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公开(公告)号：CN119078488A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411374173.X
申请日：2024-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K11/06 , B60R16/023
Abstract: 本申请提供了一种车辆控制方法、装置及车辆，车辆配置有硅油风扇和冷凝风扇，该方法涉及车辆领域。该方法包括：若检测到车辆由高负荷工况切换至停车工况，获取车辆的当前停车状态以及机舱温度；基于当前停车状态和机舱温度，确定车辆的发动机的目标转速与冷凝风扇的目标占空比；通过目标转速控制硅油风扇运行，以及通过目标占空比控制冷凝风扇运行，以降低机舱温度。该方法能够提高对车辆中的冷却风扇的控制灵活性，以提高对机舱的降温效率。
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公开(公告)号：CN114074534B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202010838101.1
申请日：2020-08-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 唐明 , 田磊 , 蔡士波 , 张素霞 , 孟芳 , 胡忠辉 , 董小刚 , 田川 , 牛世杰 , 赵嘉彪 , 张孟恩 , 赵雪苗 , 李刚 , 张林林 , 田潮 , 谷士杰 , 王玉明 , 盛志会 , 刘强 , 段江涛 , 申晴 , 王越
Abstract: 本发明适用于汽车控制技术领域，提供了一种车辆除霜的控制方法及装置，该方法包括：在车辆处于冷机状态时，开启前风挡玻璃加热功能对应的加热电丝的开关，进行车辆快速除霜；在车辆处于热机状态时，根据发电机电量平衡原则，降低所述前风挡玻璃加热功能对应的加热电丝的发热功率，从而可以在小排量发动机小发电量发电机的车辆上应用大功率的前风挡加热玻璃，使小排量发动机小发电量发电机在寒冷地区可以快速除霜。
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公开(公告)号：CN117432517A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311678192.7
申请日：2023-12-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例适用于汽车技术领域，提供了一种风扇的控制方法、装置、车载终端及车辆，所述方法包括：在车辆的发动机启动状态下，若所述车辆所在环境的环境温度满足预设的第一散热条件，则获取所述车辆的发动机的排气信息；所述排气信息包括排气温度和排气流量中的至少一项；若所述排气信息满足预设的第二散热条件，则基于所述车辆当前状态下的行驶速度控制所述发动机的风扇执行与所述行驶速度对应的散热操作。通过本实施例提供的方法车载终端可以根据车辆发动机的排气信息确定是否需要开启风扇，并根据车辆的行驶速度控制风扇执行散热操作。因此，通过本实施例提供的方法，可以避免发动机零部件出现热失效状况。
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公开(公告)号：CN119928512A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510342824.5
申请日：2025-03-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60K11/02 , B60K1/00 , B60R16/023 , B60W20/00
Abstract: 本申请公开了一种怠速补能控制方法、设备及车辆，其中方法包括：确定目标车辆满足怠速补能控制条件；获取目标车辆的车辆状态信息，车辆状态信息至少包括车载充电器以及直流/直流转换器的进口水温、空调管路高压压力以及当前空调压缩机转速；获取目标车辆的环境风信息，环境风信息至少包括所处风向信息以及风速信息；基于环境风信息以及车辆状态信息，调整目标车辆内目标散热零部件的控制参数。特殊工况下，当车辆进行高功率怠速补能时，通过检测车载充电器以及直流/直流转换器的进口水温以及环境风信息，对散热零部件的控制参数进行调整，以控制车内各零部件温度，维持车辆的低压电量平衡。
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公开(公告)号：CN119773483A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411973896.1
申请日：2024-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例适用于车辆技术领域，提供了一种车辆散热组件的清洁方法、装置、车辆及产品，该方法包括：在车辆中的散热组件对车辆中的发热组件进行降温后，生成散热组件的散热性能的评估结果；散热组件至少包括散热风扇；若评估结果为散热性能不满足预设散热性能，则控制散热风扇执行目标清洁策略；目标清洁策略至少包括散热风扇反转的策略。采用上述方法，可以提高散热组件的清洁效率，且降低清洁难度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119773481A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411973858.6
