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公开(公告)号：CN111664906A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010377438.7
申请日：2020-05-07
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01F9/02 , G01M17/007
Abstract: 一种中轻型载货汽车的油耗确定方法，先进行实车滑行试验，并记录滑行数据，再通过滑行数据拟合出阻力滑行曲线，并建立行驶阻力数学模型，然后根据阻力滑行曲线得出行驶阻力数学模型中的常数a、b、c，最后建立cruise计算用整车模型，得到理论油耗。该设计不仅精准度高，而且流程简单、高效。
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公开(公告)号：CN102806958A
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201210303044.2
申请日：2012-08-23
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B62D65/06
Abstract: 本发明涉及一种外摆式汽车侧窗玻璃装配方法及间隙定位垫块，方法包括以下步骤：1）在侧窗玻璃的一端安装铰链，另一端安装侧窗开启机构； 2）在侧围外板的外窗框两条第一边及至少一条第二边上均粘贴间隙定位垫块，所述各间隙定位垫块的厚度相同； 3）将侧窗玻璃放置于侧围外板的外窗框,使侧窗玻璃与间隙定位垫块压紧； 4）将铰链和开启机构通过螺栓固定在侧围内板的安装孔上； 5）开启侧窗开启机构打开侧窗玻璃，取下间隙定位垫块，关闭侧窗开启机构。本发明很好地保证了侧窗玻璃装配后与侧围的间隙面差，操作简单，对工人的熟练程度要求低，减轻了劳动强度，符合人机工程，同时有效缩短了生产工期，大大提高了生产效率。
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公开(公告)号：CN117962908A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410146564.X
申请日：2024-02-02
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60W40/13
Abstract: 本发明公开了一种整车总质量估算方法及车辆控制器，该方法包括以下步骤：在标定条件下，通过车辆标定得到车辆相关参数；基于车辆相关参数，通过车辆自带的ESC系统采集的车速、系统油压、整车减速度计算整车总质量。本发明的方法仅需借用ESC系统自带传感器完成数据采集，再通过实车标定以及软件刷写即可完成。本发明的标定过程中不需要增设额外传感器，并设定了数据剔除机制，不仅简化了标定流程，还提高了车辆总质量的估算精确度；本发明采用差值法排除坡度对计算的影响，从而得到与坡道无关的质量计算公式，进一步提高了车辆总质量的估算精确度；本发明的估算过程中不需要增设额外传感器，无需专用场地，降低了估算成本，具有适用范围广的优点。
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公开(公告)号：CN117823267A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311659204.1
申请日：2023-12-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 沈震宇 , 程伟 , 鲁高健 , 祁艳峰 , 陈纪 , 陈菲 , 张倩茹 , 黄吉林 , 王元欣 , 赵浩聪 , 张鹏 , 吴雷波 , 解聪 , 余燕军 , 谢长春 , 纪辉 , 夏晨 , 晏红 , 宋健 , 张宇翔 , 陈清华 , 雷冰芬 , 郭玮晗 , 秦三元 , 邱亮福 , 朱习源 , 徐健钧
Abstract: 本发明公开一种一种车辆冷却模块，属于汽车部件技术领域。车辆冷却模块包括冷凝散热组件和管道式风冷组件，管道式风冷组件设于冷凝散热组件的任意一侧，冷凝散热组件包括并排固定连接的冷凝器和散热器，管道式风冷组件包括两根对称设置的输风管道，两根输风管道之间设有一一对应的出风口，两个对应出风口之间安装有出风管道，出风管道上设有排风口，排风口的出风方向为冷凝散热组件所处位置，输风管道两端均连接有进风腔室，进风腔室内设置有进风扇。本发明将车辆冷却模块的散热器和冷凝器通过焊接的方式进行集成化设计，中间留有隔热空腔。此外，冷凝散热组件的任意一侧设有阵列式管道式风扇组件，可适配不同的冷凝散热组件。
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公开(公告)号：CN118665412A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410651202.6
申请日：2024-05-24
