-
公开(公告)号：CN106555659B
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201510632122.7
申请日：2015-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车领域，提供一种双出口装饰罩和汽车，所述双出口装置罩包括三通排气管，所述三通排气管包括一个入口管段和两个出口管段，所述两个出口管段的中心轴线彼此平行，所述入口管段的中心轴线与所述两个出口管段的轴线彼此垂直且位于同一平面内，所述入口管段和所述出口管段平滑连接，并且所述双出口装饰罩还包括设置于所述三通排气管中，以对所述三通排气管中的气流导向，使得气流平均分配到两个所述出口管段中的导流板。本发明所述的双出口装饰罩在三通排气管内设置有导流板，从而对三通排气管内的气流进行合理导向，使得气流尽可能均匀地分配到两个出口管段中，有效避免因流速不均导致的外观颜色差异和气流噪声问题。
-
公开(公告)号：CN114811026B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202110682731.9
申请日：2021-06-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种变速箱离心补偿控制方法、装置、系统、存储介质及车辆。所述变速箱离心补偿控制方法包括：在本发明中，采集车辆工况信号，根据所述车辆工况信号确定车辆车况状态，采集液压模块信号，根据所述液压模块信号确定离合器充油状态，根据所述车辆车况状态和离合器充油状态，对变速箱执行离心补偿。通过增加对加速踏板信号、ESP信号、整车车速信号、车辆挡位信号识别，作为离心补偿控制策略车辆车况状态的判断条件，并将液压模块活塞和液压阀板位置信号识别作为离心补偿控制策略离心补偿切入时间的判断条件，提升离心补偿控制策略整车工况运转覆盖范围，降低DCT变速箱起步或换挡异响，降低换挡齿轮冲击，提升变速箱齿轮寿命。
-
公开(公告)号：CN106555659A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510632122.7
申请日：2015-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车领域，提供一种双出口装饰罩和汽车，所述双出口装置罩包括三通排气管，所述三通排气管包括一个入口管段和两个出口管段，所述两个出口管段的中心轴线彼此平行，所述入口管段的中心轴线与所述两个出口管段的轴线彼此垂直且位于同一平面内，所述入口管段和所述出口管段平滑连接，并且所述双出口装饰罩还包括设置于所述三通排气管中，以对所述三通排气管中的气流导向，使得气流平均分配到两个所述出口管段中的导流板。本发明所述的双出口装饰罩在三通排气管内设置有导流板，从而对三通排气管内的气流进行合理导向，使得气流尽可能均匀地分配到两个出口管段中，有效避免因流速不均导致的外观颜色差异和气流噪声问题。
-
公开(公告)号：CN103216295A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201310154984.4
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02A50/2322
Abstract: 本发明公开了一种车用催化器与消声器集成装置及相应的发动机及汽车，其中的集成装置包括两端开口的筒体、固定设于筒体内的进气管及排气消声管，筒体内设有径向设置的隔板，将筒体内腔前后分隔为第一腔室与第二腔室，进气管连通筒体前端开口与第一腔室，排气消声管连通第一腔室与筒体后端开口；进气管内设有催化剂载体，排气消声管上设有消声通孔。本发明的车用催化器与消声器集成装置，将催化剂载体与消声管集成于筒体内，减小了二者的体积，便于空间布置，并且提高了催化剂载体转化效率，降低了排气背压。本发明的车用催化器与消声器集成装置适用于各种汽车发动机排气系统，进一步应用于各种发动机与汽车上。
-
公开(公告)号：CN119928512A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510342824.5
申请日：2025-03-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60K11/02 , B60K1/00 , B60R16/023 , B60W20/00
Abstract: 本申请公开了一种怠速补能控制方法、设备及车辆，其中方法包括：确定目标车辆满足怠速补能控制条件；获取目标车辆的车辆状态信息，车辆状态信息至少包括车载充电器以及直流/直流转换器的进口水温、空调管路高压压力以及当前空调压缩机转速；获取目标车辆的环境风信息，环境风信息至少包括所处风向信息以及风速信息；基于环境风信息以及车辆状态信息，调整目标车辆内目标散热零部件的控制参数。特殊工况下，当车辆进行高功率怠速补能时，通过检测车载充电器以及直流/直流转换器的进口水温以及环境风信息，对散热零部件的控制参数进行调整，以控制车内各零部件温度，维持车辆的低压电量平衡。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119611005A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411992136.5
