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公开(公告)号：CN115987112A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211586799.8
申请日：2022-12-09
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供一种逆变器，包括主箱体和上盖，主箱体和上盖连接形成箱体。箱体内设有高压仓和低压仓，低压仓仅在导线口处设有用于通过导线的开口。控制板设置在低压仓内，功率模块、功率模块驱动板、直流母线电容、滤波器、电流传感器和交流母排设置在高压仓内，通过导线连接各部件。本发明相较于以往的逆变器，电磁兼容等级更高，能够有效提升车辆运行过程中的稳定性，减少因内部元件干扰造成的多余调试成本。
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公开(公告)号：CN114884282A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210565346.0
申请日：2022-05-23
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种电驱系统总成及具有其的车辆，电驱系统总成包括逆变器总成，逆变器总成包括主壳体和上壳体，主壳体和上壳体之间形成第一容纳空间，至少部分的交流连接座总成设置于第一容纳空间内，交流连接座总成为多个，多个交流连接座总成包括第一交流连接座总成和第二交流连接座总成，且第一交流连接座总成与第二交流连接座总成之间具有夹角地设置；至少部分的驱动电机和至少部分的发电机设置于电机壳体的容纳腔内，且驱动电机的轴线与发电机的轴线平行地设置；逆变器总成通过第一交流连接座总成与驱动电机连接，通过第二交流连接座总成与发电机连接。本发明解决了传统逆变器与电机的连接方式存在整车悬置支架布置不够灵活的问题。
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公开(公告)号：CN116032112A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202211368860.1
申请日：2022-11-03
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种双电机逆变器、驱动单元和混合动力车辆，包括：主箱体1、上盖3和底壳4，主箱体1内设置有冷却结构，主箱体1上安装有驱动电机功率模块5和发电机功率模块6，在主箱体1和上盖3之间设置有上箱体2，上箱体2和上盖3之间的屏蔽区内设置有控制板15，电磁滤波器总成14和放电电阻22布置在母线电容总成13的同一侧，本发明将逆变器中的各类功率模块、滤波器、电容等产生的辐射与控制器进行屏蔽，逆变器主要高压元器件布置在高压隔离区中，阻挡功率模块和驱动板的高压辐射传递到控制板上。本发明使得线束走线合理，不易刮伤线束和受电磁干扰，提高了逆变器可靠性，避免了现有技术中存在的多个连接器+线束的结构方式。
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公开(公告)号：CN115912779A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202310026177.8
申请日：2023-01-09
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种电机总成及具有其的车辆，电机总成包括：电机壳体，电机壳体与内燃机相连接；转子总成，转子总成设置于电机壳体内；离合机构，一部分的离合机构设置于转子总成内；扭力减振器，扭力减振器的一端与转子总成连接，且扭力减振器位于离合机构的一侧设置。应用本发明的技术方案，扭力减振器及离合机构均设置于电机壳体内，实现了电机、扭力减振器及离合机构的一体化，电机总成的结构高度集成化，轴向空间更加紧凑，大幅度缩减了零部件数量，整个电机总成更加轻量化，在整车动力系统布置的灵活性大幅提高。并且电机的有效长度不会受到扭力减振器与离合机构的限制，可以使电机性能得到有效提高。
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公开(公告)号：CN116455108A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202211665736.1
申请日：2022-12-23
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种适用于高转速工况的转子总成及具有其的电机，转子总成包括转子铁芯，转子铁芯包括：硅钢片，硅钢片为多个，多个硅钢片沿转子铁芯的轴线方向堆叠形成转子铁芯的转子本体；碳纤维护套，碳纤维护套与转子本体的侧表面连接；永磁体组，永磁体组为多个，多个永磁体组沿转子本体的圆周方向间隔地设置于转子本体上，各永磁体组与一个磁极对应地设置，各永磁体组均包括多个永磁体，各永磁体远离转子本体中心的一端与碳纤维护套的内边缘之间均形成隔磁桥。本申请有效地解决了现有技术中的转子在高转速工况下的离心力超过转子铁芯承受极限的问题。
