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公开(公告)号：CN118548164A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410831014.1
申请日：2024-06-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种废气再循环系统以及发动机，本发明涉及发动机技术领域，该废气再循环系统包括：冷却器、集液器、喷液器和控制器，冷却器与发动机的排气系统连通，冷却器用于冷却废气，集液器具有废气进口、排气口和排液口，废气进口与冷却器连通，排气口与发动机的进气系统连通，集液器用于分离由废气进口流向排气口的废气中的液体，并将液体通过排液口排出，喷液器与排液口连通，喷液器用于向发动机的气缸内喷液，控制器用于根据发动机的爆震强度控制喷液器的喷液量。由此，能够将废气中的液体分离出来，分离出的液体用于降低发动机的爆震强度以调节发动机气缸内的燃烧状态，进而实现了发动机的排放、经济性以及性能的同步改善。
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公开(公告)号：CN118032358A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410084847.6
申请日：2024-01-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M15/02
Abstract: 本发明公开了一种涡轮增压器的试验设备，试验设备包括：进气调节装置具有适于空气流入的进气室，进气室适于与压气机端的压气机端进口连通，进气调节装置用于调节进气室内气体的压力、流量和温度中的至少一个；燃烧装置具有适于燃料流入的燃烧室，燃烧室适于与压气机端的压气机端出口连通；废气调节装置具有适于废气流入的废气室，废气室与燃烧室连通，废气室还适于与涡轮端的涡轮端进口连通，废气调节装置用于调节废气室内废气的压力和/或温度和/或流出废气室的废气流量。由此，涡轮增压器直接与试验设备连接即可开展性能开发与验证工作，极大缩短了涡轮增压器的开发周期，还降低了涡轮增压器的开发成本。
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公开(公告)号：CN117189389A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311146604.2
申请日：2023-09-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种氢燃料发动机系统、控制方法、存储介质和程序产品。氢燃料发动机系统包括主增压器和辅助增压器，主增压器设置于进气管路和排气管路，辅助增压器设置于进气管路；控制方法包括：获取整车的需求扭矩和实时扭矩；在需求扭矩的上升幅度大于预设幅度时，计算需求扭矩与实时扭矩的差值；根据需求扭矩与实时扭矩的差值确定采用主增压器和辅助增压器共同增压、或仅采用主增压器进行增压。本发明基于典型氢燃料发动机系统增加一套辅助增压系统，通过识别瞬态扭矩需求，控制主增压系统及辅助增压系统工作与否，以在改善瞬态响应的同时，能够保证过程中的过量空气系数始终保持较大值，实现动力性与NOx近零排放的兼顾。
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公开(公告)号：CN116576046A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310573940.9
申请日：2023-05-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种发动机排气系统、排气系统的控制方法以及发动机，本申请通过设置三个气缸，第一气缸将废气从EGR管路送入EGR储气罐；第二气缸和第三气缸分别将废气依次通过排气歧管、能量回收管路送入能量回收储气罐储存使用；然后利用EGR储气罐将回收储存的废气分别送入第一气缸、第二气缸和第三气缸进行循环使用，解决了现有技术在混动专用发动机领域需要增加外部EGR来实现低油耗所存在的EGR率较低的技术问题，实现了提高EGR率且减少发动机配件、降低发动机成本的技术效果。
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公开(公告)号：CN114893311B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202210253698.2
申请日：2022-03-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种氢气直喷系统的控制方法、控制装置、处理器及电子装置。其中，该方法包括：获取氢气直喷系统的预定参数，其中，预定参数包括氢瓶内的压力、发动机的扭矩、发动机的转速；基于预定参数生成控制信息；利用控制信息调节氢气直喷系统的工作参数，其中，工作参数包括如下至少之一：供氢起始时刻、进气门开启相位。本发明解决了现有的氢能发动机存在的回火风险高的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116181466A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310287116.7
