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公开(公告)号：CN118494484A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410649210.7
申请日：2024-05-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W40/072 , B60W40/105 , B60W30/02
Abstract: 本申请涉及路径规划技术领域，特别涉及一种换道控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取车辆的换道阶段、车速、换道方向和车道曲率；根据换道方向和车道曲率确定车辆的当前换道场景；根据换道阶段、车速和当前换道场景的至少一个，确定车辆在当前换道阶段的目标横向调整幅度，根据目标横向调整幅度控制车辆换道时的横向变化幅度。由此，解决了相关技术中路径规划算法对于不同换道场景，参数无法解耦，存在车辆换道稳定性差等问题。
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公开(公告)号：CN116085155B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202310066357.9
申请日：2023-01-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种V型发动机换气系统及其控制方法和控制装置。其中，V型发动机换气系统包括：对称设置的两个气缸本体；依据气体进入所述气缸本体的顺序信息，所述V型发动机换气系统依次设置有增压器、冷却器、节气门、进气歧管、气缸盖以及与所述气缸盖对应设置的缸体；设置在两个增压器之间的压后连通管，以及设置在所示压后连通管上的压后连通管通断阀；设置在两个冷却器之间的中冷后连通管，以及设置在所述中冷后连通管上的中冷后连通管通断阀。本发明实施例的技术方案，通过设置连通管以及对应的通断阀，实现了两排气缸进气量以及进气温度的一致性和稳定性输入，进而更好地发挥发动机的整体性能。
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公开(公告)号：CN118008644A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410088559.8
申请日：2024-01-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M35/10 , F02M35/104
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了发动机进气道及车辆，该发动机进气道包括稳压腔、进气总管和多个进气支管，多个进气支管沿预设方向依次连通稳压腔；进气总管设置于稳压腔沿预设方向的一端且与稳压腔连通，进气总管靠近进气支管一侧的内管壁上凸设有凸起。气体进入到进气总管内后，凸起提前对进气总管内的气流进行导流，改变部分空气的气流方向，使气流向靠近进气支管的一侧偏离，进而使空气提前调整方向进入靠近进气总管的进气支管内，增加靠近进气总管的进气支管的进气分量，进而使的每个进气支管的进气量更加均匀，大大提升了发动机的进气性能。
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公开(公告)号：CN116557104A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310753097.2
申请日：2023-06-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其发动机的机油温度控制装置，该车辆中发动机的机油温度控制装置包括：废气产生模块、储液罐、排气入口、排气出口、冷却液入口、冷却液出口、冷却液管道、机油入口、气体管道、机油出口和机油管道；废气产生模块的废气输出口与排气入口连通；废气产生模块用于产生燃烧废气；储液罐的冷却液输出口与冷却液入口连通；储液罐用于存储冷却液；机油管道与至少部分气体管道交叠设置，以及机油管道与至少部分冷却液管道交叠设置。本发明的技术方案，通过机油管道与至少部分冷却液管道和至少气体管道交叠设置的方式，使机油温度保持在合理的温度范围内，同时提高能量利用率，节能环保，降低成本。
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公开(公告)号：CN116480452A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310466510.7
申请日：2023-04-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种活塞冷却喷嘴及活塞冷却装置，包括：冷却介质容置结构，底端设置有与主油道连通的入口；喷嘴导流管，连接于所述冷却介质容置结构远离的所述入口的一端；柱塞，活动连接在所述冷却介质容置结构中，与所述冷却介质容置结构的内腔形成油腔，所述油腔与所述入口连通；调节驱动机构，输出端与柱塞连接传动，用于感温并驱动柱塞移动；所述柱塞在所述油腔内冷却介质的压力以及所述调节驱动机构的驱动力共同作用下，活动限制冷却介质自所述油腔向所述喷嘴导流管输送的流量。本发明实施例提供一种活塞冷却喷嘴及活塞冷却装置，以实现根据活塞实际热负荷以及冷却介质的压力，控制向活塞输送的冷却介质流量，改善过度冷却和冷却不足的现象。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119467125A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411705999.X
