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公开(公告)号：CN115264037B
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202210764186.2
申请日：2022-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/023
Abstract: 本公开实施例提供一种用于齿轮箱结构的液位调节装置、齿轮箱结构及车辆，该液位调节装置包括：第一传动齿轮，与齿轮箱结构的第二传动齿轮啮合连接；离心调节机构，与第一传动齿轮同轴连接，离心调节机构包括离心轴和套设于离心轴上的第一连接件和第二连接件，第一连接件和第二连接件之间形成有离心空间，离心空间内安装有多个离心件，离心调节机构还包括设置在第二连接件远离所述第一连接件的一侧的弹性件；凸轮挡板机构，包括拨叉、凸轮和挡板，拨叉通过凸轮与挡板连接，拨叉的一端套设于离心轴，且拨叉位于第二连接件和弹性件之间；淋油箱，淋油箱上设有与挡板对应的调节部件。本公开能够随齿轮箱的转速直接调节齿轮箱内部储油量。
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公开(公告)号：CN117450184B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311774477.0
申请日：2023-12-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种断开装置及断开装置的控制方法，涉及车辆领域。电磁铁和限位构件设置在第一盘构件上，限位构件能够相对第一盘构件运动，滑动构件与第二盘构件滑动连接，滑动构件具有限位槽，滑动构件具有磁性，第一盘构件具有抵接槽，电磁铁的极性能够调整，使滑动构件的部分能够在抵接槽的内部和外部之间移动，限位构件的部分能够在限位槽的内部和外部之间移动；滑动构件的部分位于抵接槽的内部，限位构件的部分位于限位槽的内部时，滑动构件的部分在周向上相对的两侧与抵接槽的槽壁抵接，限位槽在径向上相对的两侧壁与限位构件的部分抵接。本发明的断开装置能够解决断开装置在结合工况和断开工况均需要电磁铁持续通电，电能损耗较大的问题。
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公开(公告)号：CN115126831A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210545768.1
申请日：2022-05-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H3/087 , F16H57/02 , F16H57/023
Abstract: 本发明提出了一种多挡双离合变速器、传动方法及汽车，属于双离合变速器领域。解决了目前横置双离合变速器轴向空间受限，挡位数少的问题。第一输入轴通过第一离合器与动力源连接，第二输入轴通过第二离合器与动力源连接，第一输入轴上设置有同轴固定的三/倒挡主动齿轮和五/七挡主动齿轮，第二输入轴上设置有同轴固定的二/四挡主动齿轮、六挡主动齿轮和八挡主动齿轮，第一输出轴上设置有同轴固定的三/七挡同步装置、四/六挡同步装置和第一输出齿轮同步装置，第二输出轴上设置有同轴固定的五/倒挡同步装置、二/八挡同步装置、驻车齿轮和第二输出齿轮，第一输出齿轮和第二输出齿轮均与差速器装置相连。它主要用于多挡双离合变速。
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公开(公告)号：CN115045963A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210664572.4
申请日：2022-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H3/087 , F16H3/091 , F16H57/02 , F16H57/023
Abstract: 本发明公开了一种多挡双离合变速器，其属于变速器技术领域，包括：第一输入轴；第二输入轴；第一输出轴；第二输出轴；二挡齿轮组，能够将动力经由第二输入轴传至第一输出轴；三挡齿轮组，能够将动力经由第一输入轴传至第二输出轴；四挡齿轮组，能够将动力经由第二输入轴传至第二输出轴；五挡齿轮组，能够将动力经由第一输入轴传至第二输出轴；六挡齿轮组，能够将动力经由第二输入轴传至第二输出轴；七挡齿轮组，能够将动力经由第一输入轴传至第一输出轴；八挡齿轮组，能够形成八挡传动比；三挡齿轮组、四挡齿轮组和二挡齿轮组能够形成一挡传动比；四挡齿轮组、三挡齿轮组和七挡齿轮组能够形成九挡传动比。本发明挡位数多于六个。
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公开(公告)号：CN112178165B
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202011104928.6
申请日：2020-10-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/027
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开一种齿轮箱通气组件及车辆。其中齿轮箱通气组件设置于齿轮箱的壳体上，壳体设置有一腔体，壳体上设置有与腔体连通的进气口、出气口、进液口和出液口，该齿轮箱通气组件包括设置于壳体的腔体内的芯体，芯体的外壁设置有连通进气口和出气口的气道，芯体上设置有能连通进液口和出液口的液道，液道贯穿气道设置。本发明通过在壳体上设置与腔体连通的进气口、出气口、进液口和出液口，并在腔体内的芯体上设置连通进气口和出气口的气道以及连通进液口和出液口的液道，用于实现齿轮箱内外压力差平衡；同时，液道贯穿气道设置，有利于对气道内的气体进行有效地冷却，提升油气的冷却效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110985613B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201911419597.2
