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公开(公告)号：CN115871478B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202211562085.3
申请日：2022-12-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请属于电动车制动技术领域，具体涉及一种用于两轮驱动电动车的制动控制方法及装置；其中，制动控制方法包括如下步骤：获取刹车踏板位置信号、当前车速V、当前电池荷电状态值SOC，并计算刹车踏板行程Ba；判断当前车速V、当前电池荷电状态值SOC以及刹车踏板行程Ba是否同时满足预设关系式；如果满足，则判断当前车速V与预设的最高车速阈值Vhigh的关系，并根据判断结果选择两种并列的制动控制方式的一种进行控制；不满足，则对驱动轴和非驱动轴的摩擦制动力矩大小进行相应控制。本申请的制动控制方法及装置，在较低车速时，通过减少电动机制动力矩在总制动力矩中的占比，来减少电机与电池间的电循环，在兼顾能量回收效率的同时，改善电池使用寿命。
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公开(公告)号：CN119333547A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411393492.5
申请日：2024-10-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及数据处理技术领域，具体提供信号校正方法、程序产品、电子设备及存储介质。该信号校正方法用于校正变速器的油温传感器所测得的油温信号，包括：确定所述油温传感器所测得的当前油温是否正常；在所述当前油温异常的情况下，根据控制板温的板温数据状态确定所述当前油温的校正油温；其中，所述控制板温指的是润滑泵控制器电路板的温度。该信号校正方法通过确定油温传感器所测得的当前油温是否正常，并在异常情况下，根据控制板温的板温数据状态确定校正油温；以基于校正油温对异常油温信号进行校正，减少了由于异常油温信号导致保护程序运行错误的情况，进而降低了由于油温传感器失效导致变速器性能下降的可能性。
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公开(公告)号：CN115263945B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202210751439.2
申请日：2022-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混动三离合器装置，包括：支撑架；第一离合器，第一离合器包括第一离合部和第二离合部，第一离合部和第二离合部分别位于支撑架的两侧；第二离合器和第三离合器，分别设置在支撑架的两侧，第一离合器位于第二离合器和第三离合器的下方；第一轴体，与第一离合器连接；第二轴体，套设在第一轴体上并与第二离合器连接；第三轴体，套设在第一轴体上并与第三离合器连接。本发明解决了现有技术中的混合动力汽车中，驱动模式受限，动力损失过大的问题。
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公开(公告)号：CN114001951B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202111265163.9
申请日：2021-10-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/022
Abstract: 本发明公开了一种变速器的同步器检测系统及方法。该系统包括：变速器本体、音频传感器和控制模块；变速器本体与控制模块通讯连接；控制模块，用于驱动变速器本体的输入轴转速为第一预设转速和变速器本体的输出轴转速为第二预设转速；变速器本体包括拨叉位置传感器；拨叉位置传感器，用于在输入轴转速为第一预设转速，输出轴转速为第二预设转速时，检测同步器的同步位置信号；音频传感器设置于变速体本体一侧，用于采集变速器本体及其周围环境的音频信号；控制模块还用于在拨叉位置传感器检测到同步器的同步位置时及在检测到同步器的同步位置后预设时间内获取音频信号，并根据音频信号判断同步器是否异常。本方案提高了同步器异常检测的准确性。
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公开(公告)号：CN117697388A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311687251.7
申请日：2023-12-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明的实施例提供了一种离合器碟形弹簧装配方法及离合器装配设备，涉及汽车离合器技术领域。离合器碟形弹簧装配方法包括：控制压紧装置对压盘和碟形弹簧施压；获取碟形弹簧的回位力和碟形弹簧的压缩位移；在回位力等于碟形弹簧的预紧力，且回位力的变化与压缩位移的变化成负相关的情况下，确定碟形弹簧达到装配位置。该离合器碟形弹簧装配方法能够解决碟形弹簧装配错误的问题，从而降低离合器寿命周期内力值的衰退，保证使用过程中离合器接合的平顺性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113864438B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202111281722.5
