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公开(公告)号：CN103939172A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410113623.X
申请日：2014-03-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01L13/06
Abstract: 本发明涉及一种独立凸轮式发动机制动装置，该装置的偏心摆臂的偏心轴套位于排气摇臂的偏心摆臂孔内；摇臂轴由偏心摆臂的偏心轴套内穿过，排气摇臂可以随偏心摆臂绕摇臂轴旋转；间隙控制装置集成于偏心摆臂的摆臂前端；排气摇臂的一端设置有滚轮轴，排气滚轮和制动滚轮安装于滚轮轴上；凸轮轴上的排气凸轮与排气滚轮相抵，凸轮轴上的制动凸轮与制动滚轮位置对应；排气摇臂的另一端安装有间隙补偿机构；间隙补偿机构底部与气门桥相抵。本发明偏心摆臂布置在排气摇臂和摇臂轴之间，在发动机制动和发动机正常工作时选择性的锁定在不同位置。从而实现发动机制动功能，开启排气门，结构简单，刚度好，制动功率高、成本低、可靠性好。
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公开(公告)号：CN105134401A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510309887.7
申请日：2015-06-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种适用于多点喷射系统的天然气发动机气缸盖总成，属于天然气发动机技术领域；包括与进气歧管集成一体的气缸盖本体，其特征在于：还包括燃气喷射导管、燃气喷射导管过渡接头、气轨、燃气喷嘴、燃气喷嘴压板和气轨固定螺栓，在所述的与进气歧管集成一体的气缸盖本体上设计加工出与气缸数目相同的安装法兰，在安装法兰的顶部设计加工出螺纹孔，使气轨固定螺栓同时穿过燃气喷嘴压板的光孔、气轨的光孔和燃气喷射导管过渡接头的光孔来实现三者的安装固定；同时在安装法兰的顶部设计加工出燃气喷射导管过渡接头的安装孔，用于为燃气喷射导管过渡接头提供安装孔及密封面；所述的燃气喷嘴安装到气轨的安装孔上并通过燃气喷嘴压板固定。
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公开(公告)号：CN104251147A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201410492664.4
申请日：2014-09-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01L13/06
Abstract: 本发明涉及一种独立凸轮式发动机制动装置，其特征在于：排气摇臂和制动摇臂相邻布置在摇臂轴上，摇臂轴上开有润滑油路，排气滚轮连接在排气摇臂的排气滚轮轴上，制动滚轮连接在制动摇臂的制动滚轮轴上，排气滚轮和凸轮轴上的排气凸轮相接触，气门桥下方为第一排气门、第二排气门，调整螺栓通过锁紧螺母固定连接在制动摇臂上，调整螺栓底端和气门桥上顶块相接触，制动滚轮和凸轮轴上的制动凸轮相接触，偏心摆臂布置在制动摇臂和摇臂轴之间，制动摇臂中段开有一个偏心摆臂孔，偏心摆臂通过偏心摆臂孔与制动摇臂连接，偏心摆臂的前端和气缸的执行活塞顶部连接。其结构简单，刚度好，制动功率高、成本低；在整个制动过程中依靠偏心摆臂的旋转来补偿制动间隙，代替了液压执行机构，提高了发动机制动工作过程的可靠性和响应性。
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公开(公告)号：CN106593621A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201710060512.0
申请日：2017-01-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02B23/00
CPC classification number: Y02T10/125 , F02B23/00
Abstract: 本发明公开了一种柴油机斜切唇口燃烧室，包括燃烧室凹坑区、唇口区和中心凸台区；唇口区斜切线与活塞顶面成一定角度，消除尖角；凹坑区与唇口区相接且向燃烧室外部凸出；中心凸台区与凹坑区相接且向燃烧室内部凸起，中心凸台两侧斜面成一定角度，减小无效容积，提高压缩比。柴油机斜切唇口燃烧室通过唇口区燃烧室斜切，可降低活塞开裂风险，提高活塞可靠性。
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公开(公告)号：CN206681839U
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201720101401.5
申请日：2017-01-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02B23/00
Abstract: 本实用新型公开了一种柴油机斜切唇口燃烧室，包括燃烧室凹坑区、唇口区和中心凸台区；唇口区斜切线与活塞顶面成一定角度，消除尖角；凹坑区与唇口区相接且向燃烧室外部凸出；中心凸台区与凹坑区相接且向燃烧室内部凸起，中心凸台两侧斜面成一定角度，减小无效容积，提高压缩比。柴油机斜切唇口燃烧室通过唇口区燃烧室斜切，可降低活塞开裂风险，提高活塞可靠性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208686654U
