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公开(公告)号：CN114954003B
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202210652794.4
申请日：2022-06-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K35/81 , B60K35/29 , G06F30/15 , G06F119/06 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种车辆仪表的数据调整方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：根据车辆的车型、驱动轮配置参数以及当前时刻的动力组件参数，确定所述车辆在当前时刻的初始瞬时功率和初始功率百分比；根据所述车辆在当前时刻的初始瞬时功率、初始功率百分比、滤波系数、驱动系统状态、通讯状态，以及所述车辆在上一时刻的初始瞬时功率，确定目标瞬时功率和目标功率百分比；根据所述目标瞬时功率和所述目标功率百分比，调整车辆仪表的显示数据。本发明提供的方案，通过针对不同的车型，确定出更准确的瞬时功率并及时调整显示，可以更真实地反映车辆的驱动行驶状态，提高车辆驾驶方便性。
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公开(公告)号：CN115230703B
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202210783858.4
申请日：2022-07-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W40/105
Abstract: 本发明公开了一种轮速补偿方法及装置、车辆。其中，该方法包括：响应于目标车辆满足预设条件，获取目标车辆的第一轮速和第二轮速，其中，第一轮速为目标车辆的多个车轮对应的轮速中的最大轮速，第二轮速为多个车轮对应的轮速中除第一轮速之外的其他轮速的平均值；基于第二轮速对第一轮速进行修正，得到第一修正轮速；基于参考轮速对第一修正轮速进行补偿，得到目标轮速，其中，参考轮速为历史补偿周期中多个车轮对应的历史轮速中的最小轮速；基于目标轮速控制目标车辆的运行状态。本发明解决了相关技术中因轮胎滚动半径差异较大导致车辆离合器磨损的技术问题。
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公开(公告)号：CN117141239B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202311359031.1
申请日：2023-10-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、装置、车辆及介质。该方法应用于电动汽车，电动汽车包括电机及液压制动系统，方法包括：获取自身车辆的加减速踏板位置信息、电机运行状态信息、前方车辆的车辆行驶状态信息及与信号指示灯的指示灯距离信息；当加减速踏板位置信息满足速度确定条件时，根据电机运行状态信息、车辆行驶状态信息及指示灯距离信息，确定电机的目标制动回收扭矩及液压制动系统的液压制动目标扭矩；并对自身车辆进行控制。通过在加减速踏板位置信息满足速度确定条件时，自动确定目标制动回收扭矩及液压制动目标扭矩，对自身车辆进行控制。实现了车辆减速的自动控制，减少了驾驶员操作，同时更多的利用滑行回收，更加节能。
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公开(公告)号：CN119370095A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411336431.5
申请日：2024-09-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其驱动防滑扭矩分配方法和分配装置，所述方法包括：获取车辆的前轴TCS功能的激活状态和后轴TCS功能的激活状态；根据前轴TCS功能的激活状态和后轴TCS功能的激活状态确定轴间扭矩分配系数；基于轴间扭矩分配系数确定前轴分配需求扭矩和后轴分配需求扭矩；根据前轴TCS功能的激活状态、后轴TCS功能的激活状态、前轴分配扭矩或前轴请求扭、后轴分配扭矩或后轴请求扭矩确定前轴目标扭矩和后轴目标扭矩。本发明的分配方法，能够实现TCS驱动防滑功能激活过程中总驱动扭矩最大程度的不降低，使总驱动扭矩尽量与驾驶员需求扭矩接近，减少动力损失。
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公开(公告)号：CN119078537A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411073694.1
申请日：2024-08-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的工作模式确定方法、装置、存储介质和电子设备。该方法包括：获取车辆所处环境的环境温度；在环境温度下，基于车辆的电气系统中至少一电池的剩余电量，和/或，车辆的驾驶模式，确定电气系统中至少一继电器开关的第一工作状态；基于第一工作状态，确定电气系统中至少一离合器的第二工作状态；基于第二工作状态，确定车辆的第一工作模式，其中，第一工作模式为车辆处于不同工况下的驱动模式。本发明解决了车辆在行驶过程中的动力不足的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114734981B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202210437313.8
申请日：2022-04-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆防打滑的控制方法、控制装置、存储介质和处理器。其中，该方法包括：检测车辆的行驶状态，其中，行驶状态包括车辆的车轮处于正常工作状态和车轮处于打滑状态；根据行驶状态判断车轮是否处于打滑状态；如果是，发送需求扭矩信息和获取车辆的驾驶模式，其中，需求扭矩信息用于向车辆的动力系统请求提供需求扭矩，基于当前驾驶模式确定当前驾驶模式对应的动力系统的响应扭矩阈值；将需求扭矩与响应扭矩阈值进行比较，获得比较结果；在比较结果满足预设条件的情况下，响应需求扭矩信息以使车辆的动力系统输出需求扭矩。本发明解决了现有技术中车轮打滑时进行TCS响应控制没有考虑不同驾驶模式的技术问题。
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公开(公告)号：CN118840005A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410851156.4
申请日：2024-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06Q10/0639
Abstract: 本发明公开了一种车辆越野性能评价方法、系统、电子设备及存储介质，其中，方法包括：获取目标车辆的车辆数据；响应于目标车辆为混合动力车辆，确定越野性能评分规则；根据越野性能评分规则和车辆数据，确定越野性能评价指标的评分；根据评分对目标车辆进行越野性能评价，得到评价结果，其中，评价结果用于确定目标车辆的越野性能级别。本发明解决了现有技术中，无法综合性评价混合动力汽车的越野性能的技术问题。
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公开(公告)号：CN115320415B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202210899585.X
申请日：2022-07-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、装置、存储介质及电子装置。其中，该方法包括：获取燃料电池车辆的动力电池的电荷量，燃料电池车辆包括动力电池和燃料电池；确定第一阈值、第二阈值、第三阈值以及第四阈值，第一阈值用于表示动力电池的充电阈值，第二阈值用于表示燃料电池车辆的燃料电池发动机的停机阈值，第三阈值用于表示动力电池的助力阈值，第四阈值用于表示燃料电池发动机的启动阈值；确定动力电池的电荷量与第一阈值、第二阈值、第三阈值以及第四阈值之间的大小关系；根据大小关系控制燃料电池车辆的工作状态。本发明解决了相关技术中无法对燃料电池车辆进行合理控制导致燃料电池车辆续航能力低，动力电池寿命短的技术问题。
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公开(公告)号：CN115384358B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202210907162.8
申请日：2022-07-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种功率确定方法、装置、存储介质及电子装置。其中，该方法包括：获取目标车辆的总功率需求和第一电池的电荷量，其中，目标车辆为双动力驱动车辆；根据总功率需求和第一电池的电荷量确定第二电池的功率确定规则，其中，功率确定规则用于确定第二电池的功率；根据功率确定规则确定目标车辆的第二电池的功率。本发明解决了相关技术中燃料电池车辆的燃料电池的功率分配不合理，导致燃料消耗较高，车辆整体效率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN118597090A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410814518.2
申请日：2024-06-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆扭矩能力确定方法、系统、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取车辆参数；根据车辆参数和第一预设计算策略，确定前驱模式扭矩能力，其中，前驱模式扭矩能力用于表示车辆处于前驱模式时的扭矩能力；根据车辆参数和第二预设计算策略，确定后驱模式扭矩能力，其中，后驱模式扭矩能力用于表示车辆处于后驱模式时的扭矩能力；根据前驱模式扭矩能力和后驱模式扭矩能力，确定车辆扭矩能力。本发明解决了现有的扭矩能力计算方法不够准确的技术问题。
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