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公开(公告)号：CN114954035B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202210577190.8
申请日：2022-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种电机控制方法、装置和车辆。该方法包括：响应于目标车辆的启动指令，获取制动主缸的当前压力和目标踏板的当前开度，其中，制动主缸用于对目标车辆进行制动，目标踏板用于对目标车辆进行加速；基于当前压力和当前开度，确定目标车辆的目标启动阶段；基于目标启动阶段对应的目标系数，控制目标电机运行，其中，不同启动阶段对应的目标系数不同。本发明解决了现有技术中汽车起步时电机扭矩上升过程中存在扭矩过零冲击的技术问题。
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公开(公告)号：CN118753263A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410923878.6
申请日：2024-07-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆驱动控制方法、装置、存储介质及车辆，涉及车辆控制技术领域。其中，该方法包括：获取目标车辆的行驶状态数据，其中，目标车辆采用双电机串联的混动驱动架构；利用行驶状态数据，确定目标车辆的驾驶模式、油门踏板开度和发动机需求功率；根据驾驶模式、油门踏板开度和发动机需求功率，从多种运行策略中确定目标运行策略，其中，多种运行策略由发动机的特性数据确定，特性数据至少用于表征运行经济特性和最大转矩特性；按照目标运行策略对发动机进行驱动控制。本发明解决了相关技术中提供的双电机驱动转矩分配控制方案中存在的难以兼顾经济性、动力性和车辆驾驶舒适度的技术问题。
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公开(公告)号：CN118364652A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410598213.2
申请日：2024-05-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的仿真方法、装置、系统、存储介质和车辆。其中，该方法包括：获取车辆的属性信息；确定与属性信息对应的仿真架构模板，其中，仿真架构模板用于指示符合属性信息的仿真架构标准；基于仿真架构模板，确定车辆的总成模型，其中，总成模型由多个子总成模型构成；对总成模型中的多个子总成模型进行集成，得到车辆的仿真模型；对仿真模型进行仿真，得到仿真结果，其中，仿真结果用于表示车辆的性能指标。本发明解决了对车辆进行仿真的效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN116638950B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202310713472.0
申请日：2023-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种四驱动力系统、车辆及车辆的控制方法。四驱动力系统包括：四个电机、四个传动机构、断开装置，四个电机分别用于驱动车辆的前车轮和后车轮，四个传动机构分别与四个电机连接，断开装置与传动机构连接，断开装置用于断开传动机构与前车轮和后车轮中至少一个之间的传递的力矩；其中，前车轮和后车轮之间各设置有一个差速锁止组件，差速锁止组件通过传动机构与电机连接，差速锁止组件具有将前车轮和后车轮对应的传动机构锁止的锁止状态，以及差速锁止组件具有将前车轮和后车轮对应的传动机构解锁的解锁状态，解决了单电机系统动力不足的问题，同时经济性得到提高。
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公开(公告)号：CN115230427A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210761155.1
申请日：2022-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/63
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车系统的控制方法及具有其的车辆。其中，该方法包括：获取环境温度信息；基于环境温度信息生成控制指令集；基于控制指令集控制纯电动汽车系统中冷却油液循环系统和冷却水循环系统执行目标换热策略，其中，目标换热策略包括如下至少之一：冷却油液回路小循环策略、冷却油液回路大循环且冷却水回路小循环策略、冷却油液回路大循环且冷却水回路大循环策略。本发明解决了由于电池温度的变化造成的电池充放电功率和低温能量衰减或热失控风险的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119000108A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202410804081.4
申请日：2024-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01C22/00 , G01R31/385
Abstract: 本发明公开了一种车辆等效全电里程的确定方法、装置、存储介质及车辆。其中，该方法涉及车辆测试领域，包括：在预设工况下对车辆进行电量消耗模式测试，得到车辆在电量消耗模式下的多个第一燃料消耗量和多个里程，并在预设工况下对车辆进行电量保持模式测试，得到车辆在电量保持模式下的第二燃料消耗量；基于多个第一燃料消耗量和第二燃料消耗量，确定多个里程对应的系数；基于多个里程和多个里程对应的系数，确定等效全电里程。本发明解决了相关技术中对混合动力车辆的等效全电里程的计算准确度低的技术问题。
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公开(公告)号：CN118822346A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410822080.2
申请日：2024-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06Q10/0639 , G06Q50/04
Abstract: 本发明公开了一种车辆动力性评价方法、装置、计算机程序产品、存储介质。其中，该方法包括：获取目标车辆的车型和运行数据；根据车型确定对应的动力性评分规则；根据动力性评分规则和运行数据，确定动力性评价指标的评分；根据评分对目标车辆进行动力性评价，得到评价结果，其中，评价结果用于确定目标车辆的动力级别。本发明解决了现有技术针对所有车型采用固定的整车动力性评价方法导致整车动力性评价方法的适应性差的技术问题。
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公开(公告)号：CN118822345A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410821980.5
申请日：2024-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06Q10/0639 , G06Q50/04
Abstract: 本发明公开了一种车辆动力性评价方法、装置、计算机程序产品、存储介质。其中，该方法包括：获取目标车辆的运行数据；响应于目标车辆为燃油车辆，确定动力性评分规则；根据动力性评分规则和运行数据，确定动力性评价指标的评分；根据评分对目标车辆进行动力性评价，得到评价结果，其中，评价结果用于确定目标车辆的动力级别。本发明解决了现有技术针对不同评价指标如何具体打分未进行充分说明，进而针对某一个车型无法进行综合动力性评价的技术问题。
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公开(公告)号：CN118544879A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410796086.7
申请日：2024-06-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆电池控制方法、装置、车辆、存储介质和程序产品。其中，该方法包括：响应于检测到车辆电池当前处于低温工作状态，获取车辆电池当前的电池荷电状态和电池实际温度；从电池放电功率表中确定与电池荷电状态和电池实际温度匹配的目标放电功率；在第一时间段内基于目标放电功率控制车辆电池进行放电，并检测车辆上动力系统在第一时间段内的实际系统功率；响应于实际系统功率满足预设功率条件，在第二时间段内基于目标放电功率控制车辆电池进行放电。本发明解决了相关技术中在低温环境下车辆上动力系统的动力系统功率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN114407677B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202210112995.5
申请日：2022-01-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种驾驶员需求扭矩的获取方法及装置，该方法包括：根据电机扭矩‑转速曲线和动力系统外特性，确定最大加速踏板开度下的轮端驱动力‑车速曲线；根据阻力‑车速曲线和减速特性，确定零加速踏板开度下的轮端驱动力‑车速曲线；根据爬行特性，由最大爬行起步加速度获取零加速踏板开度下的起步轮端驱动力；根据稳定车速特性，确定各中间加速踏板开度下轮端驱动力‑车速曲线与阻力‑车速曲线的交点；根据起步加速度特性，确定零车速时各中间加速踏板开度下的起步轮端驱动力；根据系统增益特性，获取加速踏板开度、车速和驾驶员需求扭矩对应表。本发明提供的技术方案，以得到良好的稳态驾驶特性，缩短整车标定周期。
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