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公开(公告)号：CN102409142B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201110384508.2
申请日：2011-11-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02P10/253
Abstract: 本发明涉及一种商用车变速箱三速齿轮感应淬火工艺，其特征在于具体步骤如下：齿轮零件的感应加热淬火顺序依次为结合齿→啮合齿→轴承孔。其能够满足齿轮材料选择及感应淬火技术要求设计；使啮合齿、结合齿和轴承孔三个淬火部位的工艺流程合理，避免彼此回火现象发生；并且啮合齿齿根硬化层应大于1mm，保证齿根弯曲强度；结合齿感应器结构设计合理，保证齿宽方向硬化层分布均匀；轴承孔采用分段连续加热淬火方式，消除轴承孔油孔裂纹倾向性；单件齿轮材料及热处理综合费用节约率为20%以上；生产率提高15%以上。
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公开(公告)号：CN103589846A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310544113.3
申请日：2013-11-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02P10/253
Abstract: 本发明涉及一种转向节双台阶淬火感应器及其淬火方法，所述淬火感应器的第二环状有效加热圈的内圆周部分下部截面为锐角形；第一环状有效加热圈位于该锐角形上方的位置，第一环状有效加热圈、第二环状有效加热圈的两端通过冷却水管与水管接头组焊在一起分别构成第一导电回路和第二导电回路；圆环喷水圈位于第二环状有效加热圈的外圆周一侧，其内圆周面上分布有喷水孔。本发明利用两个有效加热圈分段对转向节双台阶进行加热，利用圆环喷水圈进行冷却，加热效率高，冷却能力好，有效硬化层的分布均匀、连续。
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公开(公告)号：CN102409142A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN201110384508.2
申请日：2011-11-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02P10/253
Abstract: 本发明涉及一种商用车变速箱三速齿轮感应淬火工艺，其特征在于具体步骤如下：齿轮零件的感应加热淬火顺序依次为结合齿→啮合齿→轴承孔。其能够满足齿轮材料选择及感应淬火技术要求设计；使啮合齿、结合齿和轴承孔三个淬火部位的工艺流程合理，避免彼此回火现象发生；并且啮合齿齿根硬化层应大于1mm，保证齿根弯曲强度；结合齿感应器结构设计合理，保证齿宽方向硬化层分布均匀；轴承孔采用分段连续加热淬火方式，消除轴承孔油孔裂纹倾向性；单件齿轮材料及热处理综合费用节约率为20%以上；生产率提高15%以上。
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公开(公告)号：CN107760841A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201711026843.9
申请日：2017-10-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02P10/253 , C21D9/0068 , C21D1/10
Abstract: 本发明涉及一种商用车制动钳支架四平面同时感应加热淬火工艺方法，其特征在于：制动钳支架单侧四个相邻限位面同时加热淬火，每个限位面有效加热导线均采用U形结构，U形双加热导线中的电流大小相等方向相反；制动钳支架一端相邻四个限位面为一组，另一端相邻四个限位面为一组，每组相邻四个限位面对应的四个U形加热导线被串联焊接为一个整体，组成四平面同时加热感应器结构；总体采用两套四平面同时淬火感应器；其利用四平面同时加热淬火感应器针对制动钳支架单侧相邻四个限位面进行同时加热淬火，经过左右两次轮转对称换位便能完成全部八个限位面的淬火加工，工艺方法是将预热、上下往复移动扫描加热、以及静止加热有机结合起来，对限位面进行连续加热升温及传导均温的工艺控制过程。
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公开(公告)号：CN107760841B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201711026843.9
申请日：2017-10-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02P10/253
Abstract: 本发明涉及一种商用车制动钳支架四平面同时感应加热淬火工艺方法，其特征在于：制动钳支架单侧四个相邻限位面同时加热淬火，每个限位面有效加热导线均采用U形结构，U形双加热导线中的电流大小相等方向相反；制动钳支架一端相邻四个限位面为一组，另一端相邻四个限位面为一组，每组相邻四个限位面对应的四个U形加热导线被串联焊接为一个整体，组成四平面同时加热感应器结构；总体采用两套四平面同时淬火感应器；其针对制动钳支架单侧相邻四个限位面进行同时加热淬火，经过左右两次轮转对称换位便能完成全部八个限位面的淬火加工，将预热、上下往复移动扫描加热、以及静止加热有机结合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108252794A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201810133396.5