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公开(公告)号：CN116094344A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310107722.6
申请日：2023-02-13
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种逆变器总成、电驱系统及车辆，逆变器总成包括电容总成，电容总成包括壳体组件和输出母排，输出母排的一部分位于壳体组件内，输出母排的另一部分延伸出壳体组件外；功率模块总成设置于壳体组件的其中一个表面一侧，功率模块总成的第一端设置有直流母排，功率模块总成的第二端设置有多个交流母排，直流母排与输出母排连接，其中，功率模块总成的第一端和功率模块总成的第二端沿电容总成的厚度方向相对的设置；集成化三相母排总成，集成化三相母排总成包括U相母排、V相母排、W相母排，U相母排、V相母排、W相母排各连接一个交流母排。应用本发明的技术方案，提高了逆变器总成的小型化程度以及逆变器总成内部零件的集成化程度。
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公开(公告)号：CN115733291A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211487169.5
申请日：2022-11-25
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种电机接线座总成、电驱系统以及混动车辆，电机接线座总成包括：接线座本体，接线座本体上形成有安装部；第一接线组件，第一接线组件安装在安装部上，第一接线组件用于与高压电气系统连接；第二接线组件，第二接线组件安装在安装部上，第二接线组件用于与高压电气系统连接；第三接线组件，第三接线组件安装在安装部上，第三接线组件位于第一接线组件与第二接线组件之间，第三接线组件用于与低压电气系统连接；其中，第一接线组件和第二接线组件上分别套设有滤波磁环。电机接线座总成集成高低压插件，通过滤波磁环过滤谐波，降低高压信号对低压信号的辐射干扰，低压插件位于壳体内，避免低压辐射电流对电磁兼容等级的影响。
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公开(公告)号：CN115173638A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210688682.4
申请日：2022-06-17
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种轴向电机系统及具有其的车辆。轴向电机系统包括电机主箱体，其中部设置有轴孔，箱体内形成有第一容纳腔和第二容纳腔，并且在电机主箱体内部还形成有冷却水道，冷却水道形成于第一容纳腔和第二容纳腔中的至少一个的腔壁面内。在电机主箱体内设置有第一容纳腔和第二容纳腔，并将功率器件设置于第一容纳腔内，将直流母线电容设置于第二容纳腔内，且在第一容纳腔和第二容纳腔中的至少一个的腔壁面内形成有冷却水道。这样设置提高冷却水道对直流母线电容和功率器件的换热效率，有效地提高了电机的效率。
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公开(公告)号：CN117956749A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202311799465.3
申请日：2023-12-25
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及一种换热结构、电机控制器以及移动载具，包括：两个箱盖总成，每个所述箱盖总成的内部形成有换热流道；以及固定板总成，用于固定外部的电气元件，所述固定板总成内部形成有换热通道；两个所述箱盖总成分别罩设于所述固定板总成的相对两侧，所述换热通道的两端分别连通两个所述箱盖总成所述换热流道；其中一个所述箱盖总成的所述换热流道、所述换热通道以及另一个所述箱盖总成的所述换热流道依次连通。本申请实施例的一种换热结构、电机控制器以及移动载具，具有换热效率高的优点。
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公开(公告)号：CN117895812A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311778242.9
申请日：2023-12-21
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及电气设备技术领域，提供一种逆变器及车辆，逆变器包括外壳、控制板、功率模块、交流连接件及电流检测件；控制板和功率模块位于外壳内，控制板包括控制板本体以及集成于控制板本体上的驱动电路和控制电路，功率模块与控制板本体插接，功率模块分别与驱动电路和控制电路电性连接；交流连接件与功率模块可拆卸式连接，电流检测件位于外壳内，电流检测件包括电路单元以及与电路单元电性连接的电流感应单元，电路单元集成于控制板本体上并与功率模块电性连接，电流感应单元套设于交流连接件上；本申请通过减少了内部用于连接的线束和连接器的使用数量，改善了逆变器体积较大的问题。
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