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公开(公告)号：CN118822346A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410822080.2
申请日：2024-06-24
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G06Q10/0639 , G06Q50/04
摘要： 本发明公开了一种车辆动力性评价方法、装置、计算机程序产品、存储介质。其中，该方法包括：获取目标车辆的车型和运行数据；根据车型确定对应的动力性评分规则；根据动力性评分规则和运行数据，确定动力性评价指标的评分；根据评分对目标车辆进行动力性评价，得到评价结果，其中，评价结果用于确定目标车辆的动力级别。本发明解决了现有技术针对所有车型采用固定的整车动力性评价方法导致整车动力性评价方法的适应性差的技术问题。
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公开(公告)号：CN118822345A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410821980.5
申请日：2024-06-24
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G06Q10/0639 , G06Q50/04
摘要： 本发明公开了一种车辆动力性评价方法、装置、计算机程序产品、存储介质。其中，该方法包括：获取目标车辆的运行数据；响应于目标车辆为燃油车辆，确定动力性评分规则；根据动力性评分规则和运行数据，确定动力性评价指标的评分；根据评分对目标车辆进行动力性评价，得到评价结果，其中，评价结果用于确定目标车辆的动力级别。本发明解决了现有技术针对不同评价指标如何具体打分未进行充分说明，进而针对某一个车型无法进行综合动力性评价的技术问题。
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公开(公告)号：CN117175077A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311226727.7
申请日：2023-09-21
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M10/633 , H01M10/63 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/48 , H01M10/42 , B60L58/26
摘要： 本发明公开了一种车辆电池的冷却控制方法、装置和计算机可读存储介质。其中，该方法涉及智能汽车领域，该方法包括：获取车辆在当前路径上行驶的历史大数据，车辆的电池温度及电池属性，其中，历史大数据为车辆在当前路径上行驶的历史路况数据及历史行驶数据，电池温度为电池的当前温度；基于历史大数据，预测得到车辆在当前路径上行驶的预测速度值；基于电池属性和预测速度值，确定电池的温度变化曲线；基于温度变化曲线和电池温度，控制车辆电池冷却。本发明解决了由于电池过热，导致电池安全性较差的技术问题。
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公开(公告)号：CN115257403A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202211066795.7
申请日：2022-09-01
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种四驱车辆的控制方法以及装置。其中，该方法包括：确定四驱车辆的当前驾驶模式，其中，四驱车辆包括第一电机，第一电机控制器，第二电机，第二电机控制器，以及用于控制第一电机驱动的断开装置；在当前驾驶模式为常规模式的情况下，获取四驱车辆的轮端需求总扭矩和当前行驶速度；基于轮端需求总扭矩和当前行驶速度确定断开装置的目标开关状态；根据目标开关状态确定四驱车辆的驱动控制策略，以及与驱动控制策略对应的扭矩分配策略；基于驱动控制策略和扭矩分配策略，对四驱车辆进行控制。本发明解决了由于相关技术中的四驱车辆无法根据车辆实际驾驶状态和驾驶需求自动进行驱动方式切换，造成的能耗大，经济性差的技术问题。
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公开(公告)号：CN115114850A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210674848.7
申请日：2022-06-15
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/27 , G06N3/04 , G06N3/08 , G06N7/00 , G06F111/08
摘要： 本发明公开了一种汽车燃料电池模型控制方法、装置、存储介质和电子设备。其中，该方法包括：确定目标燃料电池模型输出的电压信号；基于上述电压信号，确定上述目标燃料电池模型的非线性状态空间模型；基于上述非线性状态空间模型构建上述目标燃料电池模型的目标成本函数；求取上述目标成本函数的最小值，确定上述目标燃料电池模型的电流控制序列，并基于上述电流控制序列控制上述目标燃料电池模型运行。本发明解决了汽车燃料电池模型仿真精度较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN114857250A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210598875.0
