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公开(公告)号：CN118223974A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410484601.8
申请日：2024-04-22
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F01N11/00
摘要： 本公开提供了一种颗粒捕集器的检测方法、电子设备及车辆，车辆内设有与颗粒捕集器连接的用于检测颗粒捕集器后端的排放颗粒物的颗粒物传感器。获取发动机在当前驾驶循环中预设时间内对应的初始碳载水平值及预设驾驶循环段对应的第一平均碳载水平值，其中预设驾驶循环段包括当前驾驶循环及与当前驾驶循环相邻的至少一个驾驶循环；确定颗粒物传感器处于非再生状态，响应于满足平均碳载水平值大于预设碳载水平阈值，且初始碳载水平值大于预设碳载水平阈值，确定颗粒捕集器的检测结果为正常运行，颗粒捕集器与发动机连通。本方案在颗粒物传感器进行再生前即可实现对颗粒捕集器的性能进行检测，缩短了检测时间，提高了对于颗粒捕集器检测的检测效率。
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公开(公告)号：CN116447022A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310479931.3
申请日：2023-04-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种降怠速控制方法，该降怠速控制方法包括：根据预先确定的目标温度执行以下降怠速控制步骤：在发动机处于预设的第一工况的情况下，对预处理后的颗粒捕集器执行碳加载操作，直至颗粒捕集器中的碳载量达到目标碳载量；目标碳载量是颗粒捕集器在目标温度下的极限碳载量；在发动机处于预设的第二工况的情况下，控制颗粒捕集器进入再生模式；处于第二工况下的发动机的排气流量达到预设排气流量阈值；在再生模式下，当颗粒捕集器满足降怠速条件时，控制发动机降至怠速工况，直至颗粒捕集器退出再生模式，完成当前的降怠速控制过程。该方法能够全面覆盖车辆的降怠速工况，提高试验结果的有效性。
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公开(公告)号：CN116085097A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310100599.5
申请日：2023-02-10
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本公开提供的一种车辆的后处理系统控制方法、装置、存储介质和车辆，车辆的后处理系统包括氮氧化物捕集器、尿素喷射系统和选择性催化还原转化器。本公开在氮氧化物捕集器处于脱附还原过程或入口处NOX浓度超过预设NOX饱和阈值的情况下，提供目标SCR氨存储目标系数CURVE和目标最大尿素喷射量MAP，通过增加选择性催化还原转化器的目标氨存储量和对应的最大尿素喷射量，能够控制尿素喷射系统喷射充足的尿素，从而降低车辆瞬态尾气NOX污染物的排放，进而降低了车辆瞬态尾气污染物NOX排放异常的发生概率。
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公开(公告)号：CN107237885B
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201610182292.4
申请日：2016-03-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H61/12
摘要： 本发明提供了一种车辆的空挡开关故障检测方法、系统及车辆，该方法包括：采集空挡开关信号和挡位信号；根据空挡开关信号判断空挡开关状态，并根据挡位信号判断当前挡位；如果空挡开关状态为开启状态且当前挡位为空挡，则进一步检测离合器状态、车速和发动机转速；如果离合器状态为未踩下状态、车速小于预定车速且发动机转速大于预定转速，则进一步判断空挡信号与上一个采样周期采集的空挡开关信号是否相同；如果空挡信号与上一个采样周期采集的空挡开关信号相同，则判定空挡开关故障。本发明的方法可以精确地检测出空挡开关是否存在故障，提升故障检测精度。
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公开(公告)号：CN116085097B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202310100599.5
申请日：2023-02-10
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本公开提供的一种车辆的后处理系统控制方法、装置、存储介质和车辆，车辆的后处理系统包括氮氧化物捕集器、尿素喷射系统和选择性催化还原转化器。本公开在氮氧化物捕集器处于脱附还原过程或入口处NOX浓度超过预设NOX饱和阈值的情况下，提供目标SCR氨存储目标系数CURVE和目标最大尿素喷射量MAP，通过增加选择性催化还原转化器的目标氨存储量和对应的最大尿素喷射量，能够控制尿素喷射系统喷射充足的尿素，从而降低车辆瞬态尾气NOX污染物的排放，进而降低了车辆瞬态尾气污染物NOX排放异常的发生概率。
