公开(公告)号：CN203702320U

公开(公告)日：2014-07-09

申请号：CN201420034193.8

申请日：2014-01-20

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 胡芳 ,  陈群 ,  宋涛 ,  陈海娥 ,  侯福建 ,  李骏

IPC: F02B23/04

CPC classification number: Y02T10/125

Abstract: 本实用新型涉及一种中型柴油机双唇口燃烧室，该燃烧室直径为55mm～60mm，其下唇口的直径为51mm～55mm，上唇口的直径为60mm～66mm；燃烧室的深度为13mm～16mm，燃烧室底部设有凸台，凸台顶部距上唇口的距离为6mm～7mm；凸台的外侧为环形凹坑，环形凹坑的纵截面为圆弧形，该圆弧形的半径为7mm～9mm。本实用新型燃烧室内产生的微粒随推迟喷油变化微小，无论采用尿素喷射后处理系统，还是废气再循环和氧化后处理系统的组合，微粒都可以达到低于法规GB17691-2005规定的国IV排放标准0.02g/kW.h。

公开(公告)号：CN207420708U

公开(公告)日：2018-05-29

申请号：CN201721599762.3

申请日：2017-11-24

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 马义 ,  史艳彬 ,  宋涛 ,  胡志林 ,  王磊 ,  董大陆 ,  董颜 ,  陈海娥 ,  崔晓娟 ,  侯福建

IPC: F02B37/18 ,  F02M26/05 ,  F02M26/08

Abstract: 本实用新型涉及一种非对称双流道涡轮增压发动机的废气能量管理装置。包括发动机、排气歧管、涡轮增压器放气阀控制装置、非对称双流道涡轮增压器、电控碟片式EGR阀、进气管路和EGR管路；电控放气阀式非对称双流道涡轮增压器由涡轮机和压气机组成，涡轮机与排气歧管出口连接；EGR管路取气位置为排气歧管出口处；电控碟片式EGR阀位于排气歧管出口、EGR管路入口和涡轮机小流道入口之间。与现有技术相比：泵气损失比对称双流道涡轮增压器降低20kPa～40kPa，燃油经济性提升1％～2％。低负荷工况EGR率最高可达45～50％，低负荷工况排气温度提升30℃～40℃，提升了催化转化器的效率，有效实现对发动机废气能量的管理。

公开(公告)号：CN207420711U

公开(公告)日：2018-05-29

申请号：CN201721458543.3

申请日：2017-11-03

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 马义 ,  史艳彬 ,  宋涛 ,  胡志林 ,  王磊 ,  董大陆 ,  董颜 ,  陈海娥 ,  崔晓娟 ,  侯福建

IPC: F02B41/10 ,  F02B41/00

Abstract: 本实用新型涉及一种非对称双流道涡轮增压发动机的能量回收系统，包括非对称双流道涡轮增压器、动力涡轮系统和排气余热发电装置；非对称双流道涡轮增压器布置在发动机排气歧管出口；动力涡轮系中的动力涡轮与非对称双流道涡轮增压器的涡轮机出口连接，动力耦合器与发动机的曲轴连接；排气余热发电装置基于有机朗肯循环，并与动力涡轮出口连接。与现有技术相比，可以增加发动机有效功，排气余热发电装置可推动膨胀机做功，推动发电机发电，采用本非对称双流道涡轮增压发动机的能量回收系统可以将发动机的热效率最高提升3％～6％。