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公开(公告)号：CN108016283A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201610971210.4
申请日：2016-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力系统，包括：发动机；电机；变速单元，所述变速单元与所述发动机可选择性地接合；行星齿轮机构，所述行星齿轮机构具有第一元件、第二元件和第三元件，所述第一元件与所述电机相连，所述第二元件与所述变速单元的输出端相连，所述第三元件与所述动力系统的动力输出部相连；其中，所述第一元件选择性地制动，所述第一元件选择性地与所述第三元件固定。本发明的动力系统，具有多种工作模式，且可以适应于更多的工况，降低了控制难度，电机在工作中不会出现过高或过低转速，降低了电机高速旋转产生的反电动势对高压系统的伤害，降低了系统的机械负荷，且发动机和电机一直处于高效区内工作，有助于提升动力系统的节能减排效果。
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公开(公告)号：CN102991333B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201210566739.X
申请日：2012-12-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K6/36
CPC classification number: Y02T10/92
Abstract: 本发明实施例公开了一种混合动力驱动总成及应用其的混合动力驱动汽车，涉及汽车传动技术领域，解决了现有的混合动力驱动总成在工作过程中驱动效率比较低的问题。本发明实施例中，由于发动机产生的动力能经由第一电机和离合器传递至第一动力输入轴，而动力切换单元在处于工作状态时，能够将第一动力输入轴的动力传递至高速齿轮对的主动轮，或者传递至低速齿轮对的主动轮，最终将动力传递至二轴以驱动车轮，因此，可以实现发动机在不同的速度下直接参与驱动，可以避免现有技术中的发动机在能量转换的过程中能量损耗的问题发生，从而提高了混合动力驱动总成的驱动效率。本发明实施例主要用在汽车驱动系统。
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公开(公告)号：CN104181438A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410432393.3
申请日：2014-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/02
Abstract: 本发明提供了一种故障检测电路、方法及装置，包括：N条支路；所述N为大于等于2的整数；所述支路包括：相互串联的开关单元与第一电阻单元；高压总成中至少包括一个所述开关单元，其中，第1条支路的两端分别连接微控制器的输入/输出口、接地端；第i条支路与第i-1条支路中的所述第一电阻单元并联；所述i为大于等于2小于等于N的整数。本发明所述的故障检测电路用于通过微控制器的输入/输出口的电流值来判断发生断路的高压总成。
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公开(公告)号：CN103358881A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310315498.6
申请日：2013-07-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车及其空调驱动装置。该空调驱动装置包括：单排单级行星齿轮机构，单排单级行星齿轮机构包括太阳轮、行星轮、行星架和内齿圈；压缩机，压缩机具有输入轴，压缩机的输入轴与太阳轮之间连接有离合器；电机，电机与内齿圈配合，以便电机驱动内齿圈旋转或者内齿圈驱动电机旋转，电机为ISG电机或BSG电机；发动机，发动机与行星架之间设置有传动机构，发动机通过传动机构驱动行星架旋转；以及用于制动行星架的控制装置。本发明的空调驱动装置通过设置行星齿轮机构，可以更加灵活地控制压缩机，并实现压缩机转速的可调，且该空调驱动装置还节省零部件，成本低，同时方便布置。
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公开(公告)号：CN102991333A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210566739.X
申请日：2012-12-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K6/36
CPC classification number: Y02T10/92
Abstract: 本发明实施例公开了一种混合动力驱动总成及应用其的混合动力驱动汽车，涉及汽车传动技术领域，解决了现有的混合动力驱动总成在工作过程中驱动效率比较低的问题。本发明实施例中，由于发动机产生的动力能经由第一电机和离合器传递至第一动力输入轴，而动力切换单元在处于工作状态时，能够将第一动力输入轴的动力传递至高速齿轮对的主动轮，或者传递至低速齿轮对的主动轮，最终将动力传递至二轴以驱动车轮，因此，可以实现发动机在不同的速度下直接参与驱动，可以避免现有技术中的发动机在能量转换的过程中能量损耗的问题发生，从而提高了混合动力驱动总成的驱动效率。本发明实施例主要用在汽车驱动系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103836089B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201410070065.3
