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公开(公告)号：CN106321276A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610784927.8
申请日：2016-08-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于1L直喷汽油机球形燃烧室的活塞，活塞顶面由活塞顶部平面、活塞顶部凹面以及活塞顶部平面与活塞顶部凹面之间的过渡圆角外沿组成，活塞顶部平面的外径D1为70mm～75mm，活塞顶部凹面的球面半径SR1为40mm～80mm，活塞顶部凹面的球面中心与活塞轴心的水平间距为0mm～3mm，活塞顶部凹面的深度H1为2mm～6mm，过渡圆角外沿C的半径R1为2mm～5mm。本发明所述用于1L直喷汽油机球形燃烧室的活塞，其顶面结构与缸盖燃烧室结构配合，燃烧室空间尽可能接近球形，同时，通过配合燃油喷射和缸内气体的流动控制燃油的雾化和混合气的生成，形成合适的混合气浓度分布，最终实现降低油耗、机油稀释及排放。
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公开(公告)号：CN106593681A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201611184666.2
申请日：2016-12-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于1L直喷汽油机的半球形燃烧室，其特征在于：燃烧室俯视形状为半球形，纵切面为三角形，活塞顶平面直径D1为70mm~75mm；燃烧室凹坑的底面与活塞顶平面1的夹角A1为7°~10°，圆角过度结构的半径R2为2mm~4mm，凹坑的引流面与活塞顶平面的夹角A2为70°~80°，引流面与活塞顶平面的过渡圆角结构的半径R3为4mm~6mm，凹坑的顶平面的半径R1为17mm~20mm，顶平面的半球形圆心距燃烧室中心距离D2为7mm~9mm。其能够同时降低油耗、机油稀释和排放的直喷汽油机燃烧室；合理的设计燃烧室形状，通过配合燃油喷射和缸内气体的流动控制燃油的雾化和混合气的生成，在形成合适混合气浓度分布的同时，减少油束撞壁量和提高点火时刻缸内的湍动能。
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公开(公告)号：CN110748432B
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201910696054.9
申请日：2019-07-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种导流嵌件及气缸体水套，属于发动机冷却技术领域。所述导流嵌件用于嵌设于气缸体水套中，所述导流嵌件包括挡板本体和凸设于所述挡板本体一侧的导流板，所述挡板本体随形于所述气缸体水套的形状；所述导流板将所述导流嵌件分隔成上部的导流区和下部的空置区，所述导流区沿冷却液流动方向的两端分别为进液端与出液端，所述冷却液由所述进液端进入所述导流区并沿所述导流板流动，直至由所述出液端流出。本发明的导流嵌件采用单独插嵌的方式与气缸体水套进行装配，同时通过设置随形于气缸体水套形状的挡板本体嵌设于气缸体水套中，在保证功能和效果的同时有效降低制造成本和制造难度；此外，还可以解决因制造偏差造成的安装困难问题。
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公开(公告)号：CN110748432A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201910696054.9
申请日：2019-07-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种导流嵌件及气缸体水套，属于发动机冷却技术领域。所述导流嵌件用于嵌设于气缸体水套中，所述导流嵌件包括挡板本体和凸设于所述挡板本体一侧的导流板，所述挡板本体随形于所述气缸体水套的形状；所述导流板将所述导流嵌件分隔成上部的导流区和下部的空置区，所述导流区沿冷却液流动方向的两端分别为进液端与出液端，所述冷却液由所述进液端进入所述导流区并沿所述导流板流动，直至由所述出液端流出。本发明的导流嵌件采用单独插嵌的方式与气缸体水套进行装配，同时通过设置随形于气缸体水套形状的挡板本体嵌设于气缸体水套中，在保证功能和效果的同时有效降低制造成本和制造难度；此外，还可以解决因制造偏差造成的安装困难问题。
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公开(公告)号：CN111927664A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010801605.6
申请日：2020-08-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高压油泵底座及汽车，属于汽车技术领域。高压油泵底座包括固定部，所述固定部绕位于所述中间件内的凸轮轴的轴线固定在中间件上，所述固定部上设置有用于容纳位于所述凸轮轴上的凸轮的第一容纳腔，所述凸轮能够在所述第一容纳腔内旋转，且所述固定部上还设置有用于与所述中间件连接的第一安装孔；连接部，其与所述固定部的一侧连接，且所述连接部上设置有多个加强筋；安装部，其与所述连接部上未连接所述固定部的一端连接，所述安装部上设置有用于容纳与高压油泵连接的挺柱的第二容纳腔，所述安装部上还设置有用于固定所述高压油泵的第二安装孔。其优点在于：能够使高压油泵通过高压油泵底座绕凸轮轴360°旋转布置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110454269A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201910651556.X