申请日：2024-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/22 , F02N19/10 , H02P29/62 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本申请提供一种车辆的热管理系统及车辆，该系统包括：驻车加热回路，所述驻车加热回路包括第一水泵、四通电磁阀、热管理器件和驻车加热器；在所述驻车加热回路中，第一水泵的第一端通过所述驻车加热器、所述热管理器件、所述四通电磁阀与所述第一水泵的第二端连通；所述驻车加热回路用于加热车辆的电池、电机、发动机和乘员舱中的至少一个部件。该系统可以在寒冷甚至极寒地区车辆长期处于低温状态时，采用驻车加热回路加热车载电池或者发动机，保证电池包和发动机的正常启动，避免低温环境下电池、发动机启动需要电池上高压电加热导致电池续航差的问题。
-
公开(公告)号：CN114790926B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202110738650.6
申请日：2021-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M13/00
Abstract: 本发明提供了一种曲轴箱通风结构、发动机系统、车辆及发动机内压控制方法。所述曲轴箱通风结构、发动机系统和车辆包括第一管体和第二管体；第一管体具有第一端以及第二端；第二管体具有第三端以及第四端，第二端位于第四端的上游。其能避免冷/热气流在同一管路相遇液化，进而能有效避免通风管道内结冰的问题发生。所述发动机内压控制方法包括：检测油门开度；检测发动机转速；检测进气歧管压力值；控制模块接收油门开度信号、发动机转速信号和进气歧管压力信号，并根据所述油门开度、所述发动机转速和所述进气歧管压力值控制控制阀的工作状态。其能够根据不同的工况调整控制阀的状态，避免压力过高。
-
公开(公告)号：CN118061766A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410366692.5
申请日：2024-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆降温控制方法、车辆降温控制装置、车辆和存储介质，涉及车辆技术领域。该方法包括：若检测到车辆中发动机的运行负荷大于预设负荷，获取发动机的机舱温度；若机舱温度大于第一温度阈值，确定车辆的当前车速是否位于第一预设车速范围；若车辆的当前车速位于第一预设车速范围，获取车辆的当前挡位与发动机的当前转速；基于车辆的当前挡位和/或发动机的当前转速，将车辆中降温设备的当前占空比调整至目标占空比；其中，目标占空比大于当前占空比。基于上述方案，在发动机高负荷运行时，能够降低发动机机舱的温度，确保车辆的行驶安全。
-
公开(公告)号：CN103216295B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201310154984.4
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02A50/2322
Abstract: 本发明公开了一种车用催化器与消声器集成装置及相应的发动机及汽车，其中的集成装置包括两端开口的筒体、固定设于筒体内的进气管及排气消声管，筒体内设有径向设置的隔板，将筒体内腔前后分隔为第一腔室与第二腔室，进气管连通筒体前端开口与第一腔室，排气消声管连通第一腔室与筒体后端开口；进气管内设有催化剂载体，排气消声管上设有消声通孔。本发明的车用催化器与消声器集成装置，将催化剂载体与消声管集成于筒体内，减小了二者的体积，便于空间布置，并且提高了催化剂载体转化效率，降低了排气背压。本发明的车用催化器与消声器集成装置适用于各种汽车发动机排气系统，进一步应用于各种发动机与汽车上。
-
公开(公告)号：CN119975236A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510343149.8
申请日：2025-03-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R21/01 , B60K11/06 , B60G17/0165
Abstract: 本公开涉及自动控制技术领域，尤其涉及一种车辆控制方法、装置及车辆，该方法包括：获取车辆的行驶状态信息以及环境信息，车辆配置有硅油风扇；根据行驶状态信息以及环境信息确定车辆是否存在涉水风险；当确定车辆存在涉水风险时，调整车辆的悬架高度并控制硅油风扇降低转速。本公开通过获取车辆的行驶状态信息与外部环境信息，综合确定车辆当前的行驶状况是否存在涉水风险，在车辆存在涉水风险时调整车辆的悬架高度，以使硅油风扇抬高减少硅油风扇叶片受到的来自积水的阻力，并降低硅油风扇的转速，进一步减少硅油风扇叶片受到来自积水的冲击力，最大程度降低硅油风扇因涉水扇叶断裂变形的风险。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
21
records
(took 0.022 seconds)
