公开(公告)号：CN116085152A

公开(公告)日：2023-05-09

申请号：CN202211387477.0

申请日：2022-11-07

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 张宇璠 ,  王占峰 ,  肖宏宇 ,  李春雨 ,  马赫阳 ,  黄平慧 ,  李华 ,  宫艳峰 ,  韩令海

IPC: F02M26/14 ,  F02M26/46 ,  F01M5/00 ,  F01M11/10 ,  F02D21/08 ,  F02G5/02 ,  F02M35/024

Abstract: 本发明实施例公开了一种增程两缸发动机排气再循环系统，包括：空气滤清器、进气系统、第一缸、第二缸和排气再循环系统；空气滤清器的出口与进气系统的第一接口连接；进气系统的第二接口与第一缸的入口连接，第一缸的出口与排气再循环系统的入口连接，排气再循环系统的第一出口与进气系统的第二接口连接；进气系统的第三接口与第二缸的入口连接，第二缸的出口与排气尾管连接。本发明实施例使单缸的排气压力更大，实现更大的EGR率。

公开(公告)号：CN114856875A

公开(公告)日：2022-08-05

申请号：CN202210570095.5

申请日：2022-05-24

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 王占峰 ,  肖宏宇 ,  韩令海 ,  李金成 ,  宫艳峰

IPC: F02M35/10 ,  F02M35/104 ,  F02D9/02

Abstract: 本发明提供了一种进气结构、汽车和进气控制方法，进气结构包括进气总管，进气总管内具有容积腔；进气歧管，进气歧管的一端与进气总管连接，进气歧管的另一端用于连接发动机；隔板，隔板设置在容积腔内，以将容积腔分隔成第一容积腔和第二容积腔；隔板上设置有连通口，第一容积腔和第二容积腔通过连通口相互连通；挡板，挡板可移动地设置以打开或者关闭连通口；第一进气管路，第一进气管路具有与第一容积腔连通的第一进气通道；第二进气管路，第二进气管路具有与第二容积腔连通的第二进气通道，本发明的进气结构解决了现有技术中的发动机的进气结构空气气体充入时不够灵活的问题。

公开(公告)号：CN114856875B

公开(公告)日：2023-07-25

申请号：CN202210570095.5

申请日：2022-05-24

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 王占峰 ,  肖宏宇 ,  韩令海 ,  李金成 ,  宫艳峰

IPC: F02M35/10 ,  F02M35/104 ,  F02D9/02

Abstract: 本发明提供了一种进气结构、汽车和进气控制方法，进气结构包括进气总管，进气总管内具有容积腔；进气歧管，进气歧管的一端与进气总管连接，进气歧管的另一端用于连接发动机；隔板，隔板设置在容积腔内，以将容积腔分隔成第一容积腔和第二容积腔；隔板上设置有连通口，第一容积腔和第二容积腔通过连通口相互连通；挡板，挡板可移动地设置以打开或者关闭连通口；第一进气管路，第一进气管路具有与第一容积腔连通的第一进气通道；第二进气管路，第二进气管路具有与第二容积腔连通的第二进气通道，本发明的进气结构解决了现有技术中的发动机的进气结构空气气体充入时不够灵活的问题。

公开(公告)号：CN115075966A

公开(公告)日：2022-09-20

申请号：CN202210690091.0

申请日：2022-06-17

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 韩令海 ,  肖宏宇 ,  王占峰 ,  李春雨 ,  宫艳峰

IPC: F02D41/00 ,  F02D21/08

Abstract: 本发明公开了一种高EGR率废气再循环系统的控制方法、动力系统。其中，该方法包括：采集发动机的工况信息，其中，工况信息包括如下至少之一：发动机处于工作状态、发动机处于停机状态。基于工况信息生成控制指令集。基于控制指令集控制涡前取废气通路和涡后取废气通路开启和关闭，其中，涡前取废气通路的进口端位于发动机的出口端与涡轮机进口端之间，涡后取废气通路的进口端位于涡轮机出口端的下游。本发明解决了由于压差较小而无法使得足够的废气进入到进气管路中造成的废气循环效率无法得到充分的利用，废气排放会出现恶化的技术问题。

公开(公告)号：CN116146320A

公开(公告)日：2023-05-23

申请号：CN202310042110.3

申请日：2023-01-12

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 肖宏宇 ,  王占峰 ,  韩令海 ,  宫艳峰 ,  李金成

IPC: F01N13/08 ,  F01N13/10 ,  F02D9/04 ,  F02D9/08 ,  F02D11/10 ,  F02B37/00 ,  F02B39/00 ,  F02B75/18 ,  F02B75/20

Abstract: 本发明提供了一种分离式排气系统、分离式排气系统的控制方法、发动机，分离式排气系统包括：进气管路；气缸，气缸的进口端与进气管路连通设置，气缸的出口端设置有增压管路和非增压管路，增压管路的出口端与涡轮机的进口端连通设置，非增压管路的出口端与三元催化器连通设置；排气通道，排气通道与涡轮机的出口端和三元催化器的出口端连通设置。应用本发明的技术方案，通过在气缸的出口端设置增压管路和非增压管路，增压管路的废气会经过涡轮机排出，非增压管路的废气会绕过涡轮机，直接连通到三元催化器，较高的排气温度会有利于冷启动阶段三元催化器的快速起燃，有效改善排放，并减小了泵气损失，有利于气缸内废气的排空。