公开(公告)号：CN106499510A

公开(公告)日：2017-03-15

申请号：CN201610902257.5

申请日：2016-10-17

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 孟繁臣 ,  赵天安 ,  史艳彬 ,  王平 ,  邓金金

IPC: F02B75/12 ,  F02D17/04

CPC classification number: F02B75/12 ,  F02D17/04

Abstract: 本发明公开了一种点火增压式发动机制动方法，属于发动机制动技术领域，具体步骤如下：步骤一：进气冲程阶段，电子控制单元向发动机供给系统发出信号，将可燃混合气体作为工质吸入气缸；步骤二：电子控制单元采集曲轴传感器的曲轴位置信号，在压缩冲程开始后向点火装置发出指令，点燃气缸内的可燃混合气体，然后进行燃气压缩阶段；步骤三：当活塞到达压缩上止点前，电子控制单元控制排气门开启，排出气缸内的气体，然后进行做功、排气阶段。本发明的压缩工质是可燃混合气体燃烧后的高压燃气，与空气工质相比，在相同进气量条件下，通过控制发动机进气工质在不同时刻的化学和物理状态变化，改变点燃工质会大幅度增加阻力，从而大幅度增加制动功率。

公开(公告)号：CN204113471U

公开(公告)日：2015-01-21

申请号：CN201420478152.8

申请日：2014-08-21

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 孟繁臣 ,  吴世友 ,  孟庆宇 ,  牛放

IPC: F02F1/40

Abstract: 本实用新型双层水套缸盖隔板支撑密封结构应用在发动机气缸盖上。该密封结构包括缸盖底板、下层水套、中间隔板、上层水套、缸盖顶板、喷油器或火花塞和喷油器孔壁或火花塞孔壁。对于四气门发动机普遍采用的双层水套结构气缸盖来说，本实用新型直接铸造缸盖中心喷油器或火花塞孔壁，铸造喷油器或火花塞孔壁可以在整个双层水套高度范围内。该结构增加了缸盖隔板间的支撑刚度，同时彻底解决原来安装喷油器套或火花塞套结构的密封不严问题，给发动机气缸盖可靠耐久性带来极大优势。

公开(公告)号：CN207241410U

公开(公告)日：2018-04-17

申请号：CN201721145878.X

申请日：2017-09-08

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 王忠远 ,  董颜 ,  孟繁臣

IPC: B60K5/12

Abstract: 本实用新型涉及一种发动机铸铝悬置壳体结构，其特征在于：铸铝悬置托架中部预留与悬置软垫形状一致的空槽，铸铝悬置托架为双层包围式结构，整体呈方形，侧壁面上部与底面呈30°角，壳体两侧设计有六个圆形和水滴形的减重孔，底面设计有长圆形减重孔，减重孔内部有加强筋；芯体铸钢镶嵌螺纹套由悬置软垫顶部镶嵌入悬置软垫中，壳体铸钢镶嵌螺纹套由铸铝悬置托架后端嵌入铸铝悬置托架中，悬置软垫插入铸铝悬置托架的预留空槽中。其通过铸铝壳体悬置结构，结构合理，能满足可靠性要求的同时实现轻量化。

公开(公告)号：CN204113468U

公开(公告)日：2015-01-21

申请号：CN201420469266.6

申请日：2014-08-19

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 崔晓娟 ,  孟繁臣 ,  曹礼军 ,  刘爽 ,  田洪明 ,  张毅 ,  杜喜云 ,  李文祥

IPC: F02F1/16

Abstract: 本实用新型涉及一种发动机汽缸，该汽缸包括缸体和缸套；所述缸体与缸套位于缸套一环岸以上的部位径向间隙配合，该间隙在3.5～3.7mm范围内；缸体出水孔顶部延伸至缸套一环岸以上。本实用新型通过优化缸体和缸套的冷却水腔局部配合结构，使缸套周边冷却水腔上移，显著改善缸套一环岸以上部位冷却效果；通过提高缸体出水孔的回水高度，使缸套与缸体形成的上部水腔中的水能够在系统循环运行时及时流出，从而有效避免顶部区域积留汽泡而发生穴蚀和冷却效果不足等问题，保证发动机在最高220bar爆发压力下可靠工作，避免了因机油劣化和结焦而导致缸套磨损、活塞拉缸的严重的可靠性问题的出现。