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公开(公告)号：CN114069097B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202111345463.8
申请日：2021-11-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/633 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/663 , B60L58/26 , A62C3/16
Abstract: 本发明公开了一种热失控处理系统和热失控处理方法，属于电池技术领域。该热失控处理系统包括电池冷却液管路、电机冷却液管路、检测模块和泄压阀，位于动力电池包内的电池冷却液管路通过电控三通阀与动力电池包内部连通；在动力电池包外的电池冷却液管路与电机冷却液管路的连接处设置有电控四通阀，电控四通阀用于切换电池冷却液管路与电机冷却液管路之间连通或封闭的状态；检测模块用于检测动力电池包内部的压力和温度；泄压阀设置于动力电池包内的设定高度处，设定高度小于电池单体的高度。快速降低动力电池包内的温度和压力，防止自燃爆炸的电池单体点燃其他电池单体，防止整个动力电池包发生自燃爆炸。
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公开(公告)号：CN108382188B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN201810256591.7
申请日：2018-03-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K6/44 , B60K6/547 , B60W20/14 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车动力系统及其控制方法，其中，所述混合动力汽车动力系统包括发动机、第一电机、第二电机、变速器和双离合器。本发明的混合动力汽车动力系统，通过两个电机和一个三档变速器进行集成，能够实现所有混合动力功能，而且电机以两个档位驱动，发动机以三个档位驱动，能够满足车辆的动力性和经济性，在换挡时通过两个电机的调速还能够实现换挡平顺性，并可以应用于插电式混合动力汽车(PHEV)，还可以应用于非插电式混合动力汽车(HEV)。
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公开(公告)号：CN116658615A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310761764.1
申请日：2023-06-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆中双离合变速器的控制方法。其中，该方法包括：获取车辆中变速器的输出轴转矩；在变速器中双离合器的当前工作状态下，基于输出轴转矩确定双离合器中当前档位离合器允许传递的最大转矩，以及变速器的输入轴转矩；基于当前档位离合器允许传递的最大转矩和输入轴转矩，确定变速器的转速；基于转速控制变速器对车辆进行变速。本发明解决了对变速器进行控制的准确率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN116605064A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310736655.4
申请日：2023-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机控制方法、装置、存储介质及电子设备。其中，该方法应用于车辆控制领域，包括：获取动力电池发送的放电功率上限，以及动力电池的实际放电功率；确定放电功率上限与实际放电功率之间的差值，得到功率差；基于功率差与预设阈值的比较结果，对预设安全余量进行调整，得到目标安全余量；基于放电功率上限、目标安全余量和工作效率，控制电机的驱动功率。本发明解决了相关技术中在满负荷工况下电机驱动效率降低导致车辆性能降低的技术问题。
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公开(公告)号：CN113071330B
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202110413545.5
申请日：2021-04-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机扭矩控制方法、系统、车辆及存储介质，涉及汽车工程技术领域。该电机扭矩控制方法包括步骤S1、根据电机的需求扭矩和实际扭矩判定电机需要执行扭矩过零控制；步骤S2、控制实际扭矩至过零第一预设扭矩并保持过零第一预设时长，过零第一预设扭矩与需求扭矩的正负符号相同；步骤S3、控制实际扭矩至过零第二预设扭矩并保持过零第二预设时长，过零第一预设扭矩和过零第二预设扭矩的正负符号相反；步骤S4、以预设曲线将实际扭矩由过零第二预设扭矩调整至需求扭矩，当实际扭矩与需求扭矩的偏差在预设范围内时，将实际扭矩调整为需求扭矩。本发明能够抑制电机扭矩过零时的冲击，并保证较好的动力性响应。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114865153A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210641460.7
申请日：2022-06-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M10/6568 , H01M10/657
Abstract: 本发明公开了一种热管理控制方法、装置、整车控制器及介质。该方法应用于热管理系统，热管理系统包括热管理组件和动力总成；热管理控制方法包括：获取当前动力总成的温度；当当前动力总成的温度达到预设温度阈值时，根据动力总成功率及动力总成功率变化率调节热管理控制参数；或者，当当前动力总成的温度达到预设温度阈值时，根据温度变化率调节热管理控制参数，其中，热管理控制参数包括热管理组件工作参数及动力总成达到的目标温度阈值；本方案实现了基于动力总成的热特征，根据动力总成的功率及功率变化率预测动力总成的温度变化趋势，或根据温度变化率预测其温度变化趋势，从而调节控制策略，使动力总成温度精确控制在理想范围内。
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公开(公告)号：CN114837868A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210561047.X
申请日：2022-05-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02N11/08
Abstract: 本发明公开了一种发动机起机控制方法、装置、车辆及存储介质，所述方法包括：根据发动机水温查询温度与起机扭矩及起机功率的关系表，获取起机扭矩门限值与起机功率门限值；根据起机扭矩门限值与起机功率门限值确定发动机的起机模式；响应于起机请求，根据起机模式确定发动机的起机转速，并控制发动机根据起机转速起机。本发明公开的发动机起机控制方法，通过查表确定动力电池或发电机能力是否足够，当能力足够时，运用高转速起机方式，整车具有较好的NVH性能，当能力不够时，运用低转速起机方式，使车辆可以起机成功。
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公开(公告)号：CN114802197A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210554577.1
申请日：2022-05-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种扭矩控制方法、装置、终端、车辆和介质。其中，获取当前车辆的发动机转速和电机转速；根据发动机转速和电机转速，确定当前车辆对应皮带的故障类型；其中，故障类型包括起动打滑类型、运行打滑类型和皮带失效类型；根据故障类型，调整电机扭矩。这样做将检测皮带可能出现的故障转化为监测发动机转速和电机转速，通过能够更为简单、直接和方便获取的转速参数对皮带是否出现不同的故障进行全方位监控，提高了故障监测的全面性。同时，根据不同的故障类型对电机扭矩进行调整，以保证车辆的安全行驶，提高了扭矩控制的灵活性和驾驶的安全性、稳定性。
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公开(公告)号：CN112389162B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202011337919.1
申请日：2020-11-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车整车热管理系统，其属于汽车技术领域，包括：动力电机热管理回路，包括能够依次连通的第一水泵、充电机、直流变压器、动力电机逆变器、动力电机本体和第一散热器；动力电池热管理回路，包括能够依次连通的第二水泵、第三散热器、第二散热器和动力电池；乘员舱热管理回路，包括乘员舱加热回路，乘员舱加热回路包括能够依次连通的第三水泵、所述第三散热器、第四散热器和电加热装置；第一两通阀、第一四通阀和第二四通阀。本发明能够利用动力电机的余热加热动力电池和乘员舱，提高动力电池的续航里程。
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公开(公告)号：CN108437815B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201810134860.2
申请日：2018-02-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本发明提供了一种动力电池快速暖机控制方法，用于实现48V轻度混合动力系统的动力电池的快速暖机。该方法在监测到48V电池的温度低于预设温度时，进入快速暖机模式，并在进入快速暖机模式后，根据48V电池的温度，使得48V电池选择性的与12V电池和电机之间进行充放电来进行暖机，能够实现48V动力电池的快速暖机。
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