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公开(公告)号：CN113982720B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202111160004.2
申请日：2021-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明公开了一种集成式油气分离器，包括由下至上依次同轴连接的底座、壳体和强排风机；壳体内同轴设置有底部与底座连接的离心转子；壳体内设置有相互独立、分别用于分离油气混合气体中油液与气体的油气分离腔室和加热油气混合气体防止其内部的水蒸气冷凝的加热腔室；壳体上设置有与油气分离腔室连通的进气口、与加热腔室连通的进液口和出液口；油气分离腔室通过离心转子与底座和强排风机连通，强排风机上设置有排气口，底座固定连接有回油通道。通过对曲轴箱中排出的混合气进行温度控制及发动机低负荷、停机时辅助强排两项技术措施有效解决了低漏气量及发动机停机后曲轴箱内混合气中的水蒸气冷凝现象。
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公开(公告)号：CN111535919A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010352553.9
申请日：2020-04-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机领域，尤其涉及一种高湍流气体机燃烧室。高湍流气体机燃烧室，包括由活塞的顶面向活塞内部延伸的燃烧室，所述燃烧室包括位于燃烧室顶面的顶面开口、位于燃烧室上部的喉口、位于燃烧室下部的侧壁和位于燃烧室底部的底面；所述喉口包括沿轴向方向的喉口上边缘、喉口下边缘和过渡连接喉口上边缘和喉口下边缘的环状弧形凸起以及沿径向方向的喉口开口部；所述侧壁从侧壁底部逐渐向内收缩至喉口处形成缩口型燃烧室，所述喉口开口部形状为椭圆形，且所述底面为椭圆形状的平底面。通过改进喉口开口部和底面的形状引导大尺度流动偏离运动轨迹形成撞击效应，提高大尺度流动破碎形成湍流的比例。
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公开(公告)号：CN111502818A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010351967.X
申请日：2020-04-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机领域，尤其涉及一种导流缩口型气体机燃烧室。本发明导流缩口型气体机燃烧室包括燃烧室，燃烧室包括开口、喉口以及底面；喉口包括喉口上边缘、喉口下边缘和环状弧形凸起以及喉口开口部；喉口开口部所在的平面将燃烧室分为上层的导流腔和下层的燃烧腔；导流腔由导流侧壁围合形成，导流侧壁自喉口上边缘逐渐向外延伸至开口；燃烧腔由燃烧侧壁围合形成，燃烧侧壁自底面逐渐向内收缩至喉口下边缘形成缩口型燃烧腔；喉口开口部形状为椭圆形且底面形状为圆形的平底面；或喉口开口部形状为圆形且底面形状为椭圆形的平底面。本发明的活塞燃烧室，能够提高湍动能强度，加快缸内燃烧速度。
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公开(公告)号：CN119754961A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411935449.7
申请日：2024-12-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及燃气发动机气缸盖技术领域，公开了一种直气道气缸盖及燃气发动机，包括缸盖及两个进气道，缸盖为平顶缸盖；两个进气道为滚流气道，且与缸盖连通，两个进气道与缸盖的连通处间隔设置，且两个进气道沿远离缸盖的方向逐渐靠近。本发明中的直气道气缸盖能够在气缸内形成滚流，提升混合燃气的湍动能加快燃烧速度，提高整机热效率；而且两个进气道呈V形设置，混合气进入气缸内后，火焰具有朝滚流轴线的两端扩散的趋势，使得火焰随滚流运动能够快速充满燃烧室，从而加快燃烧速度，进一步提高整机热效率。
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公开(公告)号：CN113982720A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111160004.2
申请日：2021-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明公开了一种集成式油气分离器，包括由下至上依次同轴连接的底座、壳体和强排风机；壳体内同轴设置有底部与底座连接的离心转子；壳体内设置有相互独立、分别用于分离油气混合气体中油液与气体的油气分离腔室和加热油气混合气体防止其内部的水蒸气冷凝的加热腔室；壳体上设置有与油气分离腔室连通的进气口、与加热腔室连通的进液口和出液口；油气分离腔室通过离心转子与底座和强排风机连通，强排风机上设置有排气口，底座固定连接有回油通道。通过对曲轴箱中排出的混合气进行温度控制及发动机低负荷、停机时辅助强排两项技术措施有效解决了低漏气量及发动机停机后曲轴箱内混合气中的水蒸气冷凝现象。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110469432A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910690020.9
