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公开(公告)号：CN113784865B
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202080013407.1
申请日：2020-01-30
Applicant: 福赛动力公司
Inventor： 伯努瓦·裴隆
Abstract: 一种用于向电气装置的至少一个电能消耗单元或至少一个电能恢复单元或至少一个电能消耗和电能恢复单元(1021)供电的设备，该设备包括多个电能发生器(1011、1012、1013)，多个发生器中的每个发生器与其他发生器并联电连接，每个发生器包括计算单元(UCk)、功率转换器(CPk)和电能存储和恢复元件(ESk)，发生器(1011、1012、1013)的功率转换器(CPk)是双向的并且被配置为基于所述发生器的存储元件(ESk)的充电或放电功率(Pcalk)来监视设定变量(Vk)的值，充电或放电功率(Pcalk)由计算单元(CPk)基于以下实时计算：其他发生器(1011、1012、1013)的每个存储和恢复元件的充电或放电功率(Pcalk)的设定变量(Vk)的值的函数；和确定的设定点功率P；和处于确定操作状态的发生器(1011、1012、1013)的数量，多个发生器中的每个发生器的每个存储元件的充电或放电功率(Pcalk)的总和等于确定的设定点电功率P。
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公开(公告)号：CN118529085A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202310157856.9
申请日：2023-02-23
Applicant: 辽宁威跃集团机械制造有限公司
Abstract: 本发明属于矿山工程机械、矿山开采辅助运输设备技术领域，具体是一种矿用电动齿轨卡轨车。采用单节车厢式设计，包括底盘、驱动单元一、驱动单元二、制动系统和齿轨，具体结构如下：驱动单元一、驱动单元二、制动系统直接安装在底盘上，驱动单元一、驱动单元二分别位于底盘的前部和后部，两个驱动单元分别通过支撑导向轮组安装在齿轨上，通过驱动单元上的销轨轮与齿轨上的齿排啮合，实现电动卡轨车在齿轨上运行。本发明提供一种能够适用煤矿(矿山)井下辅助运输的矿用电动齿轨卡轨车，能够有效提高井下运输效率，同时兼顾环保与智能化控制，实现辅助运输少人和无人值守运行。
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公开(公告)号：CN114175184B
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202080036607.9
申请日：2020-04-01
Applicant: VEM萨克森维克有限公司
Abstract: 本发明涉及一种具有隔绝结构的耐气候的电磁线圈以及一种用于制造所述隔绝结构的方法，以用于将电磁线圈安装到线性的电驱动系统的叠片组中。在电磁线圈(1)中，线圈引线(2)经由设置在铜线圈上的连接线缆(2.1)完成，连接线缆借助于钎焊部位与铜线圈材料锁合地连接。在连接线缆和用于线圈监控的引线(3)的引线区域上设有盆形的玻璃纤维硬织物套筒(4)。电磁线圈以含环氧树脂的预浸带(7)捆扎。将整个电磁线圈包括玻璃纤维硬织物套筒以含环氧树脂的隔绝带(8)完全捆扎。随后硬化，将隔绝体结合成闭合的表面。在硬化后将弹性的填料引入玻璃纤维硬织物套筒中。根据成分，填料在正常环境温度下硬化或借助于另外的热输入来硬化。
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公开(公告)号：CN116080413B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202310376141.2
申请日：2023-04-11
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种基于轨道交通的车辆走行系统及方法，涉及轨道交通技术领域，包括轨道、构架、悬浮装置和走行装置，所述轨道内设置有凹槽；所述构架设置在所述轨道的凹槽内；所述悬浮装置设置有两组，两组所述悬浮装置均设置在所述轨道和所述构架之间，每组所述悬浮装置的上顶面均通过悬挂结构与所述构架的下底面固定相连，所述走行装置包括两组导体板和两组走行结构，所述导体板固定设置在所述凹槽内侧壁上，每组所述走行结构与每组所述导体板对应设置，本发明将磁轮的磁阻力转换为驱动力带动磁悬浮车辆运动，所需电机功率较低，提供的驱动力较大，将悬浮力巧妙转换为导向力，通过导向力的负刚度特性可以实现车体导向自稳定。
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公开(公告)号：CN114872738A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210175764.9
申请日：2022-02-25
Applicant: 晏中进
Inventor： 晏中进
