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公开(公告)号：CN115173772A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210753585.9
申请日：2022-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02P21/22 , H02P21/06 , H02P25/026 , H02P27/08
Abstract: 本发明提供了一种电机电机最大效率转矩比控制方法。该电机电机最大效率转矩比控制方法包括：获取最大效率转矩比下的电压、电机位置角和三相电流；获取最大效率转矩比下的直轴电流和交轴电流指令；根据电压、电机位置角、三相电流和直轴电流及交轴电流指令计算逆变器PWM信号输出占空比；逆变器根据PWM信号输出占空比输出三相电压控制电机输出转矩。本发明的电机最大效率转矩比控制方法，能够综合降低电机的铜损和铁损，降低电机的损耗，提升电机的效率。
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公开(公告)号：CN115333427A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210744330.6
申请日：2022-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02P21/22 , H02P21/20 , H02P21/30 , H02P25/022
Abstract: 本发明公开了一种永磁同步电机三相短路暂态建模方法及装置，所述方法包括：获取所述电机本体的参数值、所述同步电机短路时的初始值及约束条件；基于所述电机本体参数、所述短路时的初始值和约束条件，确定dq轴电流值；基于所述dq轴电流值建立三相短路暂态模型。本发明根据电机本体参数建立电机方程和电磁转矩方程，通过确定短路时初始条件，推导出主动短路的暂态解析模型，从而得到任意时刻的dq轴电流和转矩，为实现主动短路提供精准的数据基础，同时，通过解析模型可以帮助控制器设置合理补偿，实现精准调节。
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公开(公告)号：CN118611389A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410571344.1
申请日：2024-05-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种半桥结构和全桥功率模块。所述半桥结构包括：基板；功率开关器件，位于基板上；端子，与功率开关器件连接，包括多个直流功率端子、交流功率端子和多个信号端子，其中，多个直流功率端子的至少部分位于基板上且靠近基板的第一侧，多个直流功率端子的剩余部分沿远离第一侧的方向向外延伸；交流功率端子、部分信号端子的至少部分位于基板上且分别靠近基板的第二侧，交流功率端子、部分信号端子的剩余部分沿远离第二侧的方向向外延伸；剩余信号端子的至少部分位于基板上且分别靠近基板的第三侧，剩余信号端子的剩余部分沿远离第三侧的方向向外延伸。本申请实现了高功率密度以及较小的杂散电感。
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公开(公告)号：CN117937892A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311841564.3
申请日：2023-12-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02M1/00 , H02M1/32 , H02M7/00 , H02M7/5387 , H02P25/00 , H02P25/02 , H02P25/022 , H05K7/20
Abstract: 本申请涉及一种多合一功率模块和电机驱动系统。所述多合一功率模块包括散热组件和两个功率组件，所述两个功率组件分别置于所述散热组件的相对两侧，其中，每一所述功率组件包括衬板、以及设于所述衬板上的多个IGBT单元和一组功率端子；其中，所述一组功率端子分别与所述多个IGBT单元对应连接，且多个所述IGBT单元连接形成三相全桥模块。本申请的多合一功率模块，将多个IGBT单元组装在一起，相较于两个单独的三相全桥模块或六个单独的单相半桥模块，由于不需要为每一模块单独设置散热组件，可以节约至少一散热组件的生产制造成本，并且，体积更小，具有更高的功率密度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118507447A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410683233.X
申请日：2024-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01L23/473 , H01L23/367 , H01L23/373 , H01L25/07
Abstract: 本申请涉及一种功率模块及车辆，其功率模块包括：散热底板、多组桥臂和多个封装壳体；所述散热底板的第一侧设置散热针翅；多组所述桥臂在所述散热底板上沿第一方向并联排布；各个所述桥臂中包括多个芯片；多个所述封装壳体分别罩设于各组所述桥臂上，且所述封装壳体与所述散热底板的第二侧相连，其中，所述散热底板的第二侧相背于所述散热底板的第一侧。本申请中设置的散热底板降低了功率模块的热阻，提高了功率模块的冷却性能。
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公开(公告)号：CN118299342A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410322993.8
申请日：2024-03-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电子组件，电子组件包括：衬板，包括第一区域和第二区域，衬板在第一区域和第二区域之间开设有沟槽；第一芯片组和第二芯片组，分别配置于第一区域和第二区域，第一芯片组通过第一连接件与衬板的第二区域电连接，第二芯片组通过第二连接件与衬板的第一区域电连接，第一芯片组和第二芯片组均包括多个半导体芯片；第一栅极端子，与第一芯片组的多个半导体芯片的栅极电连接；以及第二栅极端子，与第二芯片组的多个半导体芯片的栅极电连接。本发明提供的电子组件第一芯片组和第二芯片组之间通过连接件连接，增大了散热面积，提升了散热能力。
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公开(公告)号：CN118943113A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410953924.7
申请日：2024-07-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01L23/495 , H01L21/48
Abstract: 本申请涉及一种功率模块及封装工艺。功率模块包括衬板、高压电气连接件以及若干低压电气连接件，衬板设置有高压工作区和低压工作区；高压电气连接件用于连接母线电容，高压电气连接件连接于高压工作区。低压电气连接件连接于低压工作区，其中一部分低压电气连接件设置于衬板的第一方向侧部，还有部分低压电气连接件设置于衬板的第二方向的侧部，第一方向与第二方向垂直。功率模块中的低压电气连接件能够为逆变器系统传输控制信号，低压电气连接件分别布置在衬板第一方向以及第二方向的侧部，分置于不同侧排布，这种布置结构可以有效减小功率模块在第一方向上的长度，从而减少功率模块体积，提升功率密度。
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公开(公告)号：CN117672994A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311402681.X
申请日：2023-10-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01L23/367 , H01L23/373
Abstract: 本发明提供了一种塑封功率模块及车辆。塑封功率模块包括：散热基板；下铜层，下铜层与散热基板连接；绝缘衬板，绝缘衬板与下铜层连接，下铜层位于绝缘衬板与散热基板之间；电路模块，电路模块包括上铜层，上铜层设置于绝缘衬板远离下铜层的一侧，上铜层上设置有芯片、至少一个导电连接部、功率端子和信号端子，芯片通过导电连接部与功率端子和信号端子中的至少一个连接；塑封壳体，塑封壳体与散热基板连接并围设成塑封腔体，且塑封壳体将下铜层、绝缘衬板、上铜层、芯片，以及至少部分的导电连接部、至少部分的功率端子和至少部分的信号端子塑封于塑封腔体内。应用本发明的技术方案，解决了现有技术中功率模块的散热差、性能低的问题。
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公开(公告)号：CN115891619A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211450636.7
申请日：2022-11-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电驱系统及具有其的车辆。电驱系统包括：变速器总成，变速器总成包括变速器壳体，变速器壳体内设置有齿轮组、驱动电机、发电机；高低压集成接线座总成，高低压集成接线座总成与变速器壳体连接，高低压集成接线座总成具有高压接插件和低压接插件，高压接插件的第一端延伸至变速器壳体内，高压接插件的第一端用于与驱动电机和发电机的高压三相连接，低压接插件的第一端延伸至变速器壳体内，低压接插件的第一端用于与驱动电机和发电机内部的多个传感器连接；多合一逆变器总成，多合一逆变器总成与变速器壳体连接，高压接插件的第二端与低压接插件的第二端均延伸至多合一逆变器总成的容纳腔内。本发明实现了封闭腔体内部的走线。
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