申请日：2014-02-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D23/02
Abstract: 本发明公开了一种同步器及具有其的变速器。同步器包括：外齿圈、内齿圈和弹性件，外齿圈的内周壁上设有多个齿槽且外齿圈的外周壁上设有第一外花键，每个齿槽在轴向上具有第一端和第二端，至少两个相对设置的齿槽的第一端上设有限位件，限位件的朝向第二端的表面形成为朝向第一端倾斜延伸的第一斜面。内齿圈的外周壁上设有多个与多个齿槽啮合配合的第二外花键，且内齿圈的内周壁上设有第一内花键，至少两个第二外花键的第一端部与第一斜面配合以使得内齿圈可相对于外齿圈轴线转动。弹性件分别与所述外齿圈和所述内齿圈相连。本发明的同步器结构简单可靠，易于加工，成本低且可避免由于长时间运行而导致换挡可靠性变差。
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公开(公告)号：CN102345720B
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201110293142.8
申请日：2011-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于传送运动的带有齿的元件，具体来讲涉及一种带轮单元，其套装在带轮转轴（2）上，具有通过连接部（11）连接的、以带轮转轴（2）的轴线为中心线、相对于中心线等距离圆周分布的等齿厚的啮合齿（12），其特征在于：所述的啮合齿（12）等间隔设置，其齿顶相对带轮转轴（2）的轴线具有相同的斜率，相邻两啮合齿（12）相对端面之间的最小距离大于齿厚；所述的啮合齿（12）由通过齿底与带轮转轴（2）插接相连的连接啮合齿（121）和与带轮转轴（2）不发生接触的传动啮合齿（122）间隔设置组成。采用上述技术方案，其结构简单，实现了带轮半径的无级可调。
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公开(公告)号：CN103836089A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201410070065.3
申请日：2014-02-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D23/02
Abstract: 本发明公开了一种同步器及具有其的变速器。同步器包括：外齿圈、内齿圈和弹性件，外齿圈的内周壁上设有多个齿槽且外齿圈的外周壁上设有第一外花键，每个齿槽在轴向上具有第一端和第二端，至少两个相对设置的齿槽的第一端上设有限位件，限位件的朝向第二端的表面形成为朝向第一端倾斜延伸的第一斜面。内齿圈的外周壁上设有多个与多个齿槽啮合配合的第二外花键，且内齿圈的内周壁上设有第一内花键，至少两个第二外花键的第一端部与第一斜面配合以使得内齿圈可相对于外齿圈轴线转动。弹性件分别与所述外齿圈和所述内齿圈相连。本发明的同步器结构简单可靠，易于加工，成本低且可避免由于长时间运行而导致换挡可靠性变差。
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公开(公告)号：CN102808943B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201110144563.4
申请日：2011-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H61/32
Abstract: 本发明公开了一种电驱动汽车集成化自动变速器，利用一个单排行星齿轮、两个离合器、两个单向离合器、一个制动带、两对常啮合齿轮和电机相配合实现多个自动前进挡、空挡、倒挡，能实现电驱动、发动机驱动，以及发动机与电机混合驱动。在发动机驱动时电机是变速器一部分，能主动调节车速实现无级变速；在电驱时它又是动力源、在制动时又能回收能量、在混合驱动时根据运行情况随时将电能加入驱动系统、又可以将系统能量取出充入电瓶（动力无中断换挡、柔性动力耦合）。本发明整机结构简单、体积小、成本低、易于加工，在混合驱动工况下可以占用更小空间以给其它总成让出空间。本发明适用作混合驱动车、电动车、增程式电动车、燃油车的变速系统。
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公开(公告)号：CN104332643A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201410604544.9
申请日：2014-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: H01M8/0202 , H01M8/0269 , H01M8/04291 , H01M8/1004
Abstract: 本发明提供了一种质子交换膜燃料电池，涉及燃料电池技术领域。所述质子交换膜燃料电池包括：相对设置的阳极流场板和阴极流场板，位于阳极流场板和阴极流场板之间且在阳极流场板指向阴极流场板的方向上依次设置的阳极催化层、亲水垫圈、阳极电极、质子交换膜、阴极电极、憎水垫圈、阴极催化层和阴极流场板，分别位于质子交换膜两侧用于检测质子交换膜两侧的水量的两个水量传感器，以及分别与亲水垫圈、憎水垫圈和两个水量传感器信号连接的控制器，控制器根据两个水量传感器所检测的质子交换膜两侧的水量信息，控制亲水垫圈和憎水垫圈使质子交换膜两侧的水量平衡。本发明所述的质子交换膜燃料电池用于提高燃料电池的发电性能。
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