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公开(公告)号：CN117246291A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311205153.5
申请日：2023-09-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种减速控制方法、电子设备、存储介质及车辆，通过在满电状态下进行减速度补偿，在相同的踏板行程下，使满电状态下根据第二请求管压进行减速制动而产生的整车制动减速度，与不满电状态下根据第一请求管压进行减速制动而产生的整车制动减速度相同或相近，即通过在满电状态下进行减速度补偿，使满电状态和非满电状态下相同的踏板行程产生相同或相近的整车制动减速度，给用户带来确定的整车制动减速度预期，避免了刹车不及时和刹车距离变长等问题，消除了用户刹不住车的紧张感，实现车辆的智能减速控制。
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公开(公告)号：CN116812004A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310792558.7
申请日：2023-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种副车架横梁及车辆，本发明的副车架横梁包括扣合连接在一起的横梁上板和横梁下板，并沿整车左右方向，在所述副车架横梁的中部设有悬置安装座；所述悬置安装座的底部连接在所述横梁下板上，且所述悬置安装座的侧部与所述横梁上板相连。本发明的副车架横梁能够增加副车架中悬置安装座位置的结构强度，降低副车架的振动传递灵敏度，有利于提升车辆的驾乘体验，提高车辆的耐久性。
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公开(公告)号：CN111452875A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201910060288.4
申请日：2019-01-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明公开了一种车辆前端的平台化设计方法及车辆前端平台，其中所述方法包括：设计所述车辆前端平台的沿车辆的纵向方向从车辆的踵点至车辆的前轮中心之间的第一区域，使得所述第一区域的从所述踵点至所述前轮中心之间的沿车辆的纵向方向的尺寸以及所述第一区域的用于安装空调器、转向管柱、仪表板加强梁及真空助力器的结构适合用于多种不同的车型。本发明提供的技术方案，可以实现车辆前围及周边附件的通用性，能够有效降低车辆研发试验周期及车辆研发生产成本，提升生产效率。
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公开(公告)号：CN106314142A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201510362124.9
申请日：2015-06-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K23/02
Abstract: 本发明提供了一种车辆的离合踏板机构及具有其的车辆，所述车辆的离合踏板机构包括：离合器踏板，所述离合器踏板可绕旋转轴线转动；离合器总泵，所述离合器总泵的进油口位于所述离合器总泵的出油口的上方，所述离合器总泵的活塞杆与所述离合器踏板相连以在所述离合器踏板被踩踏时沿所述离合器总泵的轴线运动。本发明的离合踏板机构的离合器总泵内的气体易于排出，离合踏板机构的性能更稳定。
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公开(公告)号：CN117382592A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311616521.5
申请日：2023-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60T8/1755 , B60T13/14 , B60T17/22
Abstract: 本发明提供一种车辆制动性能优化方法、电子设备及车辆，涉及车辆技术领域，该方法包括：响应于第一制动指令，在车辆基于第一制动压力通过制动马达以目标转速驱动制动主缸进行制动的过程中，检测制动主缸的制动压力，获得第一检测结果；根据第一检测结果确定制动主缸的制动压力到达第二制动压力的第二时刻，第二制动压力为压力波动峰值；确定第二时刻与第一时刻之间的时间间隔为目标时间间隔；基于预先标定的时间间隔与马达转速之间的对应关系，确定与目标时间间隔对应的标定马达转速；将标定马达转速设定为车辆在制动过程中，制动马达的默认转速。本发明能够降低车辆在进行减速时的减速度波动程度，用户体验较好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117068167A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311231302.5
申请日：2023-09-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W40/105
Abstract: 本申请提供了车辆蠕行方法、装置、车辆及存储介质，该方法应用于车辆，该方法包括：检测制动踏板的当前行程是否小于不产生制动力的预设行程；若检测到当前行程小于预设行程，则激活车辆的蠕行功能，并基于当前行程确定车辆的目标蠕行车速；按照目标蠕行车速控制车辆执行蠕行动作。该方法能够利用制动踏板行程信号替代主缸压力信号，在制动踏板行程小于不产生制动力的预设行程，激活车辆的蠕行功能，控制车辆以目标蠕行车速蠕行，在车辆蠕行时无制动力介入，降低了蠕行扭矩，减少了能源消耗，同时也减少了不必要的摩擦片磨损。
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公开(公告)号：CN117962628A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202311757017.7
申请日：2023-12-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆制动控制方法、装置、电子设备及存储介质，该车辆制动控制方法包括：在车辆处于行驶状态时，当检测到制动信号时，确定制动信号对应的初始减速度，对能量回收系统是否处于工作状态进行检测；在能量回收系统未处于工作状态时，确定能量回收系统中制动能量回收子系统对应的第一补偿减速度和滑动能量回收子系统对应的第二补偿减速度；根据初始减速度、第一补偿减速度和第二补偿减速度，确定液压制动系统对应的目标减速度；根据目标减速度，确定液压制动系统对应的第一目标制动压力，并以第一目标制动压力控制液压制动系统对车辆进行制动控制。本申请可以避免由于气温骤变改变能量回收系统的状态，造成制动预期不同的情况发生。
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公开(公告)号：CN106143590A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510139870.1
申请日：2015-03-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D3/00
Abstract: 本发明公开了一种转向器组件及车辆转向系统，包括转向器(5)和副车架(6)，所述转向器(5)与副车架(6)之间设有至少两个X向安装点(7)，其特征在于，还包括至少一个Z向安装点(8)，一个或多个所述Z向安装点(8)通过其中一个或多个与之相对应的所述X向安装点(7)连接所述副车架(6)。该转向器组件结构简单，易于安装，所需设计空间小，能够有效防止管柱式电动助力转向器输入力矩波动和转向器拉杆受路面激励引起的转向传动轴下十字节振动的问题。
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公开(公告)号：CN118728191A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202411033039.3
申请日：2024-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种门锁保护系统、控制方法以及车辆，该门锁保护系统包括：蓄电池、控制模块、门锁、第一负载、开关模块，第一负载包括车辆中除门锁以外的负载；蓄电池与门锁以及控制模块连接，蓄电池通过开关模块与第一负载连接，门锁与控制模块连接；在车辆发生碰撞的情况下，开关模块用于断开蓄电池与第一负载之间的连接，且控制模块用于向门锁发送解锁指令，以控制门锁解锁。本申请能够有效防止因第一负载短路而引发的蓄电池电压骤降，确保在车辆发生碰撞时，蓄电池正常为控制模块和门锁供电，使得车门解锁功能能够正常执行，以保证车门顺利打开，车内人员能够及时逃生。
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公开(公告)号：CN117207858A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311270566.1
申请日：2023-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60N2/02
Abstract: 本发明公开了一种座椅调节方法和车辆，该调节方法包括：获取座椅实际调节参数和座椅目标调节参数范围；根据座椅实际调节参数和座椅目标调节参数范围对座椅实际调节参数进行调整。本发明可以保证在行车过程中，对用户的伤害值在要求以下，在不改变硬件的基础上提升对用户保护的实际效果，进而提高车辆的安全性和可靠性。
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