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公开(公告)号：CN117775000B
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202410056595.6
申请日：2024-01-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆剩余续航里程估计方法、装置、存储介质及电子装置。其中，该方法包括：获取目标车辆在至少一个驾驶循环中的历史使用数据，其中，历史使用数据包括至少一个驾驶循环对应的车辆导航信息、车辆行驶信息、环境温度信息和平均耗电信息；基于历史使用数据进行工况预测，得到目标预测结果；利用目标预测结果计算目标车辆的第一耗电值，其中，第一耗电值用于表示目标车辆的综合耗电程度；根据第一能量值和第一耗电值确定目标车辆的剩余续航里程，其中，第一能量值用于表示目标车辆在当前状态下的电池可用能量。本发明解决了相关技术中对车辆剩余续航里程进行估计时的准确率低下的技术问题。
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公开(公告)号：CN118770096A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410764137.8
申请日：2024-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆能量控制系统、方法、计算机程序产品、存储介质。其中，该系统包括：发电设备组，用于将采集的可再生能源转换为原始电能以向目标车辆的用电设备供电；信息采集单元，用于采集目标车辆的环境温度、第一功率数据集和第二功率数据集，其中，第一功率数据集包括发电设备组的发电功率，第二功率数据集包括多个用电设备的需求功率；能量传输控制单元，用于根据环境温度、第一功率数据集和第二功率数据集，控制发电设备组利用原始电能向目标用电设备供电，其中，目标用电设备为多个用电设备中的一个或多个。本发明解决了现有技术无法基于可再生能源为车辆用电设备补能导致车辆驾乘体验差的技术问题。
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公开(公告)号：CN114771204B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202210491130.4
申请日：2022-05-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/22 , B60L58/27 , B60N2/56 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/615 , H01M10/6568
Abstract: 本发明提供了一种电动车能量管理系统及其控制方法。该电动车能量管理系统包括：PTC加热器；热泵空调冷凝器；动力电池；石墨烯电加热片；以及冷却回路，冷却回路包括主路，第一支路和第二支路，主路包括第二水泵和暖风芯体，主路流经PTC加热器和热泵空调冷凝器，第一支路包括第一水泵，第一支路流经动力电池，主路能够选择地与第一支路或第二支路连通；石墨烯电加热片包括电池加热片和座椅加热片，电池加热片安装在动力电池上，并能够对动力电池加热，座椅加热片安装在座椅上，并能够对座椅进行加热。本发明的技术方案的电动车能量管理系统，能够快速提升低温状况下的电池温度和乘员舱温度，提高用户使用体验。
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公开(公告)号：CN118457326A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410657950.5
申请日：2024-05-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L53/62
Abstract: 本申请公开了一种电动汽车系统的电压配置方法、电压配置装置及车辆，涉及电动汽车系统电压配置技术领域，该方法包括：获取电动汽车的整车性能目标，电动汽车的整车性能目标包括如下至少之一：充电时间目标，动力性目标和经济性目标；根据整车性能目标确定电动汽车的性能指标；根据性能指标确定电动汽车的待配电的目标组件，目标组件包括如下至少之一：动力电池、驱动电机、车载充电机OBC；获取目标组件的电压参数；根据目标组件的电压参数，确定电动汽车的目标电压参数，目标电压参数用于为电动汽车提供电压，本申请解决了现有技术中电动汽车系统的电压匹配精细化程度低，导致能量转换和动力输出效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN118323145A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410584728.7
申请日：2024-05-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W30/182
Abstract: 本发明公开了一种车辆中动力系统的控制方法、装置、存储介质和车辆。其中，该方法包括：响应于车辆处于行驶状态，获取车辆的动力系统信息，其中，动力系统信息用于指示在车辆行驶过程中，车辆的动力系统的性能表现；基于动力系统信息，确定车辆中电池所处的电池状态；基于电池状态，确定车辆的转矩需求信息，其中，转矩需求信息用于表示动力系统所需的扭矩；基于转矩需求信息，控制车辆的动力系统从初始工作模式切换至目标工作模式。本发明解决了车辆电池电量低时，车辆动力性能不足的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114843561B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202210521796.X
