公开(公告)号：CN119581611A

公开(公告)日：2025-03-07

申请号：CN202411832103.4

申请日：2024-12-12

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 欧力郡 ,  温敏 ,  陈彬彬 ,  乔曌 ,  杨磊 ,  潘亦尧 ,  彭新齐 ,  张扬 ,  姚帅杰

IPC: H01M8/04313 ,  H01M8/0438

Abstract: 本发明提供了一种燃料电池车辆空气系统简易标定台架及其标定方法，其中该台架包括电堆模拟装置、空气压缩机、中冷器，所述电堆模拟装置包括容积腔和节流阀，所述容积腔的进气管路上依次设置有流量计、所述空气压缩机、所述中冷器、进气温度压力传感器和所述节流阀；所述容积腔的排气管路上依次设置有出气温度压力传感器和背压阀；所述中冷器的出气口与所述背压阀的出气口之间连接有旁通管路，所述旁通管路上设置有旁通阀。本发明能够获得空气压缩机的转速和背压阀的开度在各工况下的标定初始值，有效地避免了初次整机标定时电堆被损坏。

公开(公告)号：CN119340433A

公开(公告)日：2025-01-21

申请号：CN202411532761.1

申请日：2024-10-30

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 欧力郡 ,  温敏 ,  乔曌 ,  杨磊 ,  董先瑜 ,  张扬 ,  陈彬彬 ,  姚帅杰 ,  郭耀暄

IPC: H01M8/0662 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/04746

Abstract: 本发明公开了一种用于燃料电池的排气能量回收控制系统及方法，该系统包括：空压机、可变截面膨胀机、中冷器、截止阀和排气密封阀。可变截面膨胀机与空压机的压缩机同轴设置，空压机的输出端与中冷器的输入端相连接，中冷器的输出端分别与截止阀的一端，截止阀的另一端与电堆的进气口相连通，电堆的排气口与排气密封阀的一端相连接，排气密封阀的另一端与可变截面膨胀机的输入端相连接。可变截面膨胀机根据电堆功率调节可变截面开度，以调节燃料电池系统的排气背压，并使电堆排气顺畅推动可变截面膨胀机的叶轮旋转，从而给压缩机叶轮旋转提供动力，降低空压机电机功耗。本发明能提高电推排气的能量回收效率，提高燃料电池系统功率。

公开(公告)号：CN116895808A

公开(公告)日：2023-10-17

申请号：CN202310985986.1

申请日：2023-08-07

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 欧力郡 ,  陈彬彬 ,  乔曌 ,  温敏 ,  杨磊 ,  张扬 ,  姚帅杰

IPC: H01M8/0662 ,  H01M8/04014 ,  H01M8/04291

Abstract: 本发明公开了一种组合式排气排水装置，包括气体缓冲罐(1)，所述气体缓冲罐(1)的侧壁上设置有冷却气进口(2)和水气分离管连接口(3)，所述水气分离管连接口(3)与水气分离管(4)的一端连接，所述水气分离管(4)的另一端与背压阀(5)连接，所述水气分离管(4)的底部设置有排水管(6)。本发明能够有效将水气分离，一方面稀释氢气，另一方面将水收集起来。

公开(公告)号：CN112751056B

公开(公告)日：2021-11-26

申请号：CN202011645123.2

申请日：2020-12-31

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 张扬 ,  乔曌 ,  王家恒 ,  陈彬彬 ,  张坤 ,  姚成鑫 ,  姚帅杰

IPC: H01M8/04029 ,  H01M8/04228 ,  H01M8/04291 ,  H01M8/04303 ,  H01M8/04492 ,  H01M8/04694 ,  H01M8/04955

Abstract: 本发明公开一种燃料电池吹扫系统以及控制方法，所述燃料电池吹扫的控制方法包括以下步骤：在电堆停止发电且开启吹扫之后，获取空气系统和氢气系统的吹扫预设参数、以及热管理系统的控制参数；根据所述吹扫预设参数控制所述空压机转速、所述氢进比例阀开度以及所述氢气循环泵转速，并根据所述热管理系统的控制参数控制选择连通所述散热支路和所述加热支路，并控制对应的所述散热器与所述加热器的启闭；获取所述电堆内交流阻抗的变化值，并根据所述电堆内阻的变化值控制堆内吹扫结束。通过所述加热支路与所述散热支路的切换，加快吹扫所述电堆内的水分。

