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公开(公告)号：CN102409142B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201110384508.2
申请日：2011-11-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02P10/253
Abstract: 本发明涉及一种商用车变速箱三速齿轮感应淬火工艺，其特征在于具体步骤如下：齿轮零件的感应加热淬火顺序依次为结合齿→啮合齿→轴承孔。其能够满足齿轮材料选择及感应淬火技术要求设计；使啮合齿、结合齿和轴承孔三个淬火部位的工艺流程合理，避免彼此回火现象发生；并且啮合齿齿根硬化层应大于1mm，保证齿根弯曲强度；结合齿感应器结构设计合理，保证齿宽方向硬化层分布均匀；轴承孔采用分段连续加热淬火方式，消除轴承孔油孔裂纹倾向性；单件齿轮材料及热处理综合费用节约率为20%以上；生产率提高15%以上。
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公开(公告)号：CN103589846A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310544113.3
申请日：2013-11-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02P10/253
Abstract: 本发明涉及一种转向节双台阶淬火感应器及其淬火方法，所述淬火感应器的第二环状有效加热圈的内圆周部分下部截面为锐角形；第一环状有效加热圈位于该锐角形上方的位置，第一环状有效加热圈、第二环状有效加热圈的两端通过冷却水管与水管接头组焊在一起分别构成第一导电回路和第二导电回路；圆环喷水圈位于第二环状有效加热圈的外圆周一侧，其内圆周面上分布有喷水孔。本发明利用两个有效加热圈分段对转向节双台阶进行加热，利用圆环喷水圈进行冷却，加热效率高，冷却能力好，有效硬化层的分布均匀、连续。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102409142A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN201110384508.2
申请日：2011-11-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02P10/253
Abstract: 本发明涉及一种商用车变速箱三速齿轮感应淬火工艺，其特征在于具体步骤如下：齿轮零件的感应加热淬火顺序依次为结合齿→啮合齿→轴承孔。其能够满足齿轮材料选择及感应淬火技术要求设计；使啮合齿、结合齿和轴承孔三个淬火部位的工艺流程合理，避免彼此回火现象发生；并且啮合齿齿根硬化层应大于1mm，保证齿根弯曲强度；结合齿感应器结构设计合理，保证齿宽方向硬化层分布均匀；轴承孔采用分段连续加热淬火方式，消除轴承孔油孔裂纹倾向性；单件齿轮材料及热处理综合费用节约率为20%以上；生产率提高15%以上。
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公开(公告)号：CN103436661B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201310400922.7
申请日：2013-09-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02P10/253
Abstract: 本发明公开了一种商用车空压机灰铁缸体内孔感应淬火装置及方法，克服了空压机缸孔表面硬度及耐磨性差的问题；主要由空压机缸体和内孔淬火感应器组成，空压机缸体采用灰铁材料，空压机缸体的内孔设有硬化区域，由20个以上独立的硬化带覆盖，硬化带沿空压机缸体内孔轴向上下均匀排布5～9层，每层硬化带数量为偶数，环绕圆周均匀分布，相邻硬化带间隔角度α为30°～90°，层与层之间间隔距离H为3mm～5mm，彼此交错排列，沿圆周交错角度为1/2α，整体上形成砖垛形交错排列模型；内孔淬火感应器包括分段圆弧状有效加热导线，有效加热导线每段弧长相同，并与空压机缸体内孔单层硬化带对应；本发明有效延长空压机缸体使用寿命，减少刀具损耗，降低了材料成本。
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公开(公告)号：CN103589846B
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201310544113.3
申请日：2013-11-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02P10/253
Abstract: 本发明涉及一种转向节双台阶淬火感应器及其淬火方法，所述淬火感应器的第二环状有效加热圈的内圆周部分下部截面为锐角形；第一环状有效加热圈位于该锐角形上方的位置，第一环状有效加热圈、第二环状有效加热圈的两端通过冷却水管与水管接头组焊在一起分别构成第一导电回路和第二导电回路；圆环喷水圈位于第二环状有效加热圈的外圆周一侧，其内圆周面上分布有喷水孔。本发明利用两个有效加热圈分段对转向节双台阶进行加热，利用圆环喷水圈进行冷却，加热效率高，冷却能力好，有效硬化层的分布均匀、连续。
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公开(公告)号：CN103436661A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201310400922.7
申请日：2013-09-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02P10/253
Abstract: 本发明公开了一种商用车空压机灰铁缸体内孔感应淬火装置及方法，克服了空压机缸孔表面硬度及耐磨性差的问题；主要由空压机缸体和内孔淬火感应器组成，空压机缸体采用灰铁材料，空压机缸体的内孔设有硬化区域，由20个以上独立的硬化带覆盖，硬化带沿空压机缸体内孔轴向上下均匀排布5～9层，每层硬化带数量为偶数，环绕圆周均匀分布，相邻硬化带间隔角度α为30°～90°，层与层之间间隔距离H为3mm～5mm，彼此交错排列，沿圆周交错角度为1/2α，整体上形成砖垛形交错排列模型；内孔淬火感应器包括分段圆弧状有效加热导线，有效加热导线每段弧长相同，并与空压机缸体内孔单层硬化带对应；本发明有效延长空压机缸体使用寿命，减少刀具损耗，降低了材料成本。
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公开(公告)号：CN202364412U
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201120481185.4
申请日：2011-11-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H05B6/10
Abstract: 本实用新型涉及一种四缸发动机铝缸体铸铁缸套同时预热感应器，其特征在于：螺线管式有效圈为四个，上部由固定板固定，有效圈三圈绕组且螺旋方向相同，两串两并连接方式，其中有效圈A和有效圈B通过串联过渡导线连接、有效圈C和有效圈D也通过串联过渡导线连接，然后将这两组并联起来与并联过渡导线连接后固定在接触板上，四个有效圈中心距均为93mm，绕组高度均为40mm;两端有效圈A和有效圈D外径为Φ45，中间有效圈B和有效圈C外径为Φ48。其可对四个缸套进行同时感应预热，代替传统炉中加热工艺，结构合理，便于调谐和电源能量输出；保证缸套预热温度分布均匀。
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