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公开(公告)号：CN116447022B
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202310479931.3
申请日：2023-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种降怠速控制方法，该降怠速控制方法包括：根据预先确定的目标温度执行以下降怠速控制步骤：在发动机处于预设的第一工况的情况下，对预处理后的颗粒捕集器执行碳加载操作，直至颗粒捕集器中的碳载量达到目标碳载量；目标碳载量是颗粒捕集器在目标温度下的极限碳载量；在发动机处于预设的第二工况的情况下，控制颗粒捕集器进入再生模式；处于第二工况下的发动机的排气流量达到预设排气流量阈值；在再生模式下，当颗粒捕集器满足降怠速条件时，控制发动机降至怠速工况，直至颗粒捕集器退出再生模式，完成当前的降怠速控制过程。该方法能够全面覆盖车辆的降怠速工况，提高试验结果的有效性。
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公开(公告)号：CN115111034B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202210102871.9
申请日：2022-01-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种颗粒捕集器的无感知主动再生方法及具有其的车辆，颗粒捕集器的无感知主动再生方法包括：获取车辆的运行参数，并根据运行参数，确定颗粒捕集器是否进入无感知再生工况；若运行参数满足第一预设参数时，颗粒捕集器进入无感知再生工况；颗粒捕集器通过无感知再生工况进行再生，并确定运行参数是否满足第二预设参数；若运行参数满足第二预设参数时，颗粒捕集器退出无感知再生工况。这样，通过获取车辆的运行参数，在车辆的运行参数满足第一预设参数时，颗粒捕集器进入无感知再生工况，以对颗粒捕集器进行再生清理，以提升颗粒捕集器的使用性能。而在颗粒捕集器进入到无感知再生工况时，车辆内并不做出提示，以改善车辆的使用感受。
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公开(公告)号：CN115111034A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210102871.9
申请日：2022-01-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种颗粒捕集器的无感知主动再生方法及具有其的车辆，颗粒捕集器的无感知主动再生方法包括：获取车辆的运行参数，并根据运行参数，确定颗粒捕集器是否进入无感知再生工况；若运行参数满足第一预设参数时，颗粒捕集器进入无感知再生工况；颗粒捕集器通过无感知再生工况进行再生，并确定运行参数是否满足第二预设参数；若运行参数满足第二预设参数时，颗粒捕集器退出无感知再生工况。这样，通过获取车辆的运行参数，在车辆的运行参数满足第一预设参数时，颗粒捕集器进入无感知再生工况，以对颗粒捕集器进行再生清理，以提升颗粒捕集器的使用性能。而在颗粒捕集器进入到无感知再生工况时，车辆内并不做出提示，以改善车辆的使用感受。
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公开(公告)号：CN116447022A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310479931.3
申请日：2023-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种降怠速控制方法，该降怠速控制方法包括：根据预先确定的目标温度执行以下降怠速控制步骤：在发动机处于预设的第一工况的情况下，对预处理后的颗粒捕集器执行碳加载操作，直至颗粒捕集器中的碳载量达到目标碳载量；目标碳载量是颗粒捕集器在目标温度下的极限碳载量；在发动机处于预设的第二工况的情况下，控制颗粒捕集器进入再生模式；处于第二工况下的发动机的排气流量达到预设排气流量阈值；在再生模式下，当颗粒捕集器满足降怠速条件时，控制发动机降至怠速工况，直至颗粒捕集器退出再生模式，完成当前的降怠速控制过程。该方法能够全面覆盖车辆的降怠速工况，提高试验结果的有效性。
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公开(公告)号：CN116658280A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310794106.2
申请日：2023-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N9/00
Abstract: 本申请公开了一种控制方法、装置和车辆，该方法为：基于环境参数和LNT指定温度的对应关系，确定车辆的当前环境参数所对应的目标LNT指定温度；基于目标LNT指定温度，控制车辆执行目标功能，以使目标功能的执行频率小于指定频率。该方法能够使得发动机不充分燃烧的次数减少，从而有效降低发动机的PM排放量，避免PM排放量超标。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116464539A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310483366.8
申请日：2023-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车排气系统氨混均匀检测方法、装置、车辆，方案通过测试SDPF/SCR入口前端面各个测试点的氮氧化物输入量，以及SDPF/SCR出口端面对应各个测试点的氮氧化物以及氨气的输出量，通过反应公式计算各个测试点的氨气输入量，从而为汽车排气系统的氨混均匀性计算提供数据支持。且本方案无需采用NH3专用检测设备，也能够精准的计算得到氨混均匀性。
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公开(公告)号：CN116044546A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310027658.0
申请日：2023-01-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种氮氧化物捕集器控制方法、装置、设备以及一种车辆，可用于汽车后处理领域，该方法中，首先，获取车辆的当前运行参数以及距离氮氧化物捕集器中前一次NOx脱附过程的结束时刻的时间间隔；然后，基于车辆的当前运行参数，判断时间间隔是否符合预设的NOx脱附还原条件；最后，当判断结果为是时，控制氮氧化物捕集器执行NOx脱附过程；当判断结果为否时，控制氮氧化物捕集器执行NOx吸附过程。由此，在不同的车辆运行状态下采用不同的预设时间间隔，既可以避免频繁执行脱附过程导致颗粒物排放较大，又可以改善氮氧化物捕集器的脱附效果和吸附效果，降低了车辆尾气污染物的排放。
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公开(公告)号：CN118836067A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202310443314.8
申请日：2023-04-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种颗粒捕集器再生温度控制方法、系统及车辆。其中，方法包括：获取颗粒捕集器服务再生时刻的模型碳量与模型碳量占比；确定与颗粒捕集器服务再生时刻的模型碳量占比对应的第一赋值碳量；其中，第一赋值碳量大于颗粒捕集器服务再生时刻的模型碳量；基于第一赋值碳量，确定服务再生时刻颗粒捕集器的目标温度。本发明能够保护DOC载体，避免DOC失效影响颗粒捕集器再生。
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公开(公告)号：CN116696524A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310797778.9
申请日：2023-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N3/20
Abstract: 本申请提供了一种氮氧化物转化方法和车辆，涉及汽车技术领域，方法包括：确定颗粒物捕集器的第一氨存储量、已存储的氨的含量和氮氧化物转化时氨的消耗速度；基于第一氨存储量、已存储的氨的含量和氨的消耗速度，确定尿素喷射的初始需求量；基于第一需求量、第二需求量和初始需求量，确定尿素喷射的目标需求量；基于尿素喷射的目标需求量指示车辆进行氮氧化物转化，以使氮氧化物转化过程中，氮氧化物的转化效率稳定，通过调整后的尿素喷射量进行氮氧化物转化，使实际的尿素喷射量达到要求，从而实现稳定氮氧化物转化效率，进而无需每台新车下线都执行激活操作，就能保证新车0km排放，降低了工时和费用。
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公开(公告)号：CN116085097A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310100599.5
申请日：2023-02-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开提供的一种车辆的后处理系统控制方法、装置、存储介质和车辆，车辆的后处理系统包括氮氧化物捕集器、尿素喷射系统和选择性催化还原转化器。本公开在氮氧化物捕集器处于脱附还原过程或入口处NOX浓度超过预设NOX饱和阈值的情况下，提供目标SCR氨存储目标系数CURVE和目标最大尿素喷射量MAP，通过增加选择性催化还原转化器的目标氨存储量和对应的最大尿素喷射量，能够控制尿素喷射系统喷射充足的尿素，从而降低车辆瞬态尾气NOX污染物的排放，进而降低了车辆瞬态尾气污染物NOX排放异常的发生概率。
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