申请日：2024-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例适用于车辆技术领域，提供了一种车辆散热组件的控制方法、车辆及程序产品，该方法包括：在车辆处于前进挡怠速状态时，确定车辆中发热组件的组件温度和外部温度工况；发热组件至少包括发动机；基于组件温度和外部温度工况，确定对车辆中的散热组件进行控制的目标降温策略；散热组件至少包括对发热组件进行散热，且受发动机的转速控制的第一风扇；基于目标降温策略控制散热组件进行散热。采用上述方法，可以基于组件温度和外部温度工况选择合适的目标降温策略，控制第一风扇对发热组件进行降温。
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公开(公告)号：CN119611005A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411992136.5
申请日：2024-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/22 , F02N19/10 , H02P29/62 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本申请提供一种车辆的热管理系统及车辆，该系统包括：驻车加热回路，所述驻车加热回路包括第一水泵、四通电磁阀、热管理器件和驻车加热器；在所述驻车加热回路中，第一水泵的第一端通过所述驻车加热器、所述热管理器件、所述四通电磁阀与所述第一水泵的第二端连通；所述驻车加热回路用于加热车辆的电池、电机、发动机和乘员舱中的至少一个部件。该系统可以在寒冷甚至极寒地区车辆长期处于低温状态时，采用驻车加热回路加热车载电池或者发动机，保证电池包和发动机的正常启动，避免低温环境下电池、发动机启动需要电池上高压电加热导致电池续航差的问题。
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公开(公告)号：CN114571958B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202011382421.7
申请日：2020-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60J1/00 , B60S1/02 , B60R16/023
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，提供一种车辆除霜雾控制方法、介质及控制器。所述方法包括：确定当前的环境温度及车辆工况，其中所述车辆工况包括行驶挡位工况和怠速挡位工况；获取怠速挡位工况下的发动机怠速转速或者行驶挡位工况下的发动机运行转速；以及在所述环境温度小于预设温度以及所述发动机怠速转速或所述发动机运行转速等于或大于第一转速阈值时，控制所述车辆的前风挡加热功能和空调除霜雾功能同步启动；其中，第一转速阈值被配置为使得车辆对应于所述环境温度的发电机发电量能够在前风挡加热功能和空调除霜雾功能同步启动时仍满足整车电量平衡。本发明解决了具有小排量发动机、小发电量发电机的车辆在寒冷地区无法快速除霜除雾的问题。
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公开(公告)号：CN118306333A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410436396.8
申请日：2024-04-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60R16/03
Abstract: 本申请提供了一种车辆控制方法、车辆控制装置、车辆和存储介质，车辆配置有发动机；该方法包括：若车辆处于目标停放场景中，唤醒车辆并采集车辆中蓄电池的第一温度；若第一温度大于第一预设温度阈值，基于第一温度确定唤醒时间间隔，并控制车辆休眠；在到达唤醒时间间隔后，唤醒车辆采集蓄电池的参数；若蓄电池的参数指示蓄电池存在亏电风险，向车辆的发动机发送启动信号，以使得发动机启动成功后对蓄电池充电。该方法能够在减少车辆耗电量的情况下，确保车辆正常启动。
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公开(公告)号：CN118004168A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410421618.9
申请日：2024-04-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W30/14 , B60W40/105 , B60W10/06 , B60W10/10
Abstract: 本发明提供了一种车辆限速方法、车辆及存储介质，本发明的车辆限速方法包括当车辆限速器进入激活状态时，获取车辆的当前行驶速度，将当前行驶速度与限速值比较，并依据比较结果，使发动机管理系统给变速器控制器发送虚拟油门踏板信息，控制车辆以不超过限速值的速度行驶；而后获取油门踏板开度信息，并在油门踏板开度大于等于预设开度阈值时，使发动机管理系统给变速器控制器发送正常油门踏板信息。本发明所述的车辆限速方法，在车速接近限速值时，驾驶员自主驾驶也不容易超速，还允许暂时解除限速控制，可更好的适应长距离行驶、市内行驶等交通复杂路况的限速行驶。
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