公开(公告)号：CN106654457A

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201710141122.6

申请日：2017-03-10

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 裴建权 ,  陈群 ,  戴鑫鑫 ,  尹旭 ,  张志强 ,  朱晴 ,  侯亚帮 ,  韩艳辉 ,  李刚 ,  许立超 ,  史艳彬 ,  侯福建

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/6566 ,  B60K11/06

CPC classification number: H01M10/613 ,  B60K11/06 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/6566

Abstract: 本发明涉及一种弯曲式电池冷却进风风道，由U型风道、设置在风道两端的冷却风道出口和冷却风道进口构成；所述风道分成前风道和后风道两部分，后风道内设导流板；所述冷却风道进口与外围进风管路开口相连；所述冷却风道出口与电池包进风口开口相连；后风道内设导流板将从冷却风道出口到电池包进风口的进气气流均匀分成四股等流量气流。本发明通过在“U”型电池包进风道内置导流板，借助导流板的气体分流导流作用，解决了电池包入口冷却气体由于电池包弯曲进风道走向急剧变化引起的进气不均匀问题，改善了电池包入口进气均匀性，提高了电池冷却能力。本发明在降低风噪的同时提升了电池的冷却性能，延长的电池的使用寿命。

公开(公告)号：CN106499510A

公开(公告)日：2017-03-15

申请号：CN201610902257.5

申请日：2016-10-17

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 孟繁臣 ,  赵天安 ,  史艳彬 ,  王平 ,  邓金金

IPC: F02B75/12 ,  F02D17/04

CPC classification number: F02B75/12 ,  F02D17/04

Abstract: 本发明公开了一种点火增压式发动机制动方法，属于发动机制动技术领域，具体步骤如下：步骤一：进气冲程阶段，电子控制单元向发动机供给系统发出信号，将可燃混合气体作为工质吸入气缸；步骤二：电子控制单元采集曲轴传感器的曲轴位置信号，在压缩冲程开始后向点火装置发出指令，点燃气缸内的可燃混合气体，然后进行燃气压缩阶段；步骤三：当活塞到达压缩上止点前，电子控制单元控制排气门开启，排出气缸内的气体，然后进行做功、排气阶段。本发明的压缩工质是可燃混合气体燃烧后的高压燃气，与空气工质相比，在相同进气量条件下，通过控制发动机进气工质在不同时刻的化学和物理状态变化，改变点燃工质会大幅度增加阻力，从而大幅度增加制动功率。

公开(公告)号：CN207420708U

公开(公告)日：2018-05-29

申请号：CN201721599762.3

申请日：2017-11-24

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 马义 ,  史艳彬 ,  宋涛 ,  胡志林 ,  王磊 ,  董大陆 ,  董颜 ,  陈海娥 ,  崔晓娟 ,  侯福建

IPC: F02B37/18 ,  F02M26/05 ,  F02M26/08

Abstract: 本实用新型涉及一种非对称双流道涡轮增压发动机的废气能量管理装置。包括发动机、排气歧管、涡轮增压器放气阀控制装置、非对称双流道涡轮增压器、电控碟片式EGR阀、进气管路和EGR管路；电控放气阀式非对称双流道涡轮增压器由涡轮机和压气机组成，涡轮机与排气歧管出口连接；EGR管路取气位置为排气歧管出口处；电控碟片式EGR阀位于排气歧管出口、EGR管路入口和涡轮机小流道入口之间。与现有技术相比：泵气损失比对称双流道涡轮增压器降低20kPa～40kPa，燃油经济性提升1％～2％。低负荷工况EGR率最高可达45～50％，低负荷工况排气温度提升30℃～40℃，提升了催化转化器的效率，有效实现对发动机废气能量的管理。

公开(公告)号：CN206685502U

公开(公告)日：2017-11-28

申请号：CN201720230902.3

申请日：2017-03-10

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 裴建权 ,  陈群 ,  戴鑫鑫 ,  尹旭 ,  张志强 ,  朱晴 ,  侯亚帮 ,  韩艳辉 ,  李刚 ,  许立超 ,  史艳彬 ,  侯福建

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/6566 ,  B60K11/06

Abstract: 本实用新型涉及一种弯曲式电池冷却进风风道，由U型风道、设置在风道两端的冷却风道出口和冷却风道进口构成；所述风道分成前风道和后风道两部分，后风道内设导流板；所述冷却风道进口与外围进风管路开口相连；所述冷却风道出口与电池包进风口开口相连；后风道内设导流板将从冷却风道出口到电池包进风口的进气气流均匀分成四股等流量气流。本实用新型通过在“U”型电池包进风道内置导流板，借助导流板的气体分流导流作用，解决了电池包入口冷却气体由于电池包弯曲进风道走向急剧变化引起的进气不均匀问题，改善了电池包入口进气均匀性，提高了电池冷却能力。本实用新型在降低风噪的同时提升了电池的冷却性能，延长的电池的使用寿命。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN207420711U

公开(公告)日：2018-05-29

申请号：CN201721458543.3

申请日：2017-11-03

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 马义 ,  史艳彬 ,  宋涛 ,  胡志林 ,  王磊 ,  董大陆 ,  董颜 ,  陈海娥 ,  崔晓娟 ,  侯福建

IPC: F02B41/10 ,  F02B41/00

Abstract: 本实用新型涉及一种非对称双流道涡轮增压发动机的能量回收系统，包括非对称双流道涡轮增压器、动力涡轮系统和排气余热发电装置；非对称双流道涡轮增压器布置在发动机排气歧管出口；动力涡轮系中的动力涡轮与非对称双流道涡轮增压器的涡轮机出口连接，动力耦合器与发动机的曲轴连接；排气余热发电装置基于有机朗肯循环，并与动力涡轮出口连接。与现有技术相比，可以增加发动机有效功，排气余热发电装置可推动膨胀机做功，推动发电机发电，采用本非对称双流道涡轮增压发动机的能量回收系统可以将发动机的热效率最高提升3％～6％。