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公开(公告)号：CN119686859A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411851568.4
申请日：2024-12-16
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种发动机的增压压力调节系统及压力调节方法，所述系统包括：沿进气管路依次布置的压气机、空空中冷器、节气门以及燃烧器；第一控制阀，其在进气管路上连接于所述压气机和所述空空中冷器之间，以用于通过阀门开度降低空空中冷器的进气压力；压力传感器，其在进气管路上连接于节气门与燃烧器之间，以用于检测节气门后的进气管气压；控制装置，其与压力传感器电性连接，并与第一控制阀控制连接，以根据所述压力传感器所检测的压力信号，控制所述第一控制阀的开度。利用控制装置控制在空空中冷器之前的第一控制阀释放气体，实现调节节气门后气压的同时，避免造成空空中冷器的能量损耗，解决了相关技术中在节气门后释放气体造成能量损耗的技术问题。
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公开(公告)号：CN115653744A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211352464.X
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02B23/10
Abstract: 本发明涉及一种适用于当量比燃烧的气体机燃烧室，其包括：活塞；燃烧室，其设置于所述活塞内，所述燃烧室的顶部设有开口，所述开口的上方设有进气道和排气道，所述燃烧室的轴线相对于所述活塞的轴线向远离所述进气道的方向偏离第一预设距离。通过将燃烧室相对于活塞向远离进气道的方向偏置设计，由进气道进入的气体可以均匀的分布在燃烧室内，沿垂直于燃烧室轴线的气体流速和湍流大小较一致，改善了缸内流场分布，使火焰在燃烧室分布更加均匀，减少不均匀燃烧带来的燃烧循环变动，减小爆震倾向。
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公开(公告)号：CN116753093A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310930796.X
申请日：2023-07-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M26/06 , F02M26/07 , F02M26/38 , F02M26/44 , F02M26/64 , F02D41/00 , F02D21/08 , F02D9/02 , F02B43/10
Abstract: 本申请涉及一种天然气发动机EGR控制系统，其包括：发动机进气管路、EGR混合管路、发动机排气管路和废气回收管路，发动机进气管路上设有沿气体流向依次布置的节气门和发动机本体；EGR混合管路与发动机进气管路连通，并用于将空气与废气混合，以送至发动机进气管路；发动机排气管路上设有涡轮机；废气回收管路与EGR混合管路和发动机排气管路相连，废气回收管路上设有高压EGR阀和低压EGR阀；以及，当高压EGR阀开启时，废气回收管路将经涡轮机处理之前的废气送至EGR混合管路；当低压EGR阀开启时，废气回收管路将经涡轮机处理后的废气送至EGR混合管路。本发明中节气门控制新鲜进气量，高压EGR阀和低压EGR阀能抑制发动机本体爆震和爆压，改善发动机本体的经济性。
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公开(公告)号：CN115506925A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211209767.6
申请日：2022-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种柔性可调式冷热EGR系统及控制方法。它包括发动机，所述发动机排气管与EGR取气管道一端连通，所述EGR取气管道上设置EGR阀，所述EGR取气管道另一端依次连通EGR冷却器、EGR混合器，所述EGR混合器与发动机进气管连通，所述发动机冷却液出口与散热器入口连通，所述散热器出口与EGR冷却器入口三通第一连接端连通，所述EGR冷却器入口三通第二连接端与EGR冷却器一端连通，所述EGR冷却器入口三通第三连接端与EGR冷却器出口三通第一连接端连通，所述EGR冷却器出口三通第二连接端与EGR冷却器另一端连通，所述EGR冷却器出口三通第三连接端与发动机冷却液入口连通。本发明布置更加紧凑，冷却效率高，重量、成本低，可靠性更好。
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公开(公告)号：CN112761775A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202110047010.0
申请日：2021-01-14
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02B37/00 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02M26/14 , F02M26/23 , F02M26/29 , F02M26/65 , F01D25/04 , F01D25/00
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种防喘振的燃气机增压系统。包括防喘振阀总成、防喘振阀出气口连接管总成和防喘振阀真空口连接管总成，所述防喘振阀总成进气口集成安装在发动机进气接管上，所述防喘振阀总成出气口通过防喘振阀出气口连接管总成与第一进气连接管连接，所述防喘振阀总成的真空口通过防喘振阀真空口连接管总成与节气门体总成后的进气弯管连接。防喘振阀总成集成装配在发动机进气接管上，节省掉了防喘振阀进气口的连接管路，让发动机布置更紧凑。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110410198B
