查方法，通过一个定转子气隙的专用检查工具与一个工艺端盖对电机定转子气隙进行检查，专用检查工具由专用塞尺和把持手柄组成，塞尺厚度随温度变化小，耐磨损，耐腐蚀，材料为不锈钢，不被永磁电机磁性吸引，把持手柄要有一定的高度，便于检查间隙时的操作，工艺端盖按照电机端盖的尺寸精度制造，不会对电机的装配质量造成影响，工艺端盖上有通孔，方便专用工具进入电机内部进行检查。它是一种系统成本低，操作简单，使用方便的检查方法，能够快速检查电机装配质量，验证电机定转子气隙长度是否满足要求。
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公开(公告)号：CN116094344A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310107722.6
申请日：2023-02-13
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种逆变器总成、电驱系统及车辆，逆变器总成包括电容总成，电容总成包括壳体组件和输出母排，输出母排的一部分位于壳体组件内，输出母排的另一部分延伸出壳体组件外；功率模块总成设置于壳体组件的其中一个表面一侧，功率模块总成的第一端设置有直流母排，功率模块总成的第二端设置有多个交流母排，直流母排与输出母排连接，其中，功率模块总成的第一端和功率模块总成的第二端沿电容总成的厚度方向相对的设置；集成化三相母排总成，集成化三相母排总成包括U相母排、V相母排、W相母排，U相母排、V相母排、W相母排各连接一个交流母排。应用本发明的技术方案，提高了逆变器总成的小型化程度以及逆变器总成内部零件的集成化程度。
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公开(公告)号：CN115733291A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211487169.5
申请日：2022-11-25
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种电机接线座总成、电驱系统以及混动车辆，电机接线座总成包括：接线座本体，接线座本体上形成有安装部；第一接线组件，第一接线组件安装在安装部上，第一接线组件用于与高压电气系统连接；第二接线组件，第二接线组件安装在安装部上，第二接线组件用于与高压电气系统连接；第三接线组件，第三接线组件安装在安装部上，第三接线组件位于第一接线组件与第二接线组件之间，第三接线组件用于与低压电气系统连接；其中，第一接线组件和第二接线组件上分别套设有滤波磁环。电机接线座总成集成高低压插件，通过滤波磁环过滤谐波，降低高压信号对低压信号的辐射干扰，低压插件位于壳体内，避免低压辐射电流对电磁兼容等级的影响。
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公开(公告)号：CN106808989A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201710123308.9
申请日：2017-03-03
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种纯电动车辆用双电机驱动装置，通过集成化设计将第一驱动电机、第二驱动电机、减速器、差速器集成为一体，共用壳体，并且电机轴既作为驱动电机的输出轴又作为减速器的输入轴，有效地减少了零部件数量，降低了总成重量。该驱动装置的第一驱动电机和第二驱动电机产生的动力通过第一电机轴和第二电机轴直接输入给减速器，减少了动力损失，提高了传动效率。该驱动装置包含两个驱动电机，可根据用户的需求，选择性的进行双电机共同驱动或一个电机单独驱动，同时兼顾纯电动汽车的起步加速性能和高速性能，并保证驱动电机处于较高的工况负荷率，提高驱动装置的效率。
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公开(公告)号：CN106740042A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710123321.4
申请日：2017-03-03
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动车用双电机总成装置，包括端盖、第一壳体、第二壳体、第一电机、第一行星齿轮机构、离合器、第二电机、第二行星齿轮机构、制动器和输出轴。车辆发动机与第一行星齿轮机构的行星架连接，第一电机与第一行星齿轮机构的太阳轮连接；第二电机与第二行星齿轮机构的太阳轮连接，该第二行星齿轮机构的行星架与输出轴连接，离合器置于第一电机和第二电机之间，制动器固定在第一壳体的底盖上，通过控制离合器和制动器的结合与断开，实现发动机、辅助电机和驱动电机的动力的耦合或者解耦，从而可实现纯电动、串联模式及混合动力驱动等多种工作模式，同时实现电机大传动比设计，减小电机轴向尺寸，降低成本。
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公开(公告)号：CN118739798A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410788225.1
申请日：2024-06-18
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及一种逆变装置、电驱总成及电流传感器在线标定方法。逆变装置包括主箱体、功率模块、母线电容集成型滤波器、直流高压插座、驱动与控制共印制电路板以及电流传感器，母线电容集成型滤波器设置于主箱体上，母线电容集成型滤波器包括母线电容和滤波器，母线电容与功率模块连接，直流高压插座设置于主箱体上，直流高压插座一端设置于主箱体内，另一端设置于主箱体外，驱动与控制共印制电路板设置于主箱体上，电流传感器连接功率模块，且设置于驱动与控制共印制电路板上。使得逆变装置达到小体积、总体规整的效果，建立高集成高功率密度的中/高压共平台逆变模方，简化逆变器方案，利于模块化设计，满足电驱总成中逆变装置的各向布置需求。
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