申请日：2021-11-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及自动变速器的低温启动技术领域，公开一种自动变速器低温启动加热的控制方法，包括：S1、启动自动变速器，采集油液的温度，发动机进入热机状态；S2、油液的温度低于第一预设温度，加热件开启以加热流经油泵的油液，低温卸荷阀开启，油泵在发动机热机以第一预设转速转动，底壳内的油液能够依次经油泵、滤清器及低温卸荷阀返回底壳，直至发动机热机结束；S3、判断油液的温度是否达到第一预设温度，若是，则执行S4；若否，则油泵的转速降低至第二预设转速，直至油液的温度大于或者等于第一预设温度；S4、关闭加热件和低温卸荷阀。本发明公开的自动变速器低温启动加热的控制方法，无需将油液更换为耐低温的润滑油，能够快速加热油液。
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公开(公告)号：CN115329471A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210751871.1
申请日：2022-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , F16D66/00 , G06F119/08
Abstract: 本申请公开了一种分动器的热管理方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：获取分动器的离合器片的至少一组温度数据，其中，每组温度数据至少包含离合器片在三个不同时刻下的温度；通过每组温度数据分别确定离合器片的温度与时刻的函数关系式，得到至少一个函数关系式；通过至少一个函数关系式分别计算离合器片在目标时刻的预测温度，得到至少一个预测温度；判断每个预测温度是否超过第一阈值，并根据判断结果控制离合器片脱离。通过本申请，解决了分动器防过热保护频次高的问题。
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公开(公告)号：CN119142135A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411437101.5
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种混合动力传动系统及混合动力汽车以及动力控制方法，该混合动力传动系统包括发动机、驱动电机、发动机传动组件、驱动电机传动组件、离合器以及系统输出轴；发动机通过发动机传动组件与输出轴连接，驱动电机通过驱动电机传动组件与系统输出轴连接，离合器设置于系统输出轴上并且离合器设置于发动机传动组件和驱动电机传动组件之间；离合器用于在分离状态下，将发动机传动组件和驱动电机传动组件隔离。
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公开(公告)号：CN118009031A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410014743.8
申请日：2024-01-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H61/04 , F16H57/023 , F16H57/04 , F16H57/02
Abstract: 本申请提供了一种传动装置、混动系统及车辆。传动装置包括：连接组件、调速组件和控制组件，连接组件包括内花键轴和外花键轴，内花键轴和外花键轴中的一个与用于与发动机的输出轴连接，内花键轴和外花键轴中的另一个与用于与驱动电机的输入轴连接，外花键轴具有与内花键轴结合的结合位置，以及外花键轴具有与内花键轴分离的分离位置，调速组件与连接组件连接，控制组件与连接组件连接，控制组件用于控制外花键轴位于结合位置和分离位置，其中，控制组件控制外花键轴移动到结合位置的过程中，部分的连接组件挤压调速组件以调节内花键轴与外花键轴的转速差，解决现有技术中混动系统的离合器扭矩容量小、占用空间大的问题。
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公开(公告)号：CN116587833A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310787685.8
申请日：2023-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种纵置驱动系统及车辆的控制方法，纵置驱动系统包括：发动机，发动机的输出端设置有扭矩减震装置；发电机，发电机与发动机的输出轴同轴地设置；驱动轮系，驱动轮系的轮轴上设置有差速器；自动变速器，发动机的输出轴通过离合器与自动变速器的输入端连接，自动变速器的输出端与差速器连接；驱动电机，驱动电机位于发电机的一侧，驱动电机的输出端通过减速机构与驱动轮系连接。应用本申请的技术方案，将驱动电机横置布置在输出轮轴上，进而驱动电机的电驱路径无需经过锥齿轮转向即可完成传动，解决了现有技术中纵置前驱系统中电驱系统传动效率低的问题，使得电驱路径传动效率将大大提升，有利于提升经济性，节能环保。
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