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公开(公告)号：CN117922303A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410038003.8
申请日：2024-01-10
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 张鹏 , 解聪 , 李浩亮 , 卢德钊 , 姚远 , 柴树军 , 王彦 , 余燕军 , 侯路 , 胡小文 , 吕文芬 , 宋纪侠 , 方劲松 , 马超 , 黄鑫辉 , 刘威 , 丁佩峰 , 刘争
Abstract: 一种整车制动能量回收方法、装置、设备及存储介质，涉及整车制动能量回收技术领域，其中，整车制动能量回收方法包括：获取试验车辆多组电机转速，以及每组电机转速下对应的回收扭矩；将多组电机转速和回收扭矩通过参数化曲线的形式显示，并得到多个以电机转速和回收扭矩为平面坐标的基础控制点；以基础控制点的回收扭矩为控制柄，以设定公里数电耗值最低为目标函数，通过迭代算法得到优化后的基础控制点坐标；基于优化后的基础控制点坐标调整参数化曲线，得到优化后的制动能量回收曲线以进行整车制动能量回收。本申请不需要对实车进行多次标定，仅采用调整控制点的坐标即可完成对曲线的优化，其能耗低、回收效率高，且可操作性强、方便实用。
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公开(公告)号：CN114987196A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210554498.0
申请日：2022-05-20
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 陈纪 , 纪辉 , 刘虎 , 程伟 , 浦倍雷 , 余燕军 , 夏晨 , 晏红 , 雷冰芬 , 沈震宇 , 张倩茹 , 陈清华 , 陈期高 , 张宇翔 , 苑海振 , 刘健宇 , 王元欣 , 朱琪 , 于友明 , 侯弼圣 , 龚雪 , 陈菲 , 陈乐乐 , 吴灿 , 秦三元 , 宋健
IPC: B60K15/04
Abstract: 本发明涉及商用车技术领域，公开了一种具有防尘功能的油箱盖，包括油箱盖本体，油箱盖本体内设有对油箱盖本体和加注口之间进行密封的橡胶密封圈，橡胶密封圈上设有金属压盘，油箱盖本体将加注口盖紧时，金属压盘发生形变抵住橡胶密封圈，油箱盖本体下侧设有开口朝下的进气口，油箱盖本体内设有与进气口连通的气道，气道为倒U型，气道的一端与进气口连通，气道的另一端与设在油箱盖本体底部的出气口连通。本发明具有防尘功能的油箱盖，以有效防止油箱内部进尘、进水、进杂质，有效避免油箱盖通气口堵塞造成燃油箱吸瘪。
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公开(公告)号：CN119595321A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411969518.6
申请日：2024-12-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 刘群 , 李军智 , 强小文 , 周志明 , 吕凤贤 , 柴树军 , 邵明明 , 祁艳峰 , 余燕军 , 于根稳 , 林文干 , 洪光辉 , 陈刚 , 罗春明 , 李浩亮 , 漆峰 , 成少波 , 于友明 , 阳仁松 , 马红阳 , 何伟 , 杨剑 , 李安民 , 周楠 , 王启浩 , 张雪琰 , 李艳
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种汽车车架动载荷测试方法，涉及车身设计领域，包括将安装有缓冲限位块的测试工装安装至车辆车架上；进行车辆路面测试，以获取所述测试工装的实际应变量；基于所述实际应变量，以及所述测试工装预设的压力关于应变量的映射关系，获取该实际应变量下的实际动载荷。通过加设测试工装，为缓冲限位块的压力测量提供测量面，降低了测试工装受到压力后超出弹性形变范围的可能性；并且能够反映出整个车辆车架在车辆运动过程中实际可能会受到的动载荷，进而提高车辆强度加强的范围精度，解决了现有技术中存在的测量车辆车架上某个点位的变形，容易出现检测数据失真，并且难以直接反映车辆车架整体受到的实际载荷的问题。
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公开(公告)号：CN118030490A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410040254.X
