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公开(公告)号：CN119682480A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411989151.4
申请日：2024-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种热管理系统和车辆，热管理系统包括第一控制阀、第二控制阀和空调系统。第一控制阀上连通有高压换热回路、散热器回路、电池换热回路、换热器回路和采暖回路，第一控制阀选择性地连通高压换热回路、散热器回路、电池换热回路、换热器回路和采暖回路中的一个或多个。第二控制阀的两端和电池换热回路的两端连通，第二控制阀的再一端和采暖回路连通，第二控制阀的又一端和换热器回路连通。空调系统和采暖回路和/或换热器回路换热。利用第一控制阀和第二控制阀控制冷却液流向，减少冷却液流经不需要温度调节的零部件的情况，减少换热器回路在部分工况存在闲置的状况，提高换热器回路的利用率，简化热管理控制策略，降低整车重量。
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公开(公告)号：CN119459252A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411989118.1
申请日：2024-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种热管理系统和车辆，热管理系统包括：空调系统，空调系统包括冷凝器；第一控制阀，第一控制阀上连通有高压换热回路、电池换热回路、散热器回路、换热器回路、采暖回路和循环回路，第一控制阀选择性地连通高压换热回路、电池换热回路、散热器回路、换热器回路、采暖回路和循环回路中的一个或多个，空调系统与换热器回路以及采暖回路换热，采暖回路和冷凝器连通；第二控制阀，第二控制阀的一端和循环回路以及电池换热回路连通，第二控制阀的再一端和散热器回路连通，第二控制阀的又一端和冷凝器连通。通过第一控制阀和第二控制阀控制冷却液的流向，可以降低各工作模式下的流阻，提高能量利用率，适合平台化开发。
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公开(公告)号：CN119858418A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202411989125.1
申请日：2024-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种热管理系统和车辆，热管理系统包括：空调系统；第一控制阀，第一控制阀上连通有高压换热回路、电池换热回路、散热器回路和换热器回路，第一控制阀选择性地连通高压换热回路、电池换热回路、散热器回路、换热器回路中的一个或多个；空调系统与换热器回路以及采暖回路换热；多通管，多通管的至少两端和第一控制阀连通，多通管的再一端与电池换热回路连通；冷凝器，冷凝器的一端选择性地与多通管的又一端连通，冷凝器的另一端与第一控制阀连通；其中，通过第一控制阀和多通管连通多个回路，降低各工作模式下的流阻，提高能源利用率，优化热泵或采暖回路的能量利用效率。
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公开(公告)号：CN117360170A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311591165.6
申请日：2023-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种热管理系统的控制方法、热管理系统和车辆，所述热管理系统包括冷媒流路、电池换热流路、驱动换热流路和加热流路，冷媒流路设有压缩机，电池换热流路设有动力电池包，驱动换热流路设有动力驱动件，加热流路中设有加热器，控制方法包括：获取环境温度；在判定环境温度处于第一设定温度范围内时，获取制冷指令；在收到制冷指令后，控制冷媒流路对乘员舱制冷且获取采暖指令；在收到采暖指令后，控制电池换热流路、驱动换热流路和加热流路中的至少一个对乘员舱供热。本发明的热管理系统的控制方法，可灵活地控制电池换热流路、驱动换热流路和加热流路中至少一个对乘员舱供暖，减少加热器开启频次，保持系统稳定并降低加热器能耗。
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公开(公告)号：CN119928502A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202411990877.X
申请日：2024-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种热管理系统和车辆，热管理系统包括：空调系统；第一控制阀，第一控制阀的一端与高压换热回路的一端连通，第一控制阀的再一端与高压换热回路的另一端以及散热器回路的一端连通，第一控制阀的又一端和电池换热回路的一端及换热器回路的一端连通；第二控制阀，第二控制阀分别与电池换热回路的另一端及换热器回路的另一端连通，第二控制阀还连通散热器回路的另一端，第二控制阀还连通采暖回路的冷凝器和电池换热回路的一端；第一控制阀可与第二控制阀连通，换热器回路与空调系统换热。第一控制阀和第二控制阀可连通散热器回路和/或高压换热回路和/或电池换热回路和/或换热器回路，优化热管理系统的架构，降低水阻优化能耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117712559A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311774933.1
