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公开(公告)号：CN117928966A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311700100.0
申请日：2023-12-12
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , B60T7/06 , G01M13/00
Abstract: 本发明公开了一种将制动踏板感主观评价客观化的系统及其方法，该系统包括车辆卫星接收器、以及与车辆卫星接收器信号连接的卫星天线、踏板力采集装置、踏板行程采集装置、制动减速度采集装置和踏板限位装置。通过调节踏板限位装置来设定不同大小的踏板行程s，将车辆踏板快速从初始状态踩至设定的踏板行程，保持设定的踏板行程直至车辆车速低于5km/h，记录过程中减速度a随时间变化曲线，去掉不稳定部分，记录中间稳定后的车辆减速度a的平均值。本发明的系统通过设置踏板限位装置，采用设定不同大小的踏板行程，并去掉首尾不稳定的数据，取稳定后减速度的平均值为对应踏板行程的减速度，测量多组数据形成矩阵，使得测试的数据更加准确。
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公开(公告)号：CN116872905A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310818504.3
申请日：2023-07-05
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种复合材料真空筒总成，涉及汽车零部件。该真空筒总成包括真空筒主体，其包括端盖和筒体，筒体具有开口的一端连接有端盖，筒体和端盖的材质为PA6‑GF30材料，且两者壁厚为2～4.5mm；管接头，其设置于端盖上；连接组件，其设置于筒体上，其用于真空筒主体与安装部件连接。本发明的真空筒主体采用的PA6‑GF30材料具有高模量、高强度、低密度的特性，且可完成薄壁结构设计，针对于不同容量的真空筒，因其内部抗压的要求不同，可调整其壁厚。因此在满足强度和刚度要求的同时，该设计可降低真空筒的重量和制作成本。
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公开(公告)号：CN119796137A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411961577.9
申请日：2024-12-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种快速确定整车制动力分配比范围的方法，包括以下步骤：1)获取车辆的参数；2)基于所述参数，计算制动力分配系数的上限和下限；3)判断制动力分配比范围是否符合法规要求；4)若制动力分配比范围符合法规要求，即确定制动力分配系数的范围为步骤2)中的下限至上限；若制动力分配比范围不符合法规要求，则调整制动系统。本发明提供了一种快速确定整车制动力分配比范围的方法，采用整车制动力分配比的显式表达数学模型，正向计算制动力分配比的取值范围，替代传统的贴近法规反向赋值法，可依据整车参数方便快捷地确定制动力分配范围，避免不必要的人力浪费。
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公开(公告)号：CN118722562A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410838884.1
申请日：2024-06-26
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种复合材料真空筒总成，其包括：真空筒，真空筒包括端盖和筒体；端盖包括端盖本体和第一封闭端头，第一封闭端头设置于端盖本体一侧；筒体包括筒体本体和第二封闭端头，筒体本体为圆筒结构，第二封闭端头设置于筒体本体一侧；其中，筒体和端盖的材质均为PA6‑GF30材料，且两者壁厚均为2.5～4.5mm；第一封闭端头和第二封闭端头均为球面结构；端盖本体与第一封闭端头之间以及筒体本体与第二封闭端头之间均设置有大圆角过渡结构，大圆角过渡结构的圆角半径与筒体本体的筒身半径比值大于等于第一阈值。本发明在该复合材料真空筒总成在满足应用时的强度和刚度要求的同时，在不额外设置内部加强结构的情况下，大幅降低真空筒总成的重量和制作成本。
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公开(公告)号：CN118665412A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410651202.6
申请日：2024-05-24
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于驻车操纵机构的手刹线安装卡槽，包括依次相连的呈直线的平直段、呈圆弧形的第一中间段、呈渐变弧形的第二中间段和呈圆弧形的末尾段，手刹线安装卡槽中安装有手刹线，在手刹的操作手柄拉起的过程中，手刹线安装卡槽带动手刹线绕着固定的旋转轴中心O进行转动；当手刹线与手刹线安装卡槽的切点位于第一中间段和第二中间段时，靠近拉丝护套的手刹线与拉丝护套的中心轴线不共线；当手刹线与手刹线安装卡槽的切点位于末尾段时，靠近拉丝护套的手刹线与拉丝护套的中心轴线共线。本发明保证在手刹拉起的第三阶段，手刹线与拉丝护套无硬干涉，减少相互之间的摩擦，最终使得手刹的传输效率高，寿命长。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118424725A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410373394.9
