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公开(公告)号：CN114013414B
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202110905585.1
申请日：2021-08-05
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种与行车系统相结合的电子驻车系统及控制方法，包括行车储气筒、驻车储气筒、制动踏板带制动阀、前行车气室和后弹簧气室、EPB开关、EPB电控阀总成、ASR阀和双向阀，行车储气筒与制动踏板带制动阀的进气端连通，ASR阀的进气端与行车储气筒连通，双向阀的一个进气端连通ASR阀的出气端，双向阀的另一个进气端连通制动踏板带制动阀的出气端，双向阀的出气端连通前行车气室或后弹簧气室的行车腔，驻车储气筒与EPB电控阀总成的进气端连通，EPB电控阀总成的出气端和后弹簧气室的驻车腔连通，EPB开关与EPB电控阀总成电连接，EPB电控阀总成和ASR阀电连接。本发明将电子驻车控制系统与行车制动系统相结合，使得电子驻车系统采用行车系统的气室来工作。
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公开(公告)号：CN117928966A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311700100.0
申请日：2023-12-12
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , B60T7/06 , G01M13/00
Abstract: 本发明公开了一种将制动踏板感主观评价客观化的系统及其方法，该系统包括车辆卫星接收器、以及与车辆卫星接收器信号连接的卫星天线、踏板力采集装置、踏板行程采集装置、制动减速度采集装置和踏板限位装置。通过调节踏板限位装置来设定不同大小的踏板行程s，将车辆踏板快速从初始状态踩至设定的踏板行程，保持设定的踏板行程直至车辆车速低于5km/h，记录过程中减速度a随时间变化曲线，去掉不稳定部分，记录中间稳定后的车辆减速度a的平均值。本发明的系统通过设置踏板限位装置，采用设定不同大小的踏板行程，并去掉首尾不稳定的数据，取稳定后减速度的平均值为对应踏板行程的减速度，测量多组数据形成矩阵，使得测试的数据更加准确。
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公开(公告)号：CN118094751A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410073491.6
申请日：2024-01-18
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F119/14 , G06F111/10
Abstract: 本发明属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种制动系统设计方法，通过提取现有的优质踏板感制动系统在减速度‑踏板力和减速度‑踏板行程散点图上的包络线确定零件选型的适用范围，再依据零件制动性能模型计算，将优化后的选型方案放在散点图上进行验证，获得最终设计方案，节省了验证时间，提升了设计效率且满足踏板感需求的精度要求。本发明还提供一种存储有该方法程序的非暂态可读记录媒体及包含该媒体的系统，通过处理电路可以调用程序，执行上述方法。
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公开(公告)号：CN115899232A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211190470.X
申请日：2022-09-28
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 陈佳 , 龚雪 , 冯荣君 , 黄少文 , 洪光辉 , 陈刚 , 李元杰 , 吴晓东 , 彭振文 , 冯伟 , 余平兰 , 王海 , 李雨航 , 郝雪凯 , 丁治海 , 代华红 , 喻华 , 向达 , 石闪闪 , 夏权 , 陈伟 , 毛梓权
Abstract: 本发明属于汽车部件技术领域，公开了一种软轴调节机构，包括第一软轴组件、调整杆和第二软轴组件，第一软轴组件的一端与变速箱连接，第二软轴组件的一端与操纵装置连接，调整杆包括左旋螺纹区域和右旋螺纹区域，第一软轴组件的另一端设置有与左旋螺纹区域相适配的第一螺纹结构，第二软轴组件的另一端设置有与右旋螺纹区域相适配的第二螺纹结构，通过转动调整杆实现软轴长度的调节。本发明能够极大地提高软轴调节的便捷性。
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公开(公告)号：CN114542828A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210121320.7
申请日：2022-02-09
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: F16L37/091
Abstract: 一种快插接头总成，包括板件、接头外壳、锁紧螺母和金属六方，所述金属六方与接头外壳一体结构设置，金属六方套设于接头外壳的外部；所述接头外壳的外表面设置有与锁紧螺母相配合的外螺纹，所述外螺纹位于金属六方的一侧，所述接头外壳设置有外螺纹的一端穿过板件上的安装孔后与锁紧螺母螺纹连接；所述接头外的两端各开设有一个安装口，每个所述安装口内均设置有快插结构。本设计不仅结构紧凑、固定牢固可靠，并且便于气制动汽车板件上的管路在狭小的空间内对接。