申请日：2019-07-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01P3/02
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开一种发动机冷却系统。本发明提供的发动机冷却系统，一方面，冷却液能够分成两部分，一部分通过气缸体进水口进入到气缸体水套内，另一部分通过气缸盖进水口进入到气缸盖水套内，实现了对气缸体水套和气缸盖水套的分体冷却，进而有利于快速暖机，改善发动机燃油经济性；另一方面，冷却液能够沿气缸体水套的宽度方向形成气缸体横流，同时冷却液能够沿气缸盖水套的宽度方向形成气缸盖横流，而冷却液的横流有利于使冷却液独立地对每个气缸进行冷却，有效避免上游气缸的热量被冷却液带至下游气缸，从而有利于减小缸间温差和各缸进气侧和排气侧的温差，使各缸冷却更加均匀，提升发动机的动力性，改善发动机的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN204344698U
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201420812097.1
申请日：2014-12-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机气缸主轴承座，该轴承座位于活塞连杆下方的部位开有使通风方向平行于发动机曲轴轴线的通风窗口，该部位位于通风窗口旁的部分带有加强肋。本实用新型通过结构优化设计，在气缸体两缸间增加了通风结构，扩大了气缸体缸间通风面积，加强了曲轴箱内气体的流动，减少了主油道中机油含气量，降低了曲轴箱通风系统的机油携出量，有效抑制润滑油的劣化，降低了发动机的泵气损失，降低了摩擦功，提高了发动机动力性，改善了燃油经济性。
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公开(公告)号：CN212615063U
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202021465414.9
申请日：2020-07-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02F7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种链条室罩盖、发动机及车辆，属于汽车配件技术领域，链条室罩盖包括罩盖本体，罩盖本体的第一端开设有通孔，罩盖本体的第二端设置有第一凸起和第二凸起，第一凸起上开设有贯穿罩盖本体的排气OCV阀安装孔，且沿排气OCV阀安装孔的周向设置有多个用于固定排气OCV阀的第一固定孔，第二凸起上设置有至少两个第一加工位，多个第一加工位被配置为能够择一加工形成进气OCV阀安装孔。能够根据进气OCV阀的实际位置来选择对应的第一加工位加工进气OCV阀安装孔，使得该链条室罩盖能够适应不同机型的发动机，降低生产成本，而通过设置第一凸起和第二凸起，能够增强罩盖本体在开设排气OCV阀安装孔和进气气OCV阀安装孔的位置的结构强度。
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公开(公告)号：CN212079470U
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202020499620.5
申请日：2020-04-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于发动机技术领域，公开了一种发动机缸体水套及发动机冷却系统。该发动机缸体水套包括：气缸体水套本体；进集水腔，其位于气缸体水套本体的一侧并与气缸体水套本体相连通，在进集水腔上设置有进水口，进集水腔通过排气歧管水套连通于气缸盖水套，进集水腔的底部相对于水平面向靠近进水口的方向倾斜设置；出集水腔，其位于气缸体水套本体的另一侧并连通于气缸盖水套，在出集水腔上设置有出水口，出水口连通于气缸体水套本体，出集水腔的底部相对于水平面向靠近出水口的方向倾斜设置。该发动机缸体水套解决在进水口冷却介质流速过快和在出水口冷却介质流速过慢的问题，从而实现对冷却介质的流量进行控制和优化的作用，提高了冷却效果。
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公开(公告)号：CN202937326U
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201220611679.4
申请日：2012-11-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01M11/00
Abstract: 本实用新型涉及一种集成式挡油板总成，其特征在于：挡油板集成在塑料机油收集器上壳体上，塑料机油收集器下体与收集器滤网集成为机油收集器下体总成，塑料挡油板与机油收集器下体总成通过焊接方式形成总成后压入机油收集器密封垫形成挡油板总成。其在减少装配工艺、降低总成重量的同时，有利于提高挡油板和机油收集器的工作可靠性。
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