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201910694712.0
申请日：2019-07-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增压器辅助排气制动系统，它的可变截面增压器的排气进气口连接发动机本体的发动机排气歧管，可变截面增压器的空气出气口通过中冷器连接发动机本体的发动机进气管，可变截面增压器内设置增压器可变截面执行机构，ECU用于接收分别由油门踏板位置传感器、发动机转速传感器、辅助制动继电器和进气压力传感器输出的油门踏板位置信号、发动机转速信号、辅助制动状态信号、进气压力信号，并根据接收的油门踏板位置信号、发动机转速信号、辅助制动状态信号和进气压力信号来控制增压器可变截面执行机构从而控制可变截面增压器的进气通道截面大小。本发明可显著提高内燃机制动功率和排气系统可靠性。
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公开(公告)号：CN110410198A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910694712.0
申请日：2019-07-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增压器辅助排气制动系统，它的可变截面增压器的排气进气口连接发动机本体的发动机排气歧管，可变截面增压器的空气出气口通过中冷器连接发动机本体的发动机进气管，可变截面增压器内设置增压器可变截面执行机构，ECU用于接收分别由油门踏板位置传感器、发动机转速传感器、辅助制动继电器和进气压力传感器输出的油门踏板位置信号、发动机转速信号、辅助制动状态信号、进气压力信号，并根据接收的油门踏板位置信号、发动机转速信号、辅助制动状态信号和进气压力信号来控制增压器可变截面执行机构从而控制可变截面增压器的进气通道截面大小。本发明可显著提高内燃机制动功率和排气系统可靠性。
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公开(公告)号：CN117647966B
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202311538451.6
申请日：2023-11-17
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请涉及一种燃气机空气系统控制参数标定方法及燃气机控制方法，每一个工况的进气量是确定的，以进气量和燃气量作为参考进行区别工况，并可以依据进气量将节气门不同开度、废气旁通电磁阀不同开度和EGR阀不同开度进行组合成的多种方案进行初步的筛选；然后运行多组进气量与目标值相同的开度参数，以获取筛选后的方案所对应的燃气机实验参数，即比气耗值、排放值、增压器转速、爆压值和爆震值；再根据不同的燃气机实验参数与排放要求、爆压和爆震要求和气耗要求和增压器转速要求进行二次筛选，最终得到对应工况的控制参数，通过以上的方法得到的控制参数可以兼顾耗气量低，爆压、爆震不超限和增压器不超速的要求，以提高发动机的经济性和可靠性。
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公开(公告)号：CN117514548A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311532733.5
申请日：2023-11-15
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M35/10
Abstract: 本申请涉及一种基于米勒循环的进气系统、发动机及设计方法，进气系统包括：缸盖，其内设有进气道；盖罩式进气管，其与缸盖连接，盖罩式进气管包括箱体，箱体内具有稳压腔，箱体的一侧设有进气口，进气口与稳压腔连通，箱体的另一侧具有开口，开口与稳压腔连通；盖罩式进气管还包括封板，封板固定于箱体且将开口封堵，封板上开设有间隔设置的多个出气口，每个出气口的尺寸小于开口的尺寸，且出气口与稳压腔连通，且稳压腔通过出气口与进气道连通。本申请通过在盖罩式进气管上设置封板，能够将稳压腔内的气体与缸盖中的气体分隔开，进而降低盖罩式进气管内气体的温度和密度，可以提升发动机的进气量，且出气口可以将盖罩式进气管内的气体进行归拢。
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公开(公告)号：CN112761775B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202110047010.0
申请日：2021-01-14
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D23/00 , F02B37/00 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02M26/14 , F02M26/23 , F02M26/29 , F02M26/65 , F01D25/04 , F01D25/00
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种防喘振的燃气机增压系统。包括防喘振阀总成、防喘振阀出气口连接管总成和防喘振阀真空口连接管总成，所述防喘振阀总成进气口集成安装在发动机进气接管上，所述防喘振阀总成出气口通过防喘振阀出气口连接管总成与第一进气连接管连接，所述防喘振阀总成的真空口通过防喘振阀真空口连接管总成与节气门体总成后的进气弯管连接。防喘振阀总成集成装配在发动机进气接管上，节省掉了防喘振阀进气口的连接管路，让发动机布置更紧凑。
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