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公开(公告)号：CN119378307A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411416687.7
申请日：2024-10-11
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F30/15 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及一种预测零部件疲劳寿命方法、系统及可读存储介质，先得到零部件有限元模型的初始强度分析结果和关于热点的仿真应力数据；结合试验应力数据和仿真应力数据确定关联系数；利用关联系数对初始强度分析结果进行修正，得到修正强度分析结果；根据修正强度分析结果对零部件有限元模型进行疲劳分析，以得到疲劳寿命；以上的步骤对疲劳分析所需的有限元强度分析结果进行了试验修正，提高了疲劳分析输入模型的精度，即对强度分析结果的所有节点应力值进行修正，相较于一般纯仿真分析方法，具有仿真精度高、且对有限元建模敏感度低的优点，并且修正后的模型可用于后期设计载荷变化导致的反复多次的疲劳寿命仿真分析，显著缩短开发周期。
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公开(公告)号：CN118776950A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411023118.6
申请日：2024-07-29
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01M99/00 , G01M17/007
Abstract: 本申请涉及一种用于车辆座舱降温热负荷的试验装置及确定方法，涉及汽车设计技术领域，包括焓差试验平台，其包括焓差冷凝器、冷却机构和压缩机，焓差冷凝器的出口用于与膨胀阀的入口连通，焓差冷凝器的入口与压缩机连通，压缩机用于与蒸发器的出口连通，冷却机构用于对焓差冷凝器换热；座舱数采机构，其用于设置在座舱内，以获取座舱内的环境参数；热负荷检测装置，其用于根据座舱内的环境参数计算实时人体舒适度指数以及调整焓差试验平台的工作参数，并根据满足人体舒适度指数舒适范围的焓差试验平台的工作参数，获取座舱内热负荷值。由于焓差试验平台相比于用车辆自带空调系统进行试验，具备更精确的调整精度以及更宽广的调整空间的特点。
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公开(公告)号：CN118734582A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410886135.6
申请日：2024-07-03
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F30/15 , G06F119/04 , G06F111/04
Abstract: 一种基于模态频率仿真的耐久性能提升方法及装置，涉及汽车CAE技术领域，该方法包括：对零件模型进行模态仿真，获取零件模型的一阶模态频率；对零件模型进行疲劳仿真分析，若不满足耐久性要求，则增加当前的一阶模态频率值作为一阶模态目标值，并以一阶模态目标值为约束条件、零件的形貌为设计变量、零件的质量最小为优化目标，进行形貌拓扑优化；基于形貌拓扑优化后的结果，更新零件模型的形貌，再次进行疲劳仿真分析，判断是否满足耐久性要求，若不满足，则再次增加当前的一阶模态频率值，直至满足耐久性要求。本申请可以使重新设计后的零件在耐久性能上得到提升，而且可缩短耐久性能的开发验证周期，还能使重新设计的零件具有更低的生产成本。
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公开(公告)号：CN113008572B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202110198267.6
申请日：2021-02-22
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 李浩亮 , 王晓宏 , 王彦 , 于友明 , 杨中明 , 鲁高健 , 方劲松 , 谭伟 , 胡超 , 陈文博 , 胡重才 , 张嘉睿 , 赵建兵 , 董志鸿 , 宋纪侠 , 胡小文 , 涂立龙 , 侯路 , 解聪 , 吕文芬 , 梁泽光 , 陈阳 , 马超 , 李超 , 杨超起
IPC: G01M17/007 , G01H17/00
Abstract: 本发明涉及汽车噪声振动舒适性研究领域，尤其涉及用于评价N类汽车车内噪声的响度面积图生成系统和方法。本发明用于评价N类汽车车内噪声的响度面积图生成方法，包括步骤：1：统计N类汽车中每种预设车速工况的使用概率，以及N类汽车中每种预设发动机转速工况的使用概率；2：采集N类汽车每种预设车速工况和每种预设发动机转速工况下对应的车内噪声信号；3：根据车内噪声信号计算每种预设车速工况和每种预设发动机转速工况下的噪声响度值；4：生成响度面积图；本发明能够把用户所有可能使用的工况统筹考虑，用于对车内噪声进行综合全面的评价。
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公开(公告)号：CN115374535A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202210949508.0
申请日：2022-08-09
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 张晶峰 , 胡小文 , 李浩亮 , 董志鸿 , 王彦 , 侯路 , 柴树军 , 杨中明 , 马超 , 刘威 , 宋纪侠 , 卢德钊 , 黄鑫辉 , 吕文芬 , 涂立龙 , 方劲松 , 梁泽光 , 解聪
