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公开(公告)号：CN103667608B
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201310654226.9
申请日：2013-12-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02P10/253
Abstract: 本发明涉及一种轻型车转向球头销感应淬火系统及其感应淬火方法，该系统的旋转定位夹具包括机架，驱动机构，滑道，一维平动机构，传动机构，旋转夹持机构；旋转夹持机构包括下顶尖传动轴，下顶尖，上顶尖，上顶尖传动轴；在对球头销进行感应淬火时，先将球头销夹持于上顶尖和下顶尖之间，由一维平动机构将球头销送入淬火感应器内；然后下顶尖传动轴和上顶尖传动轴作同步等速旋转，以此带动球头销旋转；此时由淬火感应器对球头销进行感应淬火，淬火完毕旋转定位夹具水平移动退回原位。本发明球头销旋转定位夹具上下定位均采用主动旋转形式，消除了球头销打滑丢转现象，球头销沿圆周方向加热分布均匀，提高了淬火质量稳定性。
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公开(公告)号：CN101509062B
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN200910066704.8
申请日：2009-03-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种装配式凸轮轴端头槽口部位淬火方法，其特征在于：将淬火感应器的接触板同淬火机床的淬火变压器紧固在一起；零件槽口向下放置在定位板的凸台上；按下启动按钮，交变电流通过淬火变压器的两个极板与感应器形成环流，使放置在有效导线附近的金属零件中产生感应电流使其加热，加热时间为2-3秒；当零件加热到高于材料的奥氏体化温度50℃时，停止加热，并通过喷水充分冷却，冷却时间为5秒；冷却结束后将零件从定位板上取下，即完成该零件的淬火过程。其解决了感应淬火有效硬化层分布均匀性，可降低感应电流的热透入深度；采用短时间快速加热方式，缩短热传导时间；减少零件的热影响区；感应器的结构简单，工艺时间短，生产效率高。
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公开(公告)号：CN102427628A
公开(公告)日：2012-04-25
申请号：CN201110384526.0
申请日：2011-11-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H05B6/10
Abstract: 本发明涉及一种四缸发动机铝缸体铸铁缸套感应预热工艺，其特征在于缸套预热工艺如下：按启动按钮后，感应器离开原位以设定的1200mm/min速度快速垂直下降进入缸套内孔，当四个有效圈下端面超越缸套下端面10mm时停止下行，以设定88kW功率静止加热并延时9.5秒，静止加热延时结束后，感应器以设定300mm/min速度上升，并进行连续扫描加热；当四个有效圈上端面超越缸套上端面10mm时停止上行，以设定88kW功率静止加热并延时7秒，静止加热延时结束后，感应器以设定1200mm/min速度快速下降进入缸套内孔再次重复一遍前面的预热工艺过程，两遍循环预热工艺过程结束，感应器以设定1200mm/min速度快速上升离开缸套回到原位。其保证缸套轴向温度分布均匀；可同时调整四个有效圈外径尺寸使各缸套加热效率趋于一致，利用往复加热形式给缸套加热升温，加热升温与扩散均温并行，缩短加热时间提高生产效率。
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公开(公告)号：CN102409142B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201110384508.2
申请日：2011-11-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02P10/253
Abstract: 本发明涉及一种商用车变速箱三速齿轮感应淬火工艺，其特征在于具体步骤如下：齿轮零件的感应加热淬火顺序依次为结合齿→啮合齿→轴承孔。其能够满足齿轮材料选择及感应淬火技术要求设计；使啮合齿、结合齿和轴承孔三个淬火部位的工艺流程合理，避免彼此回火现象发生；并且啮合齿齿根硬化层应大于1mm，保证齿根弯曲强度；结合齿感应器结构设计合理，保证齿宽方向硬化层分布均匀；轴承孔采用分段连续加热淬火方式，消除轴承孔油孔裂纹倾向性；单件齿轮材料及热处理综合费用节约率为20%以上；生产率提高15%以上。
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公开(公告)号：CN103589846A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310544113.3
申请日：2013-11-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02P10/253
Abstract: 本发明涉及一种转向节双台阶淬火感应器及其淬火方法，所述淬火感应器的第二环状有效加热圈的内圆周部分下部截面为锐角形；第一环状有效加热圈位于该锐角形上方的位置，第一环状有效加热圈、第二环状有效加热圈的两端通过冷却水管与水管接头组焊在一起分别构成第一导电回路和第二导电回路；圆环喷水圈位于第二环状有效加热圈的外圆周一侧，其内圆周面上分布有喷水孔。本发明利用两个有效加热圈分段对转向节双台阶进行加热，利用圆环喷水圈进行冷却，加热效率高，冷却能力好，有效硬化层的分布均匀、连续。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102409142A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN201110384508.2