公开(公告)号：CN116598550A

公开(公告)日：2023-08-15

申请号：CN202310634215.8

申请日：2023-05-31

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 乔曌 ,  温敏 ,  陈彬彬 ,  张扬 ,  杨磊 ,  姚帅杰 ,  欧力郡

IPC: H01M8/0662 ,  H01M8/04029 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/04119 ,  H01M8/04014

Abstract: 本发明公开了一种燃料电池汽车废气回收利用系统，包括空气循环回路、动力电池冷却回路以及水空热交换器；空气循环回路包括空压机、电堆、水分离器、四通阀以及蒸发器；空压机的出口端设有第一支路和第二支路，第一支路与电堆连接，以用于燃料电池的反应；第二支路与水分离器连接，以用于水气分离；水分离器的出水口连接排水管道、出气口与四通阀连接，四通阀的第一出口与空压机连接，以便于空气的回收利用；四通阀的第二出口与蒸发器连接，蒸发器的旁侧设有鼓风机，以用于除雾处理；四通阀的第三出口与水空热交换器，以用于动力电池冷却回路的降温处理。本发明可对空压机所产生的高温空气进行有效的利用。

公开(公告)号：CN109026315A

公开(公告)日：2018-12-18

申请号：CN201810827852.6

申请日：2018-07-25

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 李鹏 ,  乔曌 ,  王枫 ,  刘欣 ,  陈彬彬 ,  姚帅杰 ,  刘毅 ,  业德明 ,  史雪纯

IPC: F01N13/08

CPC classification number: F01N13/08

Abstract: 本发明公开了一种排气尾管，包括第一排气管和第二排气管；其中，第一排气管的一端与汽车尾气出口相连；第二排气管的一端与第一排气管的另一端固定连接，第二排气管的另一端倾斜向下延伸；第二排气管的管径逐渐增大，第二排气管的横截面的形状为椭圆形；第二排气管靠近第一排气管的一端的横截面的面积小于第二排气管远离第一排气管的一端的横截面的面积。本发明中，将第二排气管的横截面设置为椭圆形，这样汽车在高速行驶时，根据流体力学知识可知，因为汽车尾气出口处气流流速较快，故气压较低，由于第二排气管的排气口相对于传统结构增大了截面积，在同等压强下，增大截面积可以获得更大的吸力，这样外界对排气管路内废气形成较大的吸力。

公开(公告)号：CN119393674A

公开(公告)日：2025-02-07

申请号：CN202411577408.5

申请日：2024-11-06

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 姚帅杰 ,  温敏 ,  陈彬彬 ,  乔曌 ,  杨磊 ,  张扬 ,  董先瑜

IPC: F17D1/02 ,  H01M8/04029 ,  H01M8/04007 ,  H01M8/04082 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/04746 ,  H01M8/04955 ,  F17D1/08 ,  F17D3/01 ,  F17D5/00

Abstract: 本发明公开了一种集成式燃料电池歧管总成及控制方法，该歧管总成包括：歧管集成本体、三通阀、排气阀和出水阀；所述歧管集成本体设有水腔、氢腔和空腔，分别与电堆相应接口直接连通；氢腔的一端与电堆氢气入口相连接，氢腔的另一端与氢气子系统相连接；空腔的一端与电堆空气出口相连接，空腔的另一端与排气阀的输入端相连接，排气阀的输出端与排气管路相连接；歧管集成本体的一侧设有三通阀，三通阀的一端与水腔相连接，三通阀还与电堆冷却液循环管路相连接，歧管集成本体的另一侧设有所述出水阀，可将所述水腔内的部分冷却液与空调暖风水箱进行换热循环，进而回收燃料电池电堆产生的部分热量。本发明能提高燃料电池汽车系统中的热能综合利用率。