申请日：2022-05-30
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开一种电动汽车冷却系统、控制方法及电动汽车，包括整车控制器、电机冷却器、喷油泵、三通阀、电动油泵和散热装置。本发明将驱动电机产生的热量为减速器的润滑油加热，有效利用驱动电机运转过程中产生的热量，提高了能效；加热后的润滑油通过喷油泵的喷嘴喷向减速器的齿轮，避免温度过低，润滑油粘度增大导致电动汽车续航里程下降的问题，提高了电动汽车的续航里程。在润滑油油温过高时，整车控制器控制三通阀连通散热装置所在的回路，为润滑油降温，避免润滑油温度过高，导致润滑油变质，影响减速器润滑效果，进而影响减速器寿命的问题，提高了润滑油和减速器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN118770096A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410764137.8
申请日：2024-06-13
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆能量控制系统、方法、计算机程序产品、存储介质。其中，该系统包括：发电设备组，用于将采集的可再生能源转换为原始电能以向目标车辆的用电设备供电；信息采集单元，用于采集目标车辆的环境温度、第一功率数据集和第二功率数据集，其中，第一功率数据集包括发电设备组的发电功率，第二功率数据集包括多个用电设备的需求功率；能量传输控制单元，用于根据环境温度、第一功率数据集和第二功率数据集，控制发电设备组利用原始电能向目标用电设备供电，其中，目标用电设备为多个用电设备中的一个或多个。本发明解决了现有技术无法基于可再生能源为车辆用电设备补能导致车辆驾乘体验差的技术问题。
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公开(公告)号：CN114771204B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202210491130.4
申请日：2022-05-07
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60H1/00 , B60H1/22 , B60L58/27 , B60N2/56 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/615 , H01M10/6568
摘要： 本发明提供了一种电动车能量管理系统及其控制方法。该电动车能量管理系统包括：PTC加热器；热泵空调冷凝器；动力电池；石墨烯电加热片；以及冷却回路，冷却回路包括主路，第一支路和第二支路，主路包括第二水泵和暖风芯体，主路流经PTC加热器和热泵空调冷凝器，第一支路包括第一水泵，第一支路流经动力电池，主路能够选择地与第一支路或第二支路连通；石墨烯电加热片包括电池加热片和座椅加热片，电池加热片安装在动力电池上，并能够对动力电池加热，座椅加热片安装在座椅上，并能够对座椅进行加热。本发明的技术方案的电动车能量管理系统，能够快速提升低温状况下的电池温度和乘员舱温度，提高用户使用体验。
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公开(公告)号：CN118457326A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410657950.5
申请日：2024-05-24
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L53/62
摘要： 本申请公开了一种电动汽车系统的电压配置方法、电压配置装置及车辆，涉及电动汽车系统电压配置技术领域，该方法包括：获取电动汽车的整车性能目标，电动汽车的整车性能目标包括如下至少之一：充电时间目标，动力性目标和经济性目标；根据整车性能目标确定电动汽车的性能指标；根据性能指标确定电动汽车的待配电的目标组件，目标组件包括如下至少之一：动力电池、驱动电机、车载充电机OBC；获取目标组件的电压参数；根据目标组件的电压参数，确定电动汽车的目标电压参数，目标电压参数用于为电动汽车提供电压，本申请解决了现有技术中电动汽车系统的电压匹配精细化程度低，导致能量转换和动力输出效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN118323145A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410584728.7
申请日：2024-05-11
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W30/182
摘要： 本发明公开了一种车辆中动力系统的控制方法、装置、存储介质和车辆。其中，该方法包括：响应于车辆处于行驶状态，获取车辆的动力系统信息，其中，动力系统信息用于指示在车辆行驶过程中，车辆的动力系统的性能表现；基于动力系统信息，确定车辆中电池所处的电池状态；基于电池状态，确定车辆的转矩需求信息，其中，转矩需求信息用于表示动力系统所需的扭矩；基于转矩需求信息，控制车辆的动力系统从初始工作模式切换至目标工作模式。本发明解决了车辆电池电量低时，车辆动力性能不足的技术问题。
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