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公开(公告)号：CN114954003B
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202210652794.4
申请日：2022-06-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K35/81 , B60K35/29 , G06F30/15 , G06F119/06 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种车辆仪表的数据调整方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：根据车辆的车型、驱动轮配置参数以及当前时刻的动力组件参数，确定所述车辆在当前时刻的初始瞬时功率和初始功率百分比；根据所述车辆在当前时刻的初始瞬时功率、初始功率百分比、滤波系数、驱动系统状态、通讯状态，以及所述车辆在上一时刻的初始瞬时功率，确定目标瞬时功率和目标功率百分比；根据所述目标瞬时功率和所述目标功率百分比，调整车辆仪表的显示数据。本发明提供的方案，通过针对不同的车型，确定出更准确的瞬时功率并及时调整显示，可以更真实地反映车辆的驱动行驶状态，提高车辆驾驶方便性。
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公开(公告)号：CN119644156A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411782825.3
申请日：2024-12-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/385
Abstract: 本申请涉及电池故障技术领域，特别涉及一种动力电池的故障分析方法、装置、车辆及介质，其中，方法包括：获取动力电池的故障数据；将故障数据输入故障分析模型，故障分析模型输出故障标识，其中，故障分析模型基于故障信号类型和故障信号类型对应的故障触发条件分析故障数据对应的故障标识；根据故障标识确定动力电池的故障原因。由此，解决了现有技术中无法细化具体故障，不利于快速排查，且手动建模耗时长、易出错等问题。
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公开(公告)号：CN114789665B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202210486303.3
申请日：2022-05-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车控制方法、装置、存储介质、处理器及电子装置。其中，该方法包括：获取目标参数，其中，目标参数包括第一参数，第二参数，第三参数，第一参数用于表示电动汽车高压系统状态，第二参数用于表示电动汽车制动系统状态，第三参数用于表示电动汽车档位状态；响应于目标参数满足预设条件，控制电动汽车进入目标模式；基于电动汽车处于目标模式，控制电动汽车进行调试检测。本发明解决了电动汽车控制方法的调试检测效率较低、操作人员安全系数较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN118596874A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410711614.4
申请日：2024-06-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种车辆驱动能力的处理方法、装置、存储介质及车辆。其中，该方法涉及车辆控制领域，包括：获取车辆的实时车速，以及电池的实时状态参数；基于实时车速，确定车辆的电机驱动能力和电机理论驱动能力；响应于电机驱动能力不满足电机理论驱动能力，或实时状态参数不满足预设状态参数，输出提示信息。本发明解决了现有技术中对车辆的驱动系统的驱动能力的计算准确度低的技术问题。
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公开(公告)号：CN115071496B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202210588436.1
申请日：2022-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/12 , G01R31/382 , B60K35/28
Abstract: 本申请公开了一种电池电量的显示控制方法和装置、存储介质及电子装置，涉及动力电池技术领域，该方法包括：接收电量显示请求，其中，电量显示请求用于请求显示目标电池的剩余电量，目标电池为存在检测到的剩余电量与目标电池的实际剩余电量之间的误差大于误差阈值的情况的电池；响应电量显示请求，检测目标电池当前的第一剩余电量；根据目标电池上所检测到的剩余电量的波动状态对第一剩余电量进行调整，得到第三剩余电量；显示第三剩余电量，采用上述技术方案，解决了相关技术中，显示电池的剩余电量的准确率较低等问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115139850B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202210905243.4
申请日：2022-07-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆换电方法、装置、电子设备及存储介质。响应于换电开始触发操作，确定目标车辆是否存在预设的车辆换电关联故障，其中，车辆换电关联故障包括与目标车辆的高压上电或者高压下电的关联故障、电池管理系统故障以及车身控制模块故障中的至少一项；若否，控制目标车辆执行换电准备工作，其中，换电准备工作至少包括控制目标车辆整车高压下电，并向目标车辆的目标控制器发送换电使能信号，以使目标控制器屏蔽电池管理系统控制器的通信故障的故障码；在完成换电准备工作的情况下，生成并展示换电开始提示信息。能够在目标车辆不存在预设的车辆换电关联故障的情况下自动完成换电准备工作，并展示换电开始提示信息，优化了换电流程。
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公开(公告)号：CN118004056A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410020671.8
申请日：2024-01-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R16/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、装置及存储介质。其中，该方法包括：获取车辆中目标控制器的上电时间信息和指令变更信息，其中，上电时间信息用于确定目标控制器的上电持续时长，指令变更信息用于确定目标控制器通过至少一种预设控制方式接收到的对象控制指令是否发生状态变化；根据上电时间信息和指令变更信息确定目标控制信息，其中，目标控制信息用于对目标控制器对应的目标对象进行功能控制；利用目标控制器执行目标控制信息以控制目标对象。本发明解决了由于同时出现多种控制方式造成的车辆控制准确性低的技术问题。
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公开(公告)号：CN117141509A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311159890.6
申请日：2023-09-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W50/02 , B60W50/038
Abstract: 本发明公开了一种加速踏板的故障处理方法、系统、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取第一电压数据和第二电压数据；根据第一电压数据和第二电压数据，对第一位置传感器和第二位置传感器进行故障诊断得到故障诊断结果；根据故障诊断结果，确定故障级别，其中，故障级别包括第一级别和第二级别，第一级别表示第一位置传感器和第二位置传感器发生故障；第二级别表示第一位置传感器或第二位置传感器发生故障，或第一位置传感器和第二位置传感器对应的解析开度不同；根据故障级别和预设解析开度限制规则，对加速踏板的解析开度进行限制。本发明解决了现有技术中在检测到加速踏板发生故障后通常直接将加速踏板信号归零，存在一定安全隐患的技术问题。
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公开(公告)号：CN117141236A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311127704.0
申请日：2023-09-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于断开装置的故障处理方法和装置、计算机存储介质。其中，该方法涉及智能汽车领域，该方法包括：响应于接收到车辆的故障指令，获取车辆的故障信息；基于故障信息，确定车辆的故障类型；第二故障类型用于表征车辆中电机故障；基于故障类型对断开装置和/或电机进行控制。本发明解决了车辆驾驶安全性较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN117124854A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311225878.0
申请日：2023-09-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车故障处理方法、系统、车辆及存储介质，其中，方法包括：响应于车辆上电信号，对车辆进行故障检测，得到故障检测结果；响应于故障检测结果表明车辆发生故障，根据故障检测结果，确定故障类型；根据故障类型，确定预设故障处理措施，其中，预设故障处理措施与故障类型相对应，故障处理措施持续作用在当前驾驶循环中，驾驶循环表示车辆一次上电至下电的过程；根据预设故障处理措施对车辆进行控制。本发明解决了现有的故障处理方法中，随着故障的发生和消除，故障处理措施反复的介入和退出使驾驶过程存在较大的安全隐患的技术问题。
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