公开(公告)号：CN206201950U

公开(公告)日：2017-05-31

申请号：CN201621094251.1

申请日：2016-09-30

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 邓翰文 ,  张毅 ,  任明星 ,  田洪明 ,  董颜

IPC: B60K5/12

Abstract: 本实用新型涉及一种“π”形发动机悬置支架，其特征在于：支架主体呈倒着的“L” 形，支架主体的顶面为托架安装部，支架主体下端是向下延伸的“V”形结构为发动机安装部，发动机安装部与支架主体连接处的内侧有加强筋加固，支架主体的托架安装部前端开有减重凹槽，支架主体的托架安装部后端设有安装凸台，开有悬置安装孔，支架主体与发动机安装部连接处的外侧左右两端和发动机安装部下端均开有发动机安装孔，共计4个，各发动机安装孔间的相对位置呈“π”形。其按照力的传递路径进行优化，减少悬置支架的臃余结构，提高材料利用率，实现轻量化。

公开(公告)号：CN206112410U

公开(公告)日：2017-04-19

申请号：CN201621094183.9

申请日：2016-09-30

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 邓翰文 ,  张毅 ,  田洪明 ,  曹礼军 ,  崔晓娟 ,  刘爽

IPC: F16M1/026

Abstract: 本实用新型涉及一种中重型发动机轻量化结构铸铝飞轮壳，其特征在于：飞轮壳本体飞轮室侧的上方布置有三角加强筋，三角加强筋按竖直方向布置，飞轮壳本体上螺栓孔的位置有螺栓加强筋，飞轮壳本体齿轮室侧的外沿布置有外围斜拉筋，飞轮壳本体的背面有沿中间曲轴孔向外扩散的同心圆形加强筋，同心圆形加强筋呈圆形，下围螺栓加强筋沿飞轮壳本体安装面上的螺栓搭子方向延伸至飞轮壳的隔壁位置。其与传统灰铁飞轮壳相比降重50%，并显著提高了铸造和机加工艺性，实现结构强度、NVH性能等关键性能指标与传统灰铁飞轮壳相当，生产成本基本保持不变。

公开(公告)号：CN204113468U

公开(公告)日：2015-01-21

申请号：CN201420469266.6

申请日：2014-08-19

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 崔晓娟 ,  孟繁臣 ,  曹礼军 ,  刘爽 ,  田洪明 ,  张毅 ,  杜喜云 ,  李文祥

IPC: F02F1/16

Abstract: 本实用新型涉及一种发动机汽缸，该汽缸包括缸体和缸套；所述缸体与缸套位于缸套一环岸以上的部位径向间隙配合，该间隙在3.5～3.7mm范围内；缸体出水孔顶部延伸至缸套一环岸以上。本实用新型通过优化缸体和缸套的冷却水腔局部配合结构，使缸套周边冷却水腔上移，显著改善缸套一环岸以上部位冷却效果；通过提高缸体出水孔的回水高度，使缸套与缸体形成的上部水腔中的水能够在系统循环运行时及时流出，从而有效避免顶部区域积留汽泡而发生穴蚀和冷却效果不足等问题，保证发动机在最高220bar爆发压力下可靠工作，避免了因机油劣化和结焦而导致缸套磨损、活塞拉缸的严重的可靠性问题的出现。

公开(公告)号：CN203601266U

公开(公告)日：2014-05-21

申请号：CN201320723187.9

申请日：2013-11-16

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 崔晓娟 ,  曹礼军 ,  刘爽 ,  李文祥 ,  田洪明 ,  张毅

IPC: B60T17/04

Abstract: 本实用新型涉及一种空气压缩机组合式进气管，该进气管由通用部分和专用部分两部分组成；通用部分由第一进气胶管、进气管支架、刚性进气管组成；第一进气胶管的一端连接到空气压缩机的进气口，另一端通过软管夹箍与刚性进气管的一端固定连接；刚性进气管通过进气管支架固定于发动机缸体上；专用部分由第二进气胶管和进气接管组成，刚性进气管的另一端通过软管夹箍与第二进气胶管的一端固定连接，第二进气胶管的另一端通过进气接管连接到整车进气管。本实用新型可有效降低从发动机和整车进气管传递的振动频率，进气管总成具有降低振动和保证进气通畅的特点，此外，可匹配不同车型，通用化和灵活性程度高，总成成本较低。