申请日：2024-03-29
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M17/04
Abstract: 本发明公开了一种商用车制动跑偏快速排查方法，包括：通过六分力测试仪测试左前轮和右前轮的制动力，并对比不同减速度时左前轮和右前轮的制动力差值，若在任一减速度下，制动力差值超过制动力差值预设值，则判定左前轮和右前轮的制动力差值过大是制动跑偏的原因之一；在待测车辆的车架下翼面与钢板弹簧之间安装防纵扭限位块，并进行制动跑偏测试，如果制动跑偏距离减少量超过了制动跑偏距离减少量预设值，则判定车辆转向悬架系统动态干涉是制动跑偏的原因之一；对待测车辆的前桥进行制动载荷试验，测试前桥工字梁不同部位的变形量，若任一部位变形量超过变形量预设值，则判定前桥制动刚度不足是车辆跑偏原因之一。
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公开(公告)号：CN119901401A
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202411899907.6
申请日：2024-12-23
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01L5/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明提供一种基于角位移的汽车轮端拖滞力矩测量装置及测量方法，汽车轮端拖滞力矩测量装置包括夹持装置、测量装置、信号处理显示装置，夹持装置包括三个可调节长度的卡爪总成，用于夹持在不同尺寸的轮辋上，测量装置包括转动手柄，转动手柄的一端设置力矩传感器和角位移传感器，角位移传感器上设置重力件，重力件包括连接环和重力块，连接环套在角位移传感器上并与角位移传感器转动连接，连接环上设置锁紧件，锁紧件与角位移传感器的转轴连接，重力块固定设置在连接环上，信号处理显示装置用于显示扭矩随角位移变化的曲线并对转动速度和力度进行提示。本发明轻便，便于携带，适用于各种场景下的汽车轮端拖滞力矩测量。
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公开(公告)号：CN119682707A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411984821.3
申请日：2024-12-31
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种电子机械制动踏板，属于汽车制造领域。电子机械制动踏板包括踏板安装支架盒，踏板安装支架盒内安装有脚踏板和脚感模拟器，踏板安装支架盒一端设有踏板活动口，脚踏板包括踏板销，踏板销上安装有可转动的踏板臂，踏板臂伸出踏板活动口外，踏板臂的尾端安装有踏板垫，脚感模拟器的伸缩端和踏板臂之间设有推杆。本发明相较于传统铁踏板重量更轻，能实时监测踏板动态，且能够给驾驶员提供脚感反馈。
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公开(公告)号：CN117962908A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410146564.X
申请日：2024-02-02
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60W40/13
Abstract: 本发明公开了一种整车总质量估算方法及车辆控制器，该方法包括以下步骤：在标定条件下，通过车辆标定得到车辆相关参数；基于车辆相关参数，通过车辆自带的ESC系统采集的车速、系统油压、整车减速度计算整车总质量。本发明的方法仅需借用ESC系统自带传感器完成数据采集，再通过实车标定以及软件刷写即可完成。本发明的标定过程中不需要增设额外传感器，并设定了数据剔除机制，不仅简化了标定流程，还提高了车辆总质量的估算精确度；本发明采用差值法排除坡度对计算的影响，从而得到与坡道无关的质量计算公式，进一步提高了车辆总质量的估算精确度；本发明的估算过程中不需要增设额外传感器，无需专用场地，降低了估算成本，具有适用范围广的优点。
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公开(公告)号：CN116985074A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310801052.8
申请日：2023-06-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车零部件技术领域，公开了一种干燥器弯管接头角度和深度矫正工装，包括固定安装干燥器的干燥器安装支架，还包括检测螺杆，检测螺杆为水平状态，转动检测螺杆使其在水平方向沿检测螺杆的长度方向移动，检测螺杆的端部与弯管接头的外接头的内孔匹配，当弯管接头通过内接头在干燥器上安装到位时，转动检测螺杆使检测螺杆的端部伸入弯管接头的外接头内。本发明还公开了一种干燥器弯管接头角度和深度矫正工装的使用方法。本发明干燥器弯管接头角度和深度矫正工装及其使用方法，能够精确控制干燥器弯管接头的角度和装配深度，既可以避免产生漏气风险，也可以降低成本。
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