申请日：2019-07-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种应用集成阀的可控EGR系统，包括集成阀、混合器、发动机、压气机与涡轮机，所述发动机的内部设置有多个气缸，发动机的两端分别与进气歧管、排气歧管相通，所述集成阀包括排气入口及与其相通的EGR出口、涡轮出口，所述排气入口经排气歧管与发动机相通，涡轮出口与涡轮机相通，EGR出口与混合器的进气端直接相通或经冷却器后与混合器的进气端相通，压气机的出气端与混合器的进气端相通，混合器的出气端经进气歧管与发动机相通。本设计不仅能增强对废气流向与流量的可控性，能满足高EGR率的需求，而且涡前节流效果较好，后处理转换效率较高。
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公开(公告)号：CN119754959A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411935445.9
申请日：2024-12-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及燃气发动机缸盖技术领域，公开了一种直对中跨缸直气道缸盖及燃气发动机，包括平顶的缸盖、两个进气道及两个排气道，两个进气道为滚流流道，两个进气道与缸盖连通，且两个进气道沿远离缸盖的方向距离逐渐增大；两个排气道与缸盖相连通，且两个排气道间隔设置。本发明中的直对中跨缸直气道缸盖，混合燃气经进气歧管、进气道及缸盖进入缸内，气流主要在进气道组织流场，配合燃烧室形成影响燃烧的气流运动。进气道采用滚流气道，混合燃气经滚流气道进入气缸内后，在缸内形成竖直方向上的旋转运动产生滚流，气流会在气缸中心主要是火花塞位置产生冲击作用，对于防止冬季火花塞电极结冰，分离布置的双排气道设计，可以降低排气阻力。
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公开(公告)号：CN119754958A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411935443.X
申请日：2024-12-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及燃气发动机气缸盖技术领域，公开了一种弧形对中跨缸直气道气缸盖及燃气发动机，包括缸盖及两个进气道，缸盖为平顶缸盖；两个进气道为滚流气道，且与缸盖连通，两个进气道与缸盖的连通处间隔设置，且两个进气道沿远离缸盖的方向逐渐远离。本发明提供的弧形对中跨缸直气道气缸盖中，在缸内形成竖直方向上的旋转运动产生滚流，滚流的轴线与气缸的轴线垂直；同时，由于两个进气道沿远离缸盖的方向逐渐远离，双路混合燃气的气流进入气缸的气流互相冲抵，形成的滚流可以置于燃烧室及气缸中心位置，有利于火焰传播均匀扩散；另一方面，气流会在气缸中心主要是火花塞位置产生冲击作用，对于防止冬季火花塞电极结冰具有益处。
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公开(公告)号：CN114183269A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111269321.8
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02F1/40
Abstract: 本发明公开了一种水冷气缸盖。它包括设置于水冷气缸盖内的气缸盖水套，所述气缸盖水套包括下水套和上水套，所述下水套设有进水通道、热负荷关键区水套和下水套外围水套，所述下水套一端通过贯穿孔与上水套相连通；冷却液通过下水套上所设的进水通道进入，流经热负荷关键区水套、下水套外围水套，通过贯穿孔流入上水套并流出气缸盖水套。本发明实现进入气缸盖的冷却液全部流经底板热关键区，冷却水利用率高。
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公开(公告)号：CN212318150U
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202020678561.8
申请日：2020-04-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种高湍流气体机燃烧室。高湍流气体机燃烧室，包括由活塞的顶面向活塞内部延伸的燃烧室，所述燃烧室包括位于燃烧室顶面的顶面开口、位于燃烧室上部的喉口、位于燃烧室下部的侧壁和位于燃烧室底部的底面；所述喉口包括沿轴向方向的喉口上边缘、喉口下边缘和过渡连接喉口上边缘和喉口下边缘的环状弧形凸起以及沿径向方向的喉口开口部；所述侧壁从侧壁底部逐渐向内收缩至喉口处形成缩口型燃烧室，所述喉口开口部形状为椭圆形，且所述底面为椭圆形状的平底面。通过改进喉口开口部和底面的形状引导大尺度流动偏离运动轨迹形成撞击效应，提高大尺度流动破碎形成湍流的比例。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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