申请日：2024-01-10
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 沈震宇 , 程伟 , 鲁高健 , 祁艳峰 , 张宇翔 , 陈纪 , 陈菲 , 张倩茹 , 黄吉林 , 张鹏 , 吴雷波 , 解聪 , 余燕军 , 刘锋 , 纪辉 , 夏晨 , 陈清华 , 雷冰芬 , 晏红 , 王元欣 , 宋健 , 赵浩聪 , 郭玮晗 , 秦三元 , 邱亮福 , 朱习源 , 徐健钧
IPC: F04B49/20 , F04B49/00 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , B60K11/02 , G06F30/20 , H02P29/60 , F04B17/03 , G06F119/08
Abstract: 本发明涉及车辆水泵控制技术领域，尤其涉及一种带急加速模式的电动水泵控制方法，包括以下步骤，当用户的需求车速很大时，驱动电机的输出扭矩较大且扭矩增大的速度较快时，电机工作产生的热量越多，实时获取驱动电机的输出扭矩，当输出扭矩大于或等于第一阈值，且输出扭矩的升高速率大于或等于第二阈值时，调取第一转速数据库，得到与输出扭矩对应的预设转速，并将水泵切换至急加速模式，控制水泵以预设转速转动；当输出扭矩小于第二阈值，且在一定时长内的升高程度接近于零时，以便确定驱动电机没有升温趋势，控制水泵切换至常规模式。本发明能够解决现有技术中依靠温感模块来控制电动水泵造成冷却元件无法及时降温的技术问题。
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公开(公告)号：CN117823267A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311659204.1
申请日：2023-12-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 沈震宇 , 程伟 , 鲁高健 , 祁艳峰 , 陈纪 , 陈菲 , 张倩茹 , 黄吉林 , 王元欣 , 赵浩聪 , 张鹏 , 吴雷波 , 解聪 , 余燕军 , 谢长春 , 纪辉 , 夏晨 , 晏红 , 宋健 , 张宇翔 , 陈清华 , 雷冰芬 , 郭玮晗 , 秦三元 , 邱亮福 , 朱习源 , 徐健钧
Abstract: 本发明公开一种一种车辆冷却模块，属于汽车部件技术领域。车辆冷却模块包括冷凝散热组件和管道式风冷组件，管道式风冷组件设于冷凝散热组件的任意一侧，冷凝散热组件包括并排固定连接的冷凝器和散热器，管道式风冷组件包括两根对称设置的输风管道，两根输风管道之间设有一一对应的出风口，两个对应出风口之间安装有出风管道，出风管道上设有排风口，排风口的出风方向为冷凝散热组件所处位置，输风管道两端均连接有进风腔室，进风腔室内设置有进风扇。本发明将车辆冷却模块的散热器和冷凝器通过焊接的方式进行集成化设计，中间留有隔热空腔。此外，冷凝散热组件的任意一侧设有阵列式管道式风扇组件，可适配不同的冷凝散热组件。
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公开(公告)号：CN117308741A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311158650.4
申请日：2023-09-08
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 周志明 , 强小文 , 于根稳 , 林文干 , 柴树军 , 祁艳峰 , 李浩亮 , 王匡义 , 于春燕 , 李梁 , 陈超 , 成少波 , 王运龙 , 于友明 , 李鑫 , 李安民 , 阳仁松 , 马红阳 , 杨剑 , 张雪琰 , 吕凤贤 , 余燕军 , 李艳 , 黄鑫辉 , 罗齐
Abstract: 本发明涉及一种汽车转弯通道圆测量方法，包括以下步骤：S100.测试前的准备；S200.在被测样车上选取远投影点A及近投影点B；S300.通过第一远线段、第二远线段及第三远线段获取转弯通道圆外圆直径；S400.通过第一近线段、第二近线段及第三近线段获取转弯通道圆内圆直径；S500.根据转弯通道远外圆直径和转弯通道圆内圆直径得出转弯通道圆宽度。本发明的有益效果在于：1、通过在远投影点及近投影点上悬挂重物，从而实现对地投影，有利于获取更加精准测量数据；2、通过实际测量获得第一远线段、第二远线段、第三远线段、第一近线段、第二近线段及第三近线段有利于获得更精准的转弯通道圆外圆直径及转弯通道圆内圆直径。
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公开(公告)号：CN119503008A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411925722.8
