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公开(公告)号：CN108482116A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810276995.2
申请日：2018-03-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K25/06 , B60Q9/00 , F16D25/12 , F16D25/0638
Abstract: 一种带离合器的取力器ECU控制系统，包括VECU、取力器、离合器、离合开关、取力开关、取力电磁阀与贮气筒，贮气筒经取力电磁阀与离合器气缸相通，离合器气缸内的连接轴与取力器进行驱动连接，取力电磁阀的控制端经取力开关后与VECU的输出端相连接，VECU的输入端经离合开关后与接地线相连接，取力开关、取力电磁阀的交接处与接地线之间并联有多功能蜂鸣器、仪表指示灯，使用中，以离合开关控制取力电磁阀是否得电，从而控制离合器气缸是否进气，进而控制取力器是否动作。本设计不仅能够实现行车取力工况下的自由换挡，而且提示效果较好，安全性较高。
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公开(公告)号：CN108422860A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201810277197.1
申请日：2018-03-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K25/06 , B60Q9/00 , F16D25/12 , F16D25/0638
Abstract: 一种带离合器的取力器控制系统，包括取力器、离合器、离合开关、取力开关、取力电磁阀与贮气筒，贮气筒经取力电磁阀与离合器气缸相通，离合器气缸内的连接轴与取力器进行驱动连接，取力电磁阀的控制端依次经离合开关、取力开关后与接电源线进行电路连接，离合开关、取力电磁阀交接处与接地线之间并联有多功能蜂鸣器、仪表指示灯，使用中，以离合开关控制取力电磁阀是否得电，从而控制离合器气缸是否进气，进而控制取力器是否动作。本设计不仅能够实现行车取力工况下的自由换挡，而且提示效果较好，安全性较高。
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公开(公告)号：CN108482116B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN201810276995.2
申请日：2018-03-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K25/06 , B60Q9/00 , F16D25/12 , F16D25/0638
Abstract: 一种带离合器的取力器ECU控制系统，包括VECU、取力器、离合器、离合开关、取力开关、取力电磁阀与贮气筒，贮气筒经取力电磁阀与离合器气缸相通，离合器气缸内的连接轴与取力器进行驱动连接，取力电磁阀的控制端经取力开关后与VECU的输出端相连接，VECU的输入端经离合开关后与接地线相连接，取力开关、取力电磁阀的交接处与接地线之间并联有多功能蜂鸣器、仪表指示灯，使用中，以离合开关控制取力电磁阀是否得电，从而控制离合器气缸是否进气，进而控制取力器是否动作。本设计不仅能够实现行车取力工况下的自由换挡，而且提示效果较好，安全性较高。
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公开(公告)号：CN111306219B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202010110971.7
申请日：2020-02-21
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16D25/12
Abstract: 本申请涉及一种直推同轴式离合器分离单元，属于汽车离合器技术领域，包括：缸筒，缸筒为两端相通的空心结构，缸筒的外壁上开设有与缸筒的内部连通的进气通道和进油通道；活塞，活塞为空心管体结构，活塞位于所述缸筒的内部且与缸筒滑动密封连接，活塞与缸筒之间形成有气腔和油腔，进气通道与所述气腔连通，进油通道与所述油腔连通；进气阀体，进气阀体位于进气通道内，油腔与进气阀体之间设有驱动进气阀体在进气通道内移动的油路，进气阀体用于控制进气通道与气腔的通断。本发明的直推同轴式离合器分离单元取消分离拨叉的机械传递，减少中间环节传递损失，提高离合系统分离效率，减少离合系统装配零件数量，减少分装工位，提高装配效率。
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公开(公告)号：CN113007344A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110259927.7
申请日：2021-03-10
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车驱动技术领域，具体涉及一种商用车全时四驱分动箱控制系统。包括贮气筒、档位开关、三杆气缸、第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀，所述贮气筒出气口通过第一电磁阀与三杆气缸的第一气管接头连接，通过第二电磁阀与三杆气缸的第二气管接头连接，通过第三电磁阀与三杆气缸的第三气管接头连接，所述第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀的控制端均与档位开关连接，所述三杆气缸的活塞端部与换挡拨叉连接。在仅通过一个开关实现分动器换挡的前提下，档位开关每个档位仅需控制一路电磁阀，大大简化了电路。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111207210A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN202010053293.5
申请日：2020-01-17
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H61/12
Abstract: 本发明公开了一种汽车离合器打滑监控方法和系统，涉及离合器控制技术领域，该方法包括以下步骤：采集发动机输出轴的转速和变速箱中间轴的转速；整车控制器接收发动机输出轴的转速和变速箱中间轴的转速；当离合器踏板回到上止点时，根据变速箱中间轴的转速，计算并得到变速箱输入轴的转速；计算发动机输出轴与变速箱输入轴的转速差；将转速差与阈值进行比较，判断离合器是否打滑。该系统包括采集传感器和整车控制器，整车控制器与所述采集传感器连接，且其包括第一模块、第二模块、第三模块和第四模块。能实时智能判断用户起步时离合器是否打滑，监控用户起步习惯。
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公开(公告)号：CN113898502A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202111010464.7
申请日：2021-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种通过进气温升监测EGR阀流量的系统及方法。它包括步骤(1)：进入稳定工况1，采集发动机的参数、EGR阀的参数，在稳态工况1下周期性地采集发动机进气歧管的温度参数，在稳态工况1切换至稳态工况2之前最后一次温度取值定义为T1；步骤(2)：稳态工况1切换至稳态工况2，在稳态工况2下周期性地采集发动机进气歧管的温度参数定义为T2；步骤(3)：根据T1、T2确定T3，将T3与温度设定阈值T0比较，若T3高于温度设定阈值T0，则EGR阀流量正常；若T3低于温度设定阈值T0，则EGR阀流量异常，EGR阀流量偏低。本发明通过在监测满足诊断条件下的发动机进气歧管的温升变化，来判断EGR阀流量是否正常。
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公开(公告)号：CN113898502B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202111010464.7
申请日：2021-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种通过进气温升监测EGR阀流量的系统及方法。它包括步骤(1)：进入稳态工况1，采集发动机的参数、EGR阀的参数，在稳态工况1下周期性地采集发动机进气歧管的温度参数，在稳态工况1切换至稳态工况2之前最后一次温度取值定义为T1；步骤(2)：稳态工况1切换至稳态工况2，在稳态工况2下周期性地采集发动机进气歧管的温度参数定义为T2；步骤(3)：根据T1、T2确定T3，将T3与温度设定阈值T0比较，若T3高于温度设定阈值T0，则EGR阀流量正常；若T3低于温度设定阈值T0，则EGR阀流量异常，EGR阀流量偏低。本发明通过在监测满足诊断条件下的发动机进气歧管的温升变化，来判断EGR阀流量是否正常。
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公开(公告)号：CN111207210B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202010053293.5
申请日：2020-01-17
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H61/12
Abstract: 本发明公开了一种汽车离合器打滑监控方法和系统，涉及离合器控制技术领域，该方法包括以下步骤：采集发动机输出轴的转速和变速箱中间轴的转速；整车控制器接收发动机输出轴的转速和变速箱中间轴的转速；当离合器踏板回到上止点时，根据变速箱中间轴的转速，计算并得到变速箱输入轴的转速；计算发动机输出轴与变速箱输入轴的转速差；将转速差与阈值进行比较，判断离合器是否打滑。该系统包括采集传感器和整车控制器，整车控制器与所述采集传感器连接，且其包括第一模块、第二模块、第三模块和第四模块。能实时智能判断用户起步时离合器是否打滑，监控用户起步习惯。
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