公开(公告)号：CN119518020A

公开(公告)日：2025-02-25

申请号：CN202411717587.8

申请日：2024-11-27

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 陈彬彬 ,  欧力郡 ,  李玉弟 ,  乔曌 ,  姚帅杰 ,  杨磊 ,  张扬

IPC: H01M8/04029 ,  B60H1/14 ,  B60H1/00 ,  B60H1/22 ,  B60H1/32 ,  B60L50/75 ,  B60L58/34 ,  H01M8/04007 ,  H01M8/04044 ,  H01M8/04014 ,  H01M8/04701 ,  H01M8/0432 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/635 ,  H01M10/633 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/6564 ,  H01M10/6568 ,  H01M10/66 ,  H01M10/663 ,  H01M8/04089

Abstract: 本发明提供了一种燃料电池车辆热管理系统及其控制方法，其中该系统包括燃料电池循环水路、燃料电池阴极系统、空调制冷制热回路，燃料电池循环水路上依次设置有电堆、电子温控阀、第一散热器风扇总成、第二电子三通阀、第一板式换热器、第一电子三通阀、电堆水泵，电堆水泵的出水口与电堆的出水口之间的管路上串联设置有去离子器和第一PTC加热器，电子温控阀的上出水口与第一电子三通阀的出水口之间设置有连通管路，燃料电池循环水路通过第一板式换热器与空调制冷制热回路换热；燃料电池阴极系统包括空气压缩机、中冷器、背压阀和旁通阀。本发明能够充分利用空气压缩机余热，提高能量利用率，简化了系统结构，降低了车辆的能耗。

公开(公告)号：CN118315619A

公开(公告)日：2024-07-09

申请号：CN202410577506.2

申请日：2024-05-10

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 欧力郡 ,  陈彬彬 ,  温敏 ,  乔曌 ,  杨磊 ,  程乐乐 ,  张扬 ,  姚帅杰 ,  董先瑜

IPC: H01M8/04007 ,  H01M8/04029 ,  H01M8/04992 ,  H01M8/0438 ,  H01M8/04746 ,  H01M8/04223

Abstract: 本发明涉及车用燃料电池中冷器及控制方法，具体控制方法为，在启动时，通过各个阀与空压机的联动控制，保证在阳极吹扫时在电堆阴极侧建立一定压力，避免阴阳极压差过大，损伤电堆。在电堆正常运行时，如空压机发生喘震，通过调整背压阀和旁通路出气蝶阀开度来调整空压机运行点，避免喘震。在电堆停机时，吹扫结束后，关闭主出气路蝶阀及背压阀，将空气路进行密封处理，通过小电流发电形式耗尽氧气，避免下次开机时发生过电位，损伤电堆。停机下电后的自然状态下，中冷器主出气路蝶阀及旁通出气路蝶阀都为全关状态，防止停机时，环境中空气进入电堆。

公开(公告)号：CN117525509A

公开(公告)日：2024-02-06

申请号：CN202311664530.1

申请日：2023-12-06

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 陈彬彬 ,  欧力郡 ,  乔曌 ,  温敏 ,  杨磊 ,  张扬 ,  姚帅杰 ,  董先瑜

IPC: H01M8/06 ,  H01M8/0606 ,  H01M8/24 ,  H01M8/04029

Abstract: 本发明公开了基于有机朗肯循环的燃料电池汽车热电系统及控制方法涉及燃料电池技术领域，解决了现有技术中将燃料电池汽车电堆产生的余热进行能量回收没有可用路径，不明确冷却液开启条件和废气阀开启条件的技术问题。该系统包括：阳极氢气单元、阴极空气单元、热管理单元和朗肯循环单元；所述氢气原料单元为燃料电池提供满足压力和流量要求的氢气；所述空气单元为燃料电池提供满足压力和温度要求的空气；所述热管理单元使燃料电池的温度保持在一定的范围内；所述朗肯循环单元将燃料电池的余热回收并转化为电能。本发明可以将燃料电池汽车电堆产生的余热通过有机朗肯循环方式进行能量回收，将燃料电池产生的热转化为电能，提高系统工作效率。