申请日：2023-03-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10 , F01N13/08 , F02M26/43 , F02M26/44 , F02M26/14 , F02M26/20 , F02M26/21 , F01M5/00 , F02G5/02 , F01N5/02 , F02D41/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机排气控制系统、方法、车辆及存储介质，所述系统包括：第一排气歧管、第二排气歧管、废气再循环模块和排气尾管；第一排气歧管用于接收第一气缸排入的气体，并将气体排入排气尾管；第二排气歧管用于接收第二气缸排入的气体，并将气体排入废气再循环模块；废气再循环模块用于接收第二排气歧管排入的气体，然后将气体排入第一气缸和第二气缸，并根据目标废气再循环率分别对第一气缸和第二气缸的进气进行控制；排气尾管用于将接收到的气体排到外界。本发明提供的发动机排气控制系统，可以为车辆提供更大的EGR率，并可以通过调节阀门开度对气缸的EGR率进行调节，解决各气缸EGR率不平衡的问题。
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公开(公告)号：CN114320581B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202111676535.7
申请日：2021-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种氢气发动机系统、车辆和氢气发动机系统的控制方法。氢气发动机系统包括：汽缸，汽缸的进气管与进气系统连通，排气管与排气总管连通；排放系统，排放系统的进气口与排气总管连通，排放系统包括第一排气管路和第二排气管路；第一热交换器，第一热交换器的第一端与第一排气管路连通，第一热交换器的第二端与排气尾管系统连通，第一热交换器用于对发动机的油底壳进行加热；能量转换罐，能量转换罐与第二排气管路连通；冷凝水存储罐，冷凝水存储罐具有进水管路和喷水管路，进水管路与能量转换罐连通，喷水管路与汽缸的进气管连通。本方案将发动机产生的废气用于加热机油，实现快速暖机，将冷凝水与空气混合以降低发动机的燃烧温度。
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公开(公告)号：CN115234412A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210761143.9
申请日：2022-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种废气再循环系统、控制方法、发动机及车辆，废气再循环系统包括：进排气组件，包括多个气缸以及排气装置和排气尾管；废气回收管路，废气回收管路上设置有废气回收装置，多个气缸中的一个的排气口与废气回收管路的入口连接，废气回收管路的出口与各个气缸的进气口均连接，多个气缸中的剩余的气缸的排气口均通过排气装置与排气尾管连接；暖机排气尾管路，位于排气装置与排气尾管之间，包括用于与油底壳内的机油进行热交换的机油加热装置；能量回收排气尾管路，位于排气装置与排气尾管之间，包括废气存储罐和发电装置，发电装置用于将废气存储罐中的废气的能量转换为电能，以解决现有技术中的EGR系统中各个气缸的EGR率均比较低的问题。
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公开(公告)号：CN115075966A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210690091.0
申请日：2022-06-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高EGR率废气再循环系统的控制方法、动力系统。其中，该方法包括：采集发动机的工况信息，其中，工况信息包括如下至少之一：发动机处于工作状态、发动机处于停机状态。基于工况信息生成控制指令集。基于控制指令集控制涡前取废气通路和涡后取废气通路开启和关闭，其中，涡前取废气通路的进口端位于发动机的出口端与涡轮机进口端之间，涡后取废气通路的进口端位于涡轮机出口端的下游。本发明解决了由于压差较小而无法使得足够的废气进入到进气管路中造成的废气循环效率无法得到充分的利用，废气排放会出现恶化的技术问题。
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公开(公告)号：CN114893311A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210253698.2
申请日：2022-03-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种氢气直喷系统的控制方法、控制装置、处理器及电子装置。其中，该方法包括：获取氢气直喷系统的预定参数，其中，预定参数包括氢瓶内的压力、发动机的扭矩、发动机的转速；基于预定参数生成控制信息；利用控制信息调节氢气直喷系统的工作参数，其中，工作参数包括如下至少之一：供氢起始时刻、进气门开启相位。本发明解决了现有的氢能发动机存在的回火风险高的技术问题。
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