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公开(公告)号：CN119796137A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411961577.9
申请日：2024-12-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种快速确定整车制动力分配比范围的方法，包括以下步骤：1)获取车辆的参数；2)基于所述参数，计算制动力分配系数的上限和下限；3)判断制动力分配比范围是否符合法规要求；4)若制动力分配比范围符合法规要求，即确定制动力分配系数的范围为步骤2)中的下限至上限；若制动力分配比范围不符合法规要求，则调整制动系统。本发明提供了一种快速确定整车制动力分配比范围的方法，采用整车制动力分配比的显式表达数学模型，正向计算制动力分配比的取值范围，替代传统的贴近法规反向赋值法，可依据整车参数方便快捷地确定制动力分配范围，避免不必要的人力浪费。
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公开(公告)号：CN118665412A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410651202.6
申请日：2024-05-24
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于驻车操纵机构的手刹线安装卡槽，包括依次相连的呈直线的平直段、呈圆弧形的第一中间段、呈渐变弧形的第二中间段和呈圆弧形的末尾段，手刹线安装卡槽中安装有手刹线，在手刹的操作手柄拉起的过程中，手刹线安装卡槽带动手刹线绕着固定的旋转轴中心O进行转动；当手刹线与手刹线安装卡槽的切点位于第一中间段和第二中间段时，靠近拉丝护套的手刹线与拉丝护套的中心轴线不共线；当手刹线与手刹线安装卡槽的切点位于末尾段时，靠近拉丝护套的手刹线与拉丝护套的中心轴线共线。本发明保证在手刹拉起的第三阶段，手刹线与拉丝护套无硬干涉，减少相互之间的摩擦，最终使得手刹的传输效率高，寿命长。
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公开(公告)号：CN118424725A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410373394.9
申请日：2024-03-29
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M17/04
Abstract: 本发明公开了一种商用车制动跑偏快速排查方法，包括：通过六分力测试仪测试左前轮和右前轮的制动力，并对比不同减速度时左前轮和右前轮的制动力差值，若在任一减速度下，制动力差值超过制动力差值预设值，则判定左前轮和右前轮的制动力差值过大是制动跑偏的原因之一；在待测车辆的车架下翼面与钢板弹簧之间安装防纵扭限位块，并进行制动跑偏测试，如果制动跑偏距离减少量超过了制动跑偏距离减少量预设值，则判定车辆转向悬架系统动态干涉是制动跑偏的原因之一；对待测车辆的前桥进行制动载荷试验，测试前桥工字梁不同部位的变形量，若任一部位变形量超过变形量预设值，则判定前桥制动刚度不足是车辆跑偏原因之一。
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公开(公告)号：CN112937538A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110364981.8
申请日：2021-03-31
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种电子驻车制动控制方法，采用压缩气体作为整车行车和驻车系统助力；在气路上串联两个ASR阀：电控单元分别控制串联的两个ASR阀的通、断电实现驻车弹簧气室的充、放气，完成整车的驻车和驻车解除。本发明可实现常规手动和自动的驻车及释放外，还可实现在实施驻车和释放状态时ASR阀不通电，节省能源，同时在电路突然失效时还保持现有驻车或释放的状态，防止意外发生，进一步通过采用驻车进行应急制动时通过两个ASR阀的配合实现驻车轮防抱死功能，极大的提高应急制动的车辆稳定性。同时，本发明功能可靠，易于实现。
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公开(公告)号：CN111720643A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010619108.4
申请日：2020-06-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种隔壁式快插接头总成，包括一号快插接头、二号快插接头、与板件卡接的卡接件，所述卡接件包括卡爪部、卡台、位于卡爪部和卡台之间的配合部，所述卡爪部为可挤压收缩结构，包括中部连接件、位于中部连接件两侧的卡爪，所述中部连接件、卡爪的一端与一号快插接头的一端固定连接，中部连接件的另一端依次通过配合部、卡台与二号快插接头的一端固定连接，卡爪的另一端为自由端，所述配合部为矩形结构，其外壁与板件上开设的卡接通孔内壁相配合，配合部的外周圈小于卡台的外周圈。该设计不仅装配方便、避免了接头受力过大而损坏壳体，而且实现了接头的定向。
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