Abstract: 一种轻型客车白车身强度仿真分析方法，该方法先分别构建包括麦弗逊独立前悬架模型的前悬架总成模型、后钢板弹簧模型以及白车身模型，再将前悬架总成模型、后钢板弹簧模型装配到白车身模型上，然后在设定的弯扭工况下进行强度仿真分析。本发明有效提高了仿真分析结果的精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115169104A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210769177.2
申请日：2022-06-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 梁泽光 , 李艳 , 李浩亮 , 柴树军 , 王彦 , 朱慧超 , 侯路 , 吕文芬 , 马超 , 刘威 , 董志鸿 , 胡小文 , 解聪 , 陈阳 , 宋纪侠 , 黄鑫辉 , 卢德钊
Abstract: 本发明涉及一种用于仿真的车厢挡板加载方法，通过对车厢挡板分段加载，解决车厢挡板前期结构设计指导和失效后优化没有有效分析方法的问题，利用本发明的车厢挡板加载方法进行仿真分析，能得到各工况下栏板的应力，指导车厢挡板设计，减少开发周期与成本。
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公开(公告)号：CN114091299A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202111331007.8
申请日：2021-11-11
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 马超 , 董志鸿 , 李浩亮 , 胡小文 , 王彦 , 宋纪侠 , 刘威 , 侯路 , 杨中明 , 鲁高健 , 方劲松 , 解聪 , 涂立龙 , 陈阳 , 梁泽光 , 祁艳峰 , 赵建兵 , 吕文芬
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 轻卡车架台架试验与整车道路耐久试验当量关系建立方法，其先在不同路况下进行整车道路耐久试验，采集车辆轴头加速度和减震器位移信号，再结合整车多体动力学模型虚拟迭代反求出轮心Z向驱动位移，随后整车多体动力学模型，提取出车架连接点载荷谱，并结合单位载荷应力应变，通过基于路谱的车架疲劳仿真模型计算整车道路耐久试验的车架疲劳损伤，之后建立基于台架标准扭转工况的车架疲劳仿真模型，加载扭转位移载荷，确定车架的扭转工况应力，最后通过车架疲劳仿真模型进行疲劳分析，调整台架扭转位移载荷幅值，确定其产生的疲劳损伤与整车道路耐久试验相同时的扭转循环次数。该设计保证了台架试验结果准确反映车辆实际耐久性能。
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公开(公告)号：CN102514625A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110450186.7
申请日：2011-12-29
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车前纵梁，包括带弯曲结构的前纵梁本体，前纵梁本体至少由两段拼装而成，拼装面设置在前纵梁本体的弯曲结构部位。本发明通过将前纵梁本体设计成多段拼接式结构，解决了前纵梁本体在成型过程中容易皱的问题，从而可以采用强度更高，重量更轻的材料生产前纵梁本体；在前纵梁前段和前纵梁后段的连接处加设前纵梁斜支撑梁，车辆碰撞时，前纵梁斜支撑梁能将前部碰撞的能量传递至底部骨架，起到了缓冲作用；在前纵梁前段加设压溃筋，车辆碰撞时，可通过该压溃筋变形吸能，减少对乘员的伤害；用铝合金材料成型所述前纵梁前段、前纵梁后段和前纵梁斜支撑梁，减轻了本前纵梁的重量，从而减轻了整车的重量。适用于汽车配件。
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公开(公告)号：CN114091299B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202111331007.8
申请日：2021-11-11
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 马超 , 董志鸿 , 李浩亮 , 胡小文 , 王彦 , 宋纪侠 , 刘威 , 侯路 , 杨中明 , 鲁高健 , 方劲松 , 解聪 , 涂立龙 , 陈阳 , 梁泽光 , 祁艳峰 , 赵建兵 , 吕文芬
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 轻卡车架台架试验与整车道路耐久试验当量关系建立方法，其先在不同路况下进行整车道路耐久试验，采集车辆轴头加速度和减震器位移信号，再结合整车多体动力学模型虚拟迭代反求出轮心Z向驱动位移，随后整车多体动力学模型，提取出车架连接点载荷谱，并结合单位载荷应力应变，通过基于路谱的车架疲劳仿真模型计算整车道路耐久试验的车架疲劳损伤，之后建立基于台架标准扭转工况的车架疲劳仿真模型，加载扭转位移载荷，确定车架的扭转工况应力，最后通过车架疲劳仿真模型进行疲劳分析，调整台架扭转位移载荷幅值，确定其产生的疲劳损伤与整车道路耐久试验相同时的扭转循环次数。该设计保证了台架试验结果准确反映车辆实际耐久性能。
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公开(公告)号：CN114626210A
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202210214696.2
申请日：2022-03-07
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种商用车驾驶室碰撞仿真试验对标分析方法，该方法先对实车碰撞前后的驾驶室进行点云数据扫描，再将实车碰撞后的驾驶室点云数据与仿真分析计算结果中最终时刻的有限元网格数据进行重叠对比，以实现对标。该设计有效提高了对标精度。
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