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公开(公告)号：CN113572209A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202010359106.6
申请日：2020-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆充电时长计算方法、装置、可读介质及车辆，包括：获取当前电池剩余电量；获取与车辆对应的历史充电数据，历史充电数据中包括与每个电池电量区间对应的历史充电时间；根据历史充电数据和当前电池剩余电量计算车辆充电完成所需的充电时长。通过上述技术方案，能够充分考虑到充电特性导致的不同电池电量区间充电速度差异较大的问题，分别根据每个电池电量区间对应的历史充电时间来计算车辆当前充电所需的时长，从而大大提高了充电所需的时长的计算精度，提高了用户的用车体验，更便于用户合理的规划用车时间。
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公开(公告)号：CN113173152A
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN202010837547.2
申请日：2020-08-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，提供一种用于混合动力车辆的电池能量管理方法及装置，所述方法包括：获取针对用车循环的历史截止剩余电量值和历史最大功率需求；根据所述历史截止剩余电量值预测下一次的截止剩余电量值；根据所述历史最大功率需求预测下一次从电量消耗模式切换为电量保持模式的剩余电量阈值的下限值；将预测的所述下一次的截止剩余电量值和所述剩余电量阈值的下限值中较大者确定为下一次从所述电量消耗模式切换为所述电量保持模式的剩余电量阈值；以及将确定的下一次从所述电量消耗模式切换为所述电量保持模式的剩余电量阈值发送至所述混合动力车辆。其使得混合动力车辆对电池能量的管理也将更贴合用户需求。
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公开(公告)号：CN102832834A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201210317706.1
申请日：2012-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H02M7/217
Abstract: 一种高效率的线性可调变压器，用于解决现有线性可调变压器结构复杂和效率低的问题。其技术方案是，它包括变压器、振荡器、开关管、滤波电容和三个二极管，所述变压器的原线圈接交流电源，次级线圈的输出交流电压经第一二极管和第二二极管全波整流后接第三二极管的正极，第三二极管负极输出的脉动直流电经滤波电容滤波后驱动负载，所述开关管的漏极接第三二极管的正极，源极接变压器次级线圈的中心抽头，控制极接振荡器的输出端。本发明电能转换环节少、效率高，而且具有结构简单、成本低廉、工作可靠、控制方便、线性度好、变压范围宽等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119641507A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411968473.0
申请日：2024-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D45/00
Abstract: 本申请提供了一种发动机控制方法、装置、车辆和计算机可读存储介质，涉及车辆控制技术领域，该方法包括判断车辆的发动机是否满足第一预设条件，第一预设条件为发动机输出扭矩保持不变且发动机转速发生变化的条件；在发动机满足第一预设条件的情况下，降低发动机扭矩边界值。本申请通过在发动机输出扭矩保持不变且发动机转速发生变化的情况下，主动对发动机的发动机扭矩边界值进行限制，能够提前避免发动机出现早燃和或爆震的问题。
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公开(公告)号：CN114810453A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202110643280.8
申请日：2021-06-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02N19/10 , F02N15/02 , F02N15/00 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本发明公开了一种P2构型混动车辆低温冷起动方法、系统及车辆，涉及车辆管理技术领域，本发明在确定发动机进入低温电压起动模式的情况下，可利用起动机拖拽发动机怠速起动，并在发动机怠速起动后，控制电机进入电压控制模式，以使电机给整车和热敏电阻供电；最后，响应动力电池控制器对动力电池的加热请求，利用热敏电阻对动力电池进行加热，以使动力电池的电芯温度至少上升至允许高压继电器闭合的温度；如此，本发明在极低温环境下，无需插枪充电就可以实现由于动力电池低温保护导致高压继电器无法闭合的状态下，仍能起动发动机维持车辆的基本驾驶并同时给动力电池加热恢复其充放电能力，进而达到车辆正常驾驶的目的。
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公开(公告)号：CN113173152B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202010837547.2
申请日：2020-08-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，提供一种用于混合动力车辆的电池能量管理方法及装置，所述方法包括：获取针对用车循环的历史截止剩余电量值和历史最大功率需求；根据所述历史截止剩余电量值预测下一次的截止剩余电量值；根据所述历史最大功率需求预测下一次从电量消耗模式切换为电量保持模式的剩余电量阈值的下限值；将预测的所述下一次的截止剩余电量值和所述剩余电量阈值的下限值中较大者确定为下一次从所述电量消耗模式切换为所述电量保持模式的剩余电量阈值；以及将确定的下一次从所述电量消耗模式切换为所述电量保持模式的剩余电量阈值发送至所述混合动力车辆。其使得混合动力车辆对电池能量的管理也将更贴合用户需求。
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公开(公告)号：CN113525394A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202010903029.6
申请日：2020-09-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W40/13
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车辆的前后桥扭矩分配方法及装置。本发明所述的前后桥扭矩分配方法包括：获取所述车辆实时的前排座椅承载质量和后排座椅承载质量；基于所述前排座椅承载质量和所述后排座椅承载质量，计算所述车辆的前桥轴荷和后桥轴荷；根据所计算的前桥轴荷和后桥轴荷，确定前桥扭矩分配比和后桥扭矩分配比；以及根据所确定的前桥扭矩分配比和后桥扭矩分配比，控制前桥和后桥进行扭矩输出。本发明能够应对车辆前后桥的轴荷的随机性变化，可以通过适应性变化的前后桥扭矩分配比例，提高车辆动力性能。
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公开(公告)号：CN102832834B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201210317706.1
申请日：2012-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H02M7/217
Abstract: 一种高效率的线性可调变压器，用于解决现有线性可调变压器结构复杂和效率低的问题。其技术方案是，它包括变压器、振荡器、开关管、滤波电容和三个二极管，所述变压器的原线圈接交流电源，次级线圈的输出交流电压经第一二极管和第二二极管全波整流后接第三二极管的正极，第三二极管负极输出的脉动直流电经滤波电容滤波后驱动负载，所述开关管的漏极接第三二极管的正极，源极接变压器次级线圈的中心抽头，控制极接振荡器的输出端。本发明电能转换环节少、效率高，而且具有结构简单、成本低廉、工作可靠、控制方便、线性度好、变压范围宽等优点。
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