申请日：2023-12-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/63 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/633
Abstract: 本申请适用于汽车技术领域，提供了一种车载电池的温度控制方法、装置、车辆和可读存储介质。其中，所述车载电池的温度控制方法包括：获取车载电池的实时温度和所述车载电池所处环境的环境温度；根据所述环境温度，确定降温等级的降温需求温度，其中，在同一所述降温等级下，降温需求温度与所述环境温度呈负相关；根据所述实时温度和所述降温等级的降温需求温度，对所述车载电池进行温度控制。本申请的实施例可以降低整车功耗。
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公开(公告)号：CN119408375A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411989885.2
申请日：2024-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种热管理系统和车辆，热管理系统包括：空调系统；第一控制阀，第一控制阀的一端与高压换热回路的一端连通，第一控制阀的再一端与电池换热回路的一端连通；第二控制阀，第二控制阀与高压换热回路的另一端连通，第二控制阀上还连通有散热器回路、换热器回路，高压换热回路的另一端与散热器回路的一端及第二控制阀连通；第一控制阀的至少两端和第二控制阀连通，第一控制阀和第二控制阀选择性地连通高压换热回路、电池换热回路、散热器回路、换热器回路中的一个或多个，换热器回路与空调系统换热。通过第一控制阀和第二控制阀连通各个回路，优化架构，降低水阻优化能耗；充分利用电机的废热、余热和环境热量，提高能量利用率。
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公开(公告)号：CN222832665U
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202420610830.5
申请日：2024-03-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60K11/04 , B60H1/32 , B60H1/04 , H01M10/615 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/663
Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车的热管理系统和电动汽车，该电动汽车的热管理系统包括：电驱换热水路，包括依次串联连接并形成回路的驱动电机、换热器和电驱水泵；电池换热水路，包括依次串联连接并形成回路的所述换热器、电池水泵和电池包；暖风水路，包括依次串联连接并形成回路的暖风芯体、暖风水泵和冷凝器；制冷剂管路，包括依次串联连接的所述换热器和所述冷凝器；控制阀，设于电驱换热水路和电池换热水路的连接处，以使电驱换热水路和电池换热水路中的至少一个导通，进而通过制冷剂管路与所述暖风水路进行换热；或者使电驱换热水路和电池换热水路导通形成电池加热水路。本实用新型能够充分回收利用电机废热和/或电池废热的充分回收利用。
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公开(公告)号：CN221541166U
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202323353159.5
申请日：2023-12-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种热管理系统和车辆，热管理系统包括：采暖水路；电池换热水路，电池换热水路上设置有电池；电机换热水路；电控换热水路；散热器，散热器的一端和电机换热水路连通，散热器的另一端分别与采暖水路和电控换热水路连通；控制阀，控制阀上设置有第一阀口、第二阀口、第三阀口和第四阀口，第一阀口与电机换热水路连通，第二阀口分别与采暖水路以及电池换热水路的一端连通，第三阀口与电池换热水路的另一端连通连通，第四阀口与换热器连通。采暖水路、电机换热水路、电池换热水路和电控换热水路共用散热器，提高散热器的利用率；既可实现电机加热电池功能，又可实现热泵或电加热器同时加热电池、乘员舱功能。
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公开(公告)号：CN221366485U
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202323197762.9
申请日：2023-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种热管理系统和车辆，所述热管理系统，包括：冷媒流路，冷媒流路中设有压缩机和室外换热器；第一换热器和第二换热器，第一换热器的冷媒侧或第二换热器的冷媒侧适于与压缩机、室外换热器串联；冷却液流路，冷却液流路包括可选择性地连通的电池换热流路、驱动换热流路、散热流路、第一换热流路、第二换热流路；其中，冷却液流路中设有四通阀和七通阀，电池换热流路连通于四通阀的第四阀口与七通阀的第七端口之间，驱动换热流路连通于四通阀的第二阀口与七通阀的第二端口之间，散热流路串联于四通阀的第二阀口与七通阀的第三端口之间。本实用新型的热管理系统，将热管理各子系统耦合，可实现多系统热量互补共用，节约能耗。
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