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公开(公告)号：CN104648406B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510046534.2
申请日：2015-01-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W50/00
摘要： 本发明提供了一种诊断车速故障的方法及系统，本发明所述的诊断车速故障的方法中，当汽车在坡起的状态、汽车的电子控制系统判断汽车车速故障时，在报车速故障之前还要进行汽车的离合器是否被踩下、汽车的当前挡位是否为空挡以及汽车的当前挡位不为空挡的持续时间的判断，当所有判断的结果均为真时，则不报车速故障。需要说明的是，这些判断没有先后顺序的要求。也就是说，由于当汽车在坡起状态时，同时满足汽车的离合器别踩下、汽车的当前挡位不是空挡，以及汽车的当前挡位不是空挡的持续时间大于或等于需求时间这些条件，因此，此时不报车速故障，从而降低汽车中的电子控制系统误报车速故障信号的几率。
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公开(公告)号：CN103192817B
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201310108472.4
申请日：2013-03-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种制动能量的回收利用装置及应用其的汽车，涉及混合动力汽车技术领域，为了充分回收利用汽车的制动能量，以提高汽车的动力性和经济性。该装置包括：传动齿轮、同步环、驱动齿轮、传动单元、连接单元、输出齿轮、能将机械能和液压能相互转换的能量储存单元和用于判断能量储存单元中的液压能是否达到饱和并能带动连接单元运动的电控单元；传动齿轮和驱动齿轮设于汽车半轴上，同步环设于传动齿轮和驱动齿轮之间；传动单元通过能量储存单元与连接单元的一端连接，连接单元的另一端与电控单元连接；输出齿轮与能量储存单元连接。
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公开(公告)号：CN103994007A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201410234766.6
申请日：2014-05-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机起动系统，包括：起动机；传动组件；以及辅助起动机构。辅助起动机构包括：第一蜗轮蜗杆组件、第一驱动部件、第二驱动部件和夹持部件，第一驱动部件设置成可用于驱动第一蜗杆在啮合位置与分离位置之间移动，第二驱动部件驱动第一蜗杆沿第一蜗杆的轴向移动，从而使得第一蜗轮能够将来自第二驱动部件的动力输出给传动组件且由传动组件的输出端将该部分动力输出给发动机的曲轴，以起动发动机。根据本发明的发动机起动系统，利用起动机和辅助起动机构起动发动机，降低整车对起动机的依赖，延长了起动机蓄电池在冷态下的工作时间，从而提高了整车的起动成功率，进而提高了车辆的可靠性。
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公开(公告)号：CN103192817A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201310108472.4
申请日：2013-03-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种制动能量的回收利用装置及应用其的汽车，涉及混合动力汽车技术领域，为了充分回收利用汽车的制动能量，以提高汽车的动力性和经济性。该装置包括：传动齿轮、同步环、驱动齿轮、传动单元、连接单元、输出齿轮、能将机械能和液压能相互转换的能量储存单元和用于判断能量储存单元中的液压能是否达到饱和并能带动连接单元运动的电控单元；传动齿轮和驱动齿轮设于汽车半轴上，同步环设于传动齿轮和驱动齿轮之间；传动单元通过能量储存单元与连接单元的一端连接，连接单元的另一端与电控单元连接；输出齿轮与能量储存单元连接。
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公开(公告)号：CN107237885A
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201610182292.4
申请日：2016-03-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H61/12
摘要： 本发明提供了一种车辆的空挡开关故障检测方法、系统及车辆，该方法包括：采集空挡开关信号和挡位信号；根据空挡开关信号判断空挡开关状态，并根据挡位信号判断当前挡位；如果空挡开关状态为开启状态且当前挡位为空挡，则进一步检测离合器状态、车速和发动机转速；如果离合器状态为未踩下状态、车速小于预定车速且发动机转速大于预定转速，则进一步判断空挡信号与上一个采样周期采集的空挡开关信号是否相同；如果空挡信号与上一个采样周期采集的空挡开关信号相同，则判定空挡开关故障。本发明的方法可以精确地检测出空挡开关是否存在故障，提升故障检测精度。
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