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于驻车操纵机构的手刹线安装卡槽，包括依次相连的呈直线的平直段、呈圆弧形的第一中间段、呈渐变弧形的第二中间段和呈圆弧形的末尾段，手刹线安装卡槽中安装有手刹线，在手刹的操作手柄拉起的过程中，手刹线安装卡槽带动手刹线绕着固定的旋转轴中心O进行转动；当手刹线与手刹线安装卡槽的切点位于第一中间段和第二中间段时，靠近拉丝护套的手刹线与拉丝护套的中心轴线不共线；当手刹线与手刹线安装卡槽的切点位于末尾段时，靠近拉丝护套的手刹线与拉丝护套的中心轴线共线。本发明保证在手刹拉起的第三阶段，手刹线与拉丝护套无硬干涉，减少相互之间的摩擦，最终使得手刹的传输效率高，寿命长。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114454853B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202210055203.5
申请日：2022-01-18
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车制动器降温控制装置及控制方法，控制装置包括车身控制器、储气筒、储水桶、控制阀组件、多个对应布置在各车胎上的淋水装置、多个对应布置在各车胎上的胎压传感器，储水桶的进气口与储气筒相连通，储水桶的出水口与控制阀组件的进水口相连通，控制阀组件的出水口与各淋水装置的进水口相连通，控制方法为：车辆行驶时，车身控制器判断是否从各胎压传感器处接收到的实际胎压值高于其对应的胎压基准值且两者的差值大于设定值，若是，则车身控制器控制控制阀组件打开，对车胎处的制动器进行降温。本装置在检测到高胎压值时自动打开控制阀组件对制动器淋水降温，能准确检测出导致爆胎的直接因素，防爆胎效果好。
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公开(公告)号：CN114454853A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210055203.5
申请日：2022-01-18
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车制动器降温控制装置，包括车身控制器、储气筒、储水桶、控制阀组件、多个对应布置在各车胎上的淋水装置、多个对应布置在各车胎上的胎压传感器，储水桶的进气口与储气筒相连通，储水桶的出水口与控制阀组件的进水口相连通，控制阀组件的出水口与各淋水装置的进水口相连通，其控制原理为：车辆行驶时，车身控制器判断是否从各胎压传感器处接收到的实际胎压值高于其对应的胎压基准值且两者的差值大于设定值，若是，则车身控制器控制控制阀组件打开，对车胎处的制动器进行降温。本装置在检测到高胎压值时自动打开控制阀组件对制动器淋水降温，能准确检测出导致爆胎的直接因素，防爆胎效果好。
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公开(公告)号：CN202147672U
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN201120267234.4
申请日：2011-07-26
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种整体盒式离合制动双踏板总成，解决了现有离合制动双踏板机构难以将相关部件全部集成一体，安装不便、费时费力的问题。技术方案包括盒体，所述盒体内纵向垂直固定有加强板，所述盒体上横向水平固定有踏板轴；所述盒体内侧装有离合开关和制动灯开关，所述盒体外侧装有离合助力弹簧总成，所述加强板装有离合总泵总成，所述踏板轴装有离合踏板总成和制动踏板总成。本实用新型结构简单、将所有相关部件集成一体、与整车安装简便、省时省力。
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公开(公告)号：CN202080268U
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN201120154838.8
申请日：2011-05-16
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60T17/04
Abstract: 一种液压制动管总成，涉及汽车零部件。主要解决现有液压制动管总成对接时存在的紧固操作麻烦、漏油点多、材料及工艺浪费大的问题。本实用新型包括制动管，其特征在于：还包括联管螺母和与联管螺母相配合的联管螺栓，所述制动管的一端为凹型面并套有联管螺母，另一端为与所述凹形面相配合的凸型面并套有联管螺栓。本实用新型不仅紧固操作方便快捷、无需使用中间过渡接头、节省工时及成本，而且结构简单、可减少漏油点。
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公开(公告)号：CN203766882U
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201420151214.4
申请日：2014-03-31
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B62D21/00
Abstract: 本实用新型公开了一种安装间隙可调式封闭车架，它包括设有零件安装孔的车架本体，其特征在于：它还包括设有凹槽的U型限位板、位于凹槽内的调节板和螺母，所述零件安装孔为条状通孔，所述U型限位板两端焊接在车架本体内壁上，所述调节板设有与零件安装孔配合的通孔，所述螺母位于通孔的外侧且与调节板连接。本实用新型通过将设有螺母的调节板设于封闭式车架内，使封闭式车架在与零件装配时可以调整间隙和安装位置，大大提高了装配效率，节约了人力，其结构简单，制造成本低，易于推广。
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