申请日：2024-12-25
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种转向结构及其角模块单元，其包括：转向节、主销、驱动组件和传动组件，转向节用于固定于轮毂上；主销一端与转向节固定，另一端为悬架系统连接端，且用于与悬架系统转动连接；驱动组件固定于转向节上；传动组件设置于转向节上，且一端与主销固定，另一端与驱动组件输出端连接；其中，驱动组件驱使传动组件传动时，传动组件带动转向节以主销中轴线为旋转中心转动。本发明中，将驱动组件、传动组件都集成在转向节上，减小了转向结构占用空间，驱动组件驱使传动组件转动时，传动组件能够带动转向节以主销中轴线为旋转中心转动，此时转向节能够带动轮毂和车轮实现大角度转角。
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公开(公告)号：CN118386801A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410655696.5
申请日：2024-05-24
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种轻量化车门内部支撑加强结构、设计方法及车辆，属于车辆技术领域，该轻量化车门内部支撑加强结构包括车门本体，所述车门本体包括车门内板和车门外板，所述车门内板上设置有减重孔，所述减重孔的边缘一体冲压成型有向所述车门外板方向延伸并用于支撑所述车门外板的支撑件。因此，通过支撑件进行支撑加强车门外板，实现了白车身车门的轻量化、低成本，同时满足白车身车门的抗凹性能。可在保证车门抗凹性能的情况下，减少或完全取消车门内部的支撑加强梁，减少车门构成的零件数量，降低车门重量。同时可降低车门的生产物料成本、及生产制造成本，减少工序，生产效率高，具有轻量化及成本优势。
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公开(公告)号：CN117928966A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311700100.0
申请日：2023-12-12
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , B60T7/06 , G01M13/00
Abstract: 本发明公开了一种将制动踏板感主观评价客观化的系统及其方法，该系统包括车辆卫星接收器、以及与车辆卫星接收器信号连接的卫星天线、踏板力采集装置、踏板行程采集装置、制动减速度采集装置和踏板限位装置。通过调节踏板限位装置来设定不同大小的踏板行程s，将车辆踏板快速从初始状态踩至设定的踏板行程，保持设定的踏板行程直至车辆车速低于5km/h，记录过程中减速度a随时间变化曲线，去掉不稳定部分，记录中间稳定后的车辆减速度a的平均值。本发明的系统通过设置踏板限位装置，采用设定不同大小的踏板行程，并去掉首尾不稳定的数据，取稳定后减速度的平均值为对应踏板行程的减速度，测量多组数据形成矩阵，使得测试的数据更加准确。
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公开(公告)号：CN117846764A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311689503.X
申请日：2023-12-07
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 沈震宇 , 程伟 , 鲁高健 , 祁艳峰 , 陈纪 , 陈菲 , 张倩茹 , 黄吉林 , 晏红 , 宋健 , 张鹏 , 吴雷波 , 解聪 , 余燕军 , 李亮 , 纪辉 , 夏晨 , 张宇翔 , 陈清华 , 雷冰芬 , 王元欣 , 赵浩聪 , 郭玮晗 , 秦三元 , 邱亮福 , 朱习源 , 徐健钧
IPC: F01P11/02
Abstract: 本发明公开一种电动水泵带除气模式的控制方法，属于车辆水泵控制技术领域。当用户在对冷却系统进行加注时，电动水泵提升当前转速，以提升冷却液在冷却水套中的循环速度，进而提升由于加注冷却液而在冷却水套中产生的气体的循环速度，使冷却流道内的冷却液尽快循环一个回合，从膨胀箱进入，流经整个冷却流道，又回到膨胀箱，从而使冷却液中的残留气体从膨胀箱冷却液的上方及时排出，达到除气的目的。本发明规避了对水泵的气蚀风险，同时也提升了冷却系统的热交换能力。
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