申请日：2011-11-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02P10/253
Abstract: 本发明涉及一种商用车变速箱三速齿轮感应淬火工艺，其特征在于具体步骤如下：齿轮零件的感应加热淬火顺序依次为结合齿→啮合齿→轴承孔。其能够满足齿轮材料选择及感应淬火技术要求设计；使啮合齿、结合齿和轴承孔三个淬火部位的工艺流程合理，避免彼此回火现象发生；并且啮合齿齿根硬化层应大于1mm，保证齿根弯曲强度；结合齿感应器结构设计合理，保证齿宽方向硬化层分布均匀；轴承孔采用分段连续加热淬火方式，消除轴承孔油孔裂纹倾向性；单件齿轮材料及热处理综合费用节约率为20%以上；生产率提高15%以上。
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公开(公告)号：CN110628991B
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN201910878547.4
申请日：2019-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于商用车半轴感应器柔性制作与组焊的辅助装置，其中，固定立板垂直固定在调整平板一端，调整平板另一端沿径向滑动安装在底座中部，过渡导线支撑座固定在调整平板中部，安装有矩形加热导线调整块的花键端加热导线调整座和安装有弧形加热导线调整块的法兰盘端加热导线调整座分别沿轴向滑动安装在底座两端，若干组轴径加热导线调整座沿轴向滑动连接在底座上，轴向水平仪和径向水平仪分别固定在底座上，若干个调整螺钉均匀安装在底座底部和固定立板底部对应的位置上。本发明能用于商用车半轴感应器的制作、组焊、返修、线下调整以及感应器的重复制作过程，保证感应器的制作精度及组焊的一致性，提高淬火质量。
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公开(公告)号：CN110551875A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201910878561.4
申请日：2019-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车转向球头座内表面淬火装置及淬火方法，淬火装置由感应器和旋转机构组成，感应器的有效加热导线的有效加热端为串联的双层螺旋状，有效加热导线的外轮廓形状与转向球头座的内表面相匹配，旋转机构中水平托板固定在旋转支座一侧，并配合压板组件，实现对转向球头座的支撑，旋转支座另一侧安装有配重组件，以使旋转支座两侧配重相同。所述淬火方法为：通过旋转机构带动转向球头座快速旋转并上升，待感应器的有效加热导线与先将转向球头座相配合后，停止上升，感应器开始导电加热，并延时喷射淬火液实现淬火。本发明能够实现转向球头座内表面淬火部位硬化层连续有效均匀分布，保证淬火硬度、硬化层深度以及金相组织均匀且合理。
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公开(公告)号：CN107760841B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201711026843.9
申请日：2017-10-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02P10/253
Abstract: 本发明涉及一种商用车制动钳支架四平面同时感应加热淬火工艺方法，其特征在于：制动钳支架单侧四个相邻限位面同时加热淬火，每个限位面有效加热导线均采用U形结构，U形双加热导线中的电流大小相等方向相反；制动钳支架一端相邻四个限位面为一组，另一端相邻四个限位面为一组，每组相邻四个限位面对应的四个U形加热导线被串联焊接为一个整体，组成四平面同时加热感应器结构；总体采用两套四平面同时淬火感应器；其针对制动钳支架单侧相邻四个限位面进行同时加热淬火，经过左右两次轮转对称换位便能完成全部八个限位面的淬火加工，将预热、上下往复移动扫描加热、以及静止加热有机结合。
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公开(公告)号：CN107525715A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201710824845.6
申请日：2017-09-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种铸铁气缸盖热力面模拟温度场感应加热用感应器，其特征在于：冷却水出水管的进口端连接冷却水进水管接头，水出水管的出口端与第一过渡导线的一端连接，第一过渡导线另一端与第一有效加热导线连接，以此类推，第一有效加热导线往后依次串联第一连接导线、第二有效加热导线、第二连接导线、第三有效加热导线、第三连接导线、第四有效加热导线、第二过渡导线，第二过渡导线再与冷却水进水管的进口端连接；其感应器总体导线布局呈十字结构，每个缸盖鼻梁区有效加热导线为双导线结构，两条导线中电流方向相同，能实现对热力面的有效加热，所建立的热力面模拟温度场符合发动机真实工况下温度场温度分布状态。
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