Abstract: 本发明公开了一种亚悬浮列车驱动及制动机构，包括既有的列车和轨道，所述列车的底部与轨道之间设有气悬浮机构，所述气悬浮机构包括多个固定在列车的底部的且位于轨道上表面的气旋托块，所述气旋托块的内部设有空腔，且空腔的底侧设有与轨道上表面对接的开口，使得气旋托块与轨道之间形成气压腔，所述列车上设有用于对列车自身重力进行实时检测的重力检测机构，所述列车上还设有空气压缩机组件，所述气旋托块上设有进气管，所述空气压缩机组件上经气体调节输送管道与进气管连接。本发明将制动动能转换为电能进行回收，降低了运行成本，同时又降低了列车与轨道间的摩擦。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113784865A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202080013407.1
申请日：2020-01-30
Applicant: 霍利瓦特公司
Inventor： 伯努瓦·裴隆
Abstract: 一种用于向电气装置的至少一个电能消耗单元或至少一个电能恢复单元或至少一个电能消耗和电能恢复单元(1021)供电的设备，该设备包括多个电能发生器(1011、1012、1013)，多个发生器中的每个发生器与其他发生器并联电连接，每个发生器包括计算单元(UCk)、功率转换器(CPk)和电能存储和恢复元件(ESk)，发生器(1011、1012、1013)的功率转换器(CPk)是双向的并且被配置为基于所述发生器的存储元件(ESk)的充电或放电功率(Pcalk)来监视设定变量(Vk)的值，充电或放电功率(Pcalk)由计算单元(CPk)基于以下实时计算：其他发生器(1011、1012、1013)的每个存储和恢复元件的充电或放电功率(Pcalk)的设定变量(Vk)的值的函数；和确定的设定点功率P；和处于确定操作状态的发生器(1011、1012、1013)的数量，多个发生器中的每个发生器的每个存储元件的充电或放电功率(Pcalk)的总和等于确定的设定点电功率P。
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公开(公告)号：CN112004708A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN201980027238.4
申请日：2019-04-18
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
Abstract: 根据本发明的实施方式提供一种电动车辆用电源系统，具有第1端子、第2端子以及转换部。第1端子与设置在电动车辆的编组内的蓄电装置和架线的任一个电连接。第2端子与上述编组内的多个电动机、自电源装置和外部电源装置一起与引接线电连接。转换部在第1动作状态下从上述第2端子取入从上述多个电动机和上述外部电源装置供给的第1电力，通过自转换部的再生运转在上述第1端子产生直流电压而对上述蓄电装置进行充电，在第2动作状态下从上述第1端子取入从上述蓄电装置和上述架线的任一个供给的第2电力，通过自转换部的动力运行将上述第2电力的一部分转换成第3电力，从上述第2端子输出上述第3电力而转换电力。
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公开(公告)号：CN107614314B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201680031086.1
申请日：2016-05-27
Applicant: 株式会社安川电机
Abstract: 输送系统具备至少一个引导单元(100)和承载部件(200)。引导单元(100)具有：行驶面(121)；至少一条导轨(110)；以及由软磁材料构成、包含沿着输送路径排列的多个凸极的磁性部件。承载部件(200)具有：从侧方与导轨(110)相接的至少一个辊(220)；与行驶面(121)相接的至少一个车轮(210)；以及多个线圈，所述多个线圈被设置成在俯视观察时与磁性部件重合，根据电力的供给而产生作用于磁性部件的移动磁场，从而产生沿输送路径的推力和对磁性部件的吸引力。
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公开(公告)号：CN107225996B
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201710398989.X
申请日：2017-05-31
Applicant: 中车株洲电力机车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种磁悬浮列车的供电系统，包括用以对匀速区间内的车辆供电的匀速供电逆变器，还包括用以对减速区间车辆车站及加速区间内的车辆供电的减速加速供电逆变器；所述减速加速供电逆变器设有能够对减速区间或车站及加速区间两者之一中车辆进行供电的控制开关。上述供电系统，可以实现多列车辆分别在不同区间内行驶，以提高运营密度；并且无需高压切换开关站，降低供电系统成本与占地。同时由于加速区间和车站及加速区间仅只有一个区间供电，可避免车辆进站时的追尾事故发生，有利于提高线路车辆运营的安全性。
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