申请日：2022-05-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04992 , H01M8/04298 , H01M8/04701 , B60L50/70
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池的控制方法及装置。其中，该方法包括：获取目标燃料电池的第一状态变量和第一控制变量，其中，第一状态变量为所述目标燃料电池的当前状态的变量，第一控制变量为控制目标燃料电池的状态的变量；基于第一状态变量和第一控制变量构建目标优化函数；基于目标优化函数对第一控制变量进行更新，得到目标控制变量，其中，目标控制变量用于控制所述目标燃料电池的目标电流和目标占空比。本发明解决了相关技术中燃料电池的控制方法的控制效果较差，导致车辆性能较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN113910922B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202111345369.2
申请日：2021-11-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种四驱纯电动汽车的动力系统控制方法及动力系统，该四驱纯电动汽车的动力系统控制方法包括：在行驶工况时，获取用于驱动汽车行驶的第一需求扭矩M11，分别获取第一电机的最大输出扭矩和第二电机的最大输出扭矩的和为M21，比较M11和M21的大小，若M11＞M21，则控制离合器结合，第一电机、第二电机和第三电机同时输出扭矩，且输出的扭矩的和为M11；若M11≤M21，控制离合器分离，仅第一电机和第二电机输出扭矩且输出扭矩之和等于M11，此时可避免使用第三电机，进而减少因第三电机自身电能转换效率无法达到100％而所导致的能源浪费，进而延长汽车的续航里程。
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公开(公告)号：CN110816313B
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN201910696061.9
申请日：2019-07-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 刘力源
Abstract: 本发明实施例公开了一种电动汽车动力系统的整车能量管理方法及车辆。该方法包括：整车控制器接收所述燃料电池组件反馈的当前燃料电池温度；整车控制器将所述当前燃料电池温度与预设的温度阈值进行比较，并根据比较结果确定电池使用模式；整车控制器根据获得的车辆当前工况确定所述车辆的当前需求功率，并根据所述当前需求功率对所述电池使用模式中的电池进行功率分配。本发明实施例上述方案解决了电动汽车采用单一燃料电池供电所存在的弊端，有效地保证了整车在低温启动、高温等极限工况下的功率需求，在保证整车动力性和经济性的同时，也为燃料电池提供了有效保护，延长了燃料电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN115133075A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210682659.4
申请日：2022-06-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04298 , H01M8/04992
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池控制方法、装置、计算机可读存储介质和车辆。其中，该方法包括：获取目标对象的历史需求功率序列，其中，目标对象中安装有燃料电池，历史需求功率序列包括：目标对象的多个历史需求功率，多个历史需求功率与当前时刻之前第一预设时间段内的多个第一时刻一一对应；对历史需求功率序列进行处理，预测得到目标需求功率序列，其中，目标需求功率序列包括：燃料电池的多个目标需求功率，多个目标需求功率与当前时刻之后第二预设时间段内的多个第二时刻一一对应；控制燃料电池按照目标需求功率序列运行。本发明解决了现有技术中燃料电池运行时存在供能延迟的技术问题。
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公开(公告)号：CN114771203A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210490628.9
申请日：2022-05-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/22 , B60L58/26 , B60L58/27 , B60N2/56 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本发明提供了一种电动交通工具低温管理系统及其控制方法。该电动交通工具低温管理系统包括：主加热装置；动力电池；石墨烯电加热片；以及水路系统，水路系统包括主路，第一支路和第二支路，主路包括第二水泵和暖风芯体，主路流经主加热装置，第一支路包括第一水泵，第一支路流经动力电池，第一支路和第二支路并联，主路能够选择地与第一支路或第二支路连通；石墨烯电加热片包括电池加热片和座椅加热片，电池加热片安装在动力电池上，并能够对动力电池加热，座椅加热片安装在座椅上，并能够对座椅进行加热。本发明的技术方案的电动交通工具低温管理系统，能够快速提升低温状况下的电池温度和乘员舱温度，提高用户使用体验。
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