申请日：2024-11-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种氢气发动机和车辆，其中，氢气发动机，包括：曲轴箱、第一腔体、第二腔体、曲通系统和分离系统；第一腔体与曲轴箱连通，且第一腔体与第二腔体相互隔离；曲通系统与第二腔体管道连接；曲通系统用于对第二腔体中的混合气体进行油气分离；分离系统包括第一储氢装置和分离单元；第一储氢装置包括第一入口；分离单元包括氢分离装置，以及通过氢分离装置隔离的第三腔体和第四腔体；第三腔体分别与第一腔体和第二腔体管道连接，第四腔体与第一储氢装置的第一入口管道连接；分离单元至少用于分离氢气。本发明的技术方案，实现了混合气体的氢气分离，有利于避免产生爆炸风险，同时，能够防止未燃氢气进入进气歧管而影响发动机的空燃比。
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公开(公告)号：CN119467052A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411706000.3
申请日：2024-11-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种油气分离器、氢气发动机和车辆，其中，油气分离器的油气分离模块包括油气分离单元、第一分离器入口、第一分离器出口和第二分离器入口；第一分离器入口用于通入混合气体；油气分离模块用于将混合气体中的油气进行分离；油气分离器的氢气分离模块包括腔体和氢分离单元；氢分离单元将腔体分为第一腔体和第二腔体；第一腔体包括第三分离器入口和第二分离器出口；第二腔体包括氢气出口；第一分离器出口与第三分离器入口管道连接；第二分离器出口与第二分离器入口管道连接；氢气出口用于与氢气发动机的氢气供给通路连接；氢气分离模块用于将混合气体中的氢气进行分离。本技术方案，实现混合气体的氢气分离，并防止氢气进入进气歧管。
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公开(公告)号：CN119142295A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411253714.3
申请日：2024-09-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的除雾系统、车辆及方法，其中，包括：用于为车窗除雾除霜的加热组件；设置于加热组件和发动机排气管之间的开关组件；检测组件，用于检测车窗的当前内外侧温差和车窗的当前湿度；控制组件，用于根据当前内外侧温差和车窗的当前湿度判定车窗存在结雾结霜风险时，控制开关组件处于开启状态，将发动机排气引入加热组件，以通过加热组件对车窗的挡风玻璃进加热，直至满足预设结束条件。由此，通过发动机废气能量对挡风玻璃进行加热，解决了车辆除雾除霜时间过长、耗能过大等问题，提高除雾除霜的效率，降低能耗，优化用户的使用体验。
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公开(公告)号：CN118653901A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410756167.4
申请日：2024-06-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及发动机技术领域，特别涉及一种氢燃料发动机曲通机械系统及其控制方法、氢燃料车辆。其中，系统主要包括：曲轴箱和机油盘，油气分离器进行油气分离；进气管上设置有空气滤芯入口和进气歧管；第一涡轮增压器和第二涡轮增压器分别与空气滤芯入口、进气歧管、排气管和油气分离器相连，基于第一涡轮增压器前负压或进气歧管内负压对曲轴箱进行排气；基于第二涡轮增压器运转对曲轴箱进行排气；链条室罩盖分别与空气滤芯入口、第二涡轮增压器和曲轴箱相连，基于链条室罩盖的负压或第二涡轮增压器运转对曲轴箱进行补气。由此，解决了发动机燃烧产生高温水蒸气容易在曲轴箱聚集，从而导致机油乳化，以及曲轴箱氢浓度过高导致的安全性差等问题。
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公开(公告)号：CN118067388A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410080907.7
申请日：2024-01-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/023 , B60W30/186
Abstract: 本发明公开了一种发动机轮系的检测方法、发动机轮系的检测装置以及车辆，发动机轮系包括：张紧器和传动带，传动带与张紧器传动连接，检测方法包括：检测发动机是否启动，并检测张紧器的所处位置角度值；若发动机未启动，根据所处位置角度值与第一预设角度值、第二预设角度值获取传动带的剩余寿命；根据剩余寿命发出第一提示信息。由此，通过本申请的检测方法，能够获取传动带的剩余寿命并根据传动带的剩余寿命发出第一提示信息以提醒用户，从而能够及时提醒用户更换传动带，能够降低由于未及时更换传动带而导致危险事故发生的概率。
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