申请日：2019-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H3/085 , F16H37/08 , F16H57/023
Abstract: 本发明公开了一种多挡双离合变速器，其属于变速器技术领域，包括：第一离合器；第一输入轴，传动连接于第一离合器输出端，第一输入轴上同轴固设有三挡主动齿轮、倒挡主动齿轮；第二离合器；第二输入轴，传动连接于第二离合器输出端且与第一输入轴同轴设置，第二输入轴上同轴固设有二挡主动齿轮、四挡主动齿轮；第一输出轴，其上设有空套的一挡过渡齿轮、四挡从动齿轮和倒挡从动齿轮，一挡过渡齿轮与四挡从动齿轮或者倒挡从动齿轮形成双联齿轮；第二输出轴，其上设置有空套的二挡从动齿轮和三挡从动齿轮；第一输入轴转动带动双联齿轮转动，双联齿轮将动力传递至第二输出轴，实现一挡传动比。本发明使得多挡双离合变速器结构简单，节约布置空间。
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公开(公告)号：CN112178165A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011104928.6
申请日：2020-10-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/027
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开一种齿轮箱通气组件及车辆。其中齿轮箱通气组件设置于齿轮箱的壳体上，壳体设置有一腔体，壳体上设置有与腔体连通的进气口、出气口、进液口和出液口，该齿轮箱通气组件包括设置于壳体的腔体内的芯体，芯体的外壁设置有连通进气口和出气口的气道，芯体上设置有能连通进液口和出液口的液道，液道贯穿气道设置。本发明通过在壳体上设置与腔体连通的进气口、出气口、进液口和出液口，并在腔体内的芯体上设置连通进气口和出气口的气道以及连通进液口和出液口的液道，用于实现齿轮箱内外压力差平衡；同时，液道贯穿气道设置，有利于对气道内的气体进行有效地冷却，提升油气的冷却效果。
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公开(公告)号：CN111140652A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911383268.7
申请日：2019-12-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明涉及车辆领域，公开了一种驻车执行器及驻车装置。其中，驻车执行器包括驱动齿轮，及驱动所述驱动齿轮转动的驱动单元，还包括驻车轴、扭簧和应急解锁臂。本发明增设了扭簧和应急解锁臂，在驻车锁止结构锁定驻车齿轮时，在驱动单元出现故障，无法通过驱动单元驱动驻车锁止结构对驻车齿轮进行解锁。采用本发明提供的驻车执行器可以施加外力于应急解锁臂，通过应急解锁臂带动驻车轴相对于驱动齿轮转动，以使驻车锁止结构解锁驻车齿轮。若施加外力消失，驻车轴将会在扭簧的作用下再次相对于驱动齿轮转动，使驱动驻车锁止结构锁定驻车齿轮，实现安全的情况下摘除P挡。
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公开(公告)号：CN118622949A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410740143.X
申请日：2024-06-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/027 , F16H57/04
Abstract: 本发明的实施例提供了一种齿轮箱通气结构、齿轮箱及车辆，涉及汽车技术领域。本齿轮箱通气结构包括壳体。壳体内设有依次连通的通气通道、冷却腔和回流通道。通气通道的两端分别设有第一进口和第一出口。第一进口设置在壳体的外壁上。第一出口与冷却腔连通。冷却腔的内壁上设有回流槽。冷却腔还连接有通气塞。回流通道为单向通道，两端分别为第二进口和第二出口。回流槽上开设有第二进口。第二出口设置在壳体的外壁上。本齿轮箱包括上述的齿轮箱通气结构。本车辆包括上述的齿轮箱。本发明能够实现内部气体的快速排出及冷却油液的快速回流，提高通气效率和可靠性，避免极限工况下通气塞漏油。
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公开(公告)号：CN116336168A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310318240.5
申请日：2023-03-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/027 , F16H57/039 , F16H57/031 , F16H1/16
Abstract: 本发明提供了一种齿轮箱及具有其的车辆，齿轮箱包括：箱体，箱体具有容纳腔，容纳腔具有第一气液通道，箱体的侧壁内设置有第二气液通道；驱动组件，驱动组件设置于容纳腔内；罩盖，部分的罩盖沿箱体的周向延伸设置，罩盖于驱动组件连接；通气活塞，通气活塞可活动地设置于容纳腔内，本申请中当气体压力过大时从第一气液通道进入的气体可驱动通气活塞沿第一方向移动，以驱动组件带动罩盖从密封位置移动至排气位置，以使从第一气液通道进入的气体依次经过容纳腔、第二气液通道和罩盖与箱体形成的间隔排出箱体外，有效的增加了箱体内气液通道的畅通，保证了箱体内气体排放，防止箱体内外因气体压力差过大导致齿轮箱遭到破坏。
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