申请日：2018-02-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/125 , F02B23/00 , F02F3/26
Abstract: 本发明提供了一种天然气发动机异型表面燃烧室，所述燃烧室由气缸盖、气缸壁面和活塞上表面形成的上部圆柱以及下部深缩口凹坑形成的异型表面围成的封闭空间组成，其中，所述下部深缩口凹坑与所述活塞上表面连接，由大缩口尺寸的圆柱面向下以圆锥形扩大到大尺寸的圆柱面，再与向上凸起的球面底部相连而形成。本发明的上部圆柱的挤气间隙能够加大挤气强度，深缩口能使被挤入凹坑内的空气、天然气和EGR的混合气的湍动能加强，经锥面扩大和底部凸起引导，使燃烧室凹坑内形成强湍动能，提高火焰传播速度，使火焰前锋面快速传播到壁面，实现了快速燃烧和高热效率，降低了碳氢化合物的排放。
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公开(公告)号：CN107525715A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201710824845.6
申请日：2017-09-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种铸铁气缸盖热力面模拟温度场感应加热用感应器，其特征在于：冷却水出水管的进口端连接冷却水进水管接头，水出水管的出口端与第一过渡导线的一端连接，第一过渡导线另一端与第一有效加热导线连接，以此类推，第一有效加热导线往后依次串联第一连接导线、第二有效加热导线、第二连接导线、第三有效加热导线、第三连接导线、第四有效加热导线、第二过渡导线，第二过渡导线再与冷却水进水管的进口端连接；其感应器总体导线布局呈十字结构，每个缸盖鼻梁区有效加热导线为双导线结构，两条导线中电流方向相同，能实现对热力面的有效加热，所建立的热力面模拟温度场符合发动机真实工况下温度场温度分布状态。
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公开(公告)号：CN106593621A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201710060512.0
申请日：2017-01-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02B23/00
CPC classification number: Y02T10/125 , F02B23/00
Abstract: 本发明公开了一种柴油机斜切唇口燃烧室，包括燃烧室凹坑区、唇口区和中心凸台区；唇口区斜切线与活塞顶面成一定角度，消除尖角；凹坑区与唇口区相接且向燃烧室外部凸出；中心凸台区与凹坑区相接且向燃烧室内部凸起，中心凸台两侧斜面成一定角度，减小无效容积，提高压缩比。柴油机斜切唇口燃烧室通过唇口区燃烧室斜切，可降低活塞开裂风险，提高活塞可靠性。
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公开(公告)号：CN103436661B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201310400922.7
申请日：2013-09-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02P10/253
Abstract: 本发明公开了一种商用车空压机灰铁缸体内孔感应淬火装置及方法，克服了空压机缸孔表面硬度及耐磨性差的问题；主要由空压机缸体和内孔淬火感应器组成，空压机缸体采用灰铁材料，空压机缸体的内孔设有硬化区域，由20个以上独立的硬化带覆盖，硬化带沿空压机缸体内孔轴向上下均匀排布5～9层，每层硬化带数量为偶数，环绕圆周均匀分布，相邻硬化带间隔角度α为30°～90°，层与层之间间隔距离H为3mm～5mm，彼此交错排列，沿圆周交错角度为1/2α，整体上形成砖垛形交错排列模型；内孔淬火感应器包括分段圆弧状有效加热导线，有效加热导线每段弧长相同，并与空压机缸体内孔单层硬化带对应；本发明有效延长空压机缸体使用寿命，减少刀具损耗，降低了材料成本。
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公开(公告)号：CN103589846B
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201310544113.3
申请日：2013-11-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02P10/253
Abstract: 本发明涉及一种转向节双台阶淬火感应器及其淬火方法，所述淬火感应器的第二环状有效加热圈的内圆周部分下部截面为锐角形；第一环状有效加热圈位于该锐角形上方的位置，第一环状有效加热圈、第二环状有效加热圈的两端通过冷却水管与水管接头组焊在一起分别构成第一导电回路和第二导电回路；圆环喷水圈位于第二环状有效加热圈的外圆周一侧，其内圆周面上分布有喷水孔。本发明利用两个有效加热圈分段对转向节双台阶进行加热，利用圆环喷水圈进行冷却，加热效率高，冷却能力好，有效硬化层的分布均匀、连续。
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