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公开(公告)号：CN110091939B
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201810098729.5
申请日：2018-01-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种整车质心优化方法及系统。整车质心优化方法包括：获取可影响整车质心位置发生变化的每个零部件；在满足车辆预定的设定要求下，根据每个零部件位置调整的限制因素得到每个零部件的允许最大移动量；计算每个零部件移动允许最大移动量时整车质心的位置变化量；根据每个零部件移动允许最大移动量时整车质心的位置变化量确定每个零部件对整车质心调整的最大贡献度；根据每个零部件对整车质心调整的最大贡献度对整车质心的位置进行优化调整。本发明的整车质心优化方法，通过重要零部件质心调整优化整车载荷，提升制动性能、操纵稳定性、行驶平顺性、整车通过性、碰撞安全性、侧翻性能。
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公开(公告)号：CN107662561A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201610604778.2
申请日：2016-07-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆发电技术领域，提供一种车辆自发电方法及车辆自发电装置，其中所述车辆自发电方法包括：接收所述车辆的表示动力总成运行工况的信号、温度调节阀开度信号和车速信号；以及根据表示动力总成运行工况的信号、温度调节阀开度信号和车速信号控制风阻发电机组中的一个或多个风阻发电机工作以为所述车辆的散热风扇供电，其中所述风阻发电机组设置在散热风扇的框架上所述散热风扇以外的区域。本发明所述的车辆自发电方法能够通过对散热风扇框架上设置的风阻发电机的控制实现对车辆的散热风扇的供电，且无需额外的风能收集装置和分能输送装置。
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公开(公告)号：CN107539261A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201610485018.4
申请日：2016-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R21/0132 , B60R21/0134 , B60T7/12
Abstract: 本发明提供了一种车辆的控制方法、系统及车辆，控制方法包括：检测车辆与障碍物之间的距离以及加速踏板被踩下的加速踏板加速度；根据所述车辆与障碍物之间的距离和所述加速踏板加速度判断驾驶员是否误踩所述加速踏板；如果驾驶员误踩所述加速踏板，则控制车辆制动。本发明的方法可以有效提升行车安全。
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公开(公告)号：CN107433923A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201610361641.9
申请日：2016-05-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R21/01 , B60R21/015
CPC classification number: B60R21/01 , B60R21/01512 , B60R21/01534
Abstract: 本发明提供了一种车内人员检测方法、系统及车辆，其中，方法包括以下步骤：在乘客舱的车门关闭时，检测乘客舱的车门关闭压力；如果乘客舱的车门关闭压力大于预定压力，则判定有物体进入乘客舱；当判定有物体进入乘客舱时，采集物体的体表温度；根据物体的体表温度确定物体是否为生物体，并在判定物体为生物体时向驾驶员发出提示。该方法可以根据车门关闭压力判断是否有物体进入乘客舱，并根据体表温度确定是否为生物体，提高了识别的准确度，提高了整车的安全性能，简单易实现。
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公开(公告)号：CN106812596A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201510859428.6
申请日：2015-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B29/04
Abstract: 本发明公开了一种中冷器管路及其制备方法，所述中冷器管路包括：主体管部、第一端管和第二端管，所述第一端管和所述第二端管分别连接在所述主体管部的两端，所述第一端管、所述第二端管和所述主体管部为分体式结构，并且所述主体管部的硬度大于所述第一端管以及所述第二端管的硬度，所述主体管部为V形结构且所述V形结构的夹角为α，所述α满足：60°≤α≤125°。根据本发明的中冷器管路成型容易、安装简单，且维修难度和维护成本得到了降低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106314142A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201510362124.9
申请日：2015-06-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K23/02
Abstract: 本发明提供了一种车辆的离合踏板机构及具有其的车辆，所述车辆的离合踏板机构包括：离合器踏板，所述离合器踏板可绕旋转轴线转动；离合器总泵，所述离合器总泵的进油口位于所述离合器总泵的出油口的上方，所述离合器总泵的活塞杆与所述离合器踏板相连以在所述离合器踏板被踩踏时沿所述离合器总泵的轴线运动。本发明的离合踏板机构的离合器总泵内的气体易于排出，离合踏板机构的性能更稳定。
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公开(公告)号：CN114790926B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202110738650.6
申请日：2021-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M13/00
Abstract: 本发明提供了一种曲轴箱通风结构、发动机系统、车辆及发动机内压控制方法。所述曲轴箱通风结构、发动机系统和车辆包括第一管体和第二管体；第一管体具有第一端以及第二端；第二管体具有第三端以及第四端，第二端位于第四端的上游。其能避免冷/热气流在同一管路相遇液化，进而能有效避免通风管道内结冰的问题发生。所述发动机内压控制方法包括：检测油门开度；检测发动机转速；检测进气歧管压力值；控制模块接收油门开度信号、发动机转速信号和进气歧管压力信号，并根据所述油门开度、所述发动机转速和所述进气歧管压力值控制控制阀的工作状态。其能够根据不同的工况调整控制阀的状态，避免压力过高。
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公开(公告)号：CN108973920A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201710400432.5
申请日：2017-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆行车控制系统及控制方法。该车辆行车控制系统包括主控制器；碰撞感应单元，与所述主控制器相连，以在车辆碰撞时产生触发感应信号；转向管柱角度调节单元，经所述主控制器的控制，依据所述碰撞感应单元产生的触发感应信号，调节转向管柱的角度，以减小因碰撞起爆的安全气囊和驾驶员胸部的接触面积；作用力控制单元，与所述主控制器相连；所述作用力控制单元基于所述转向管柱的角度调节状态，调整驾驶员的受力状态。相对于现有技术，本方案在车辆发生碰撞时，随着碰撞力的增大，实现不同程度的碰撞力下，对转向管柱以及施加在驾驶员作用力的控制，有效的减小乘员的碰撞伤害，提高了车辆的安全性能。
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公开(公告)号：CN114811026A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202110682731.9
申请日：2021-06-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种变速箱离心补偿控制方法、装置、系统、存储介质及车辆。所述变速箱离心补偿控制方法包括：在本发明中，采集车辆工况信号，根据所述车辆工况信号确定车辆车况状态，采集液压模块信号，根据所述液压模块信号确定离合器充油状态，根据所述车辆车况状态和离合器充油状态，对变速箱执行离心补偿。通过增加对加速踏板信号、ESP信号、整车车速信号、车辆挡位信号识别，作为离心补偿控制策略车辆车况状态的判断条件，并将液压模块活塞和液压阀板位置信号识别作为离心补偿控制策略离心补偿切入时间的判断条件，提升离心补偿控制策略整车工况运转覆盖范围，降低DCT变速箱起步或换挡异响，降低换挡齿轮冲击，提升变速箱齿轮寿命。
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公开(公告)号：CN114790926A
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202110738650.6
申请日：2021-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M13/00
Abstract: 本发明提供了一种曲轴箱通风结构、发动机系统、车辆及发动机内压控制方法。所述曲轴箱通风结构、发动机系统和车辆包括第一管体和第二管体；第一管体具有第一端以及第二端；第二管体具有第三端以及第四端，第二端位于第四端的上游。其能避免冷/热气流在同一管路相遇液化，进而能有效避免通风管道内结冰的问题发生。所述发动机内压控制方法包括：检测油门开度；检测发动机转速；检测进气歧管压力值；控制模块接收油门开度信号、发动机转速信号和进气歧管压力信号，并根据所述油门开度、所述发动机转速和所述进气歧管压力值控制控制阀的工作状态。其能够根据不同的工况调整控制阀的状态，避免压力过高。
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