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201821211356.X
申请日：2018-07-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F04D29/42
Abstract: 本实用新型提供了一种增压器出口结构，包括本体，所述本体包括第一端和第二端，所述第一端和所述第二端之间通过平滑过渡连接形成供流体流出的渐扩段；所述渐扩段在靠近所述第二端的位置处形成有凸台安装装置，所述凸台安装装置包括凸台和凹孔，以及在所述第二端的环形端面上形成有定位销孔。本实用新型的增压器出口结构由于采用渐扩形状，从而可以有效降低涡轮端出口压力，降低涡轮后的排气阻力，增加涡轮膨胀比，提升废气能量回收能力。
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公开(公告)号：CN205876532U
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201520390161.6
申请日：2015-06-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种适用于多点喷射系统的天然气发动机气缸盖总成，属于天然气发动机技术领域；包括与进气歧管集成一体的气缸盖本体，其特征在于：还包括燃气喷射导管、燃气喷射导管过渡接头、气轨、燃气喷嘴、燃气喷嘴压板和气轨固定螺栓，在所述的与进气歧管集成一体的气缸盖本体上设计加工出与气缸数目相同的安装法兰，在安装法兰的顶部设计加工出螺纹孔，使气轨固定螺栓同时穿过燃气喷嘴压板的光孔、气轨的光孔和燃气喷射导管过渡接头的光孔来实现三者的安装固定；同时在安装法兰的顶部设计加工出燃气喷射导管过渡接头的安装孔，用于为燃气喷射导管过渡接头提供安装孔及密封面；所述的燃气喷嘴安装到气轨的安装孔上并通过燃气喷嘴压板固定。
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公开(公告)号：CN202832841U
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201220445278.6
申请日：2012-09-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种天然气发动机火花塞缸套结构，由O型橡胶密封圈、缸套、铜垫圈、火花塞组成，其特征在于：火花塞位于缸套内部，缸套外壁的上半部分与气缸盖连接位置处通过O型橡胶圈密封，缸套底部与气缸盖连接位置通过铜垫圈密封；缸套与火花塞下端为内外螺纹结构。其通过火花塞外部缸套的上下密封结构来实现对火花塞与冷却水、润滑油的分隔，结构简单，密封效果好，避免由于密封失效对发动机造成一系列的损害，提高了发动机的可靠性。
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公开(公告)号：CN207420708U
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201721599762.3
申请日：2017-11-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种非对称双流道涡轮增压发动机的废气能量管理装置。包括发动机、排气歧管、涡轮增压器放气阀控制装置、非对称双流道涡轮增压器、电控碟片式EGR阀、进气管路和EGR管路；电控放气阀式非对称双流道涡轮增压器由涡轮机和压气机组成，涡轮机与排气歧管出口连接；EGR管路取气位置为排气歧管出口处；电控碟片式EGR阀位于排气歧管出口、EGR管路入口和涡轮机小流道入口之间。与现有技术相比：泵气损失比对称双流道涡轮增压器降低20kPa～40kPa，燃油经济性提升1％～2％。低负荷工况EGR率最高可达45～50％，低负荷工况排气温度提升30℃～40℃，提升了催化转化器的效率，有效实现对发动机废气能量的管理。
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公开(公告)号：CN203891957U
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201420138582.5
申请日：2014-03-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01L13/06
Abstract: 本实用新型涉及一种独立凸轮式发动机制动装置，该装置的偏心摆臂的偏心轴套位于排气摇臂的偏心摆臂孔内；摇臂轴由偏心摆臂的偏心轴套内穿过，排气摇臂可以随偏心摆臂绕摇臂轴旋转；间隙控制装置集成于偏心摆臂的摆臂前端；排气摇臂的一端设置有滚轮轴，排气滚轮和制动滚轮安装于滚轮轴上；凸轮轴上的排气凸轮与排气滚轮相抵，凸轮轴上的制动凸轮与制动滚轮位置对应；排气摇臂的另一端安装有间隙补偿机构；间隙补偿机构底部与气门桥相抵。本实用新型偏心摆臂布置在排气摇臂和摇臂轴之间，在发动机制动和发动机正常工作时选择性的锁定在不同位置。从而实现发动机制动功能，开启排气门，结构简单，刚度好，制动功率高、成本低、可靠性好。
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