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公开(公告)号：CN119720792A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411891645.9
申请日：2024-12-20
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于模糊控制的滑行能量回收仿真方法、装置及设备，涉及新能源商用车领域，该方法包括确定车辆的输入变量和输出变量，以进行模糊集合及对应隶属函数的定义，并构建得到用于表示输入变量和输出变量间关系的模糊规则；基于所述模糊规则进行模糊推理并执行解模糊化操作输出得到制动踏板使用程度和能量回收程度；基于输出得到的制动踏板使用程度和能量回收程度，转化得到实际制动扭矩和实际能量回收扭矩并应用至车辆仿真模型实现模型更新；根据更新后的车辆仿真模型进行滑行能量回收仿真，并记录仿真数据。本申请能够实现滑行能量回收效果的有效评估。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117473811A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311271080.X
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 刘威 , 强小文 , 侯路 , 李浩亮 , 胡小文 , 吕文芬 , 柴树军 , 漆峰 , 涂立龙 , 宋纪侠 , 方劲松 , 张晓宇 , 马超 , 黄鑫辉 , 解聪 , 张鹏 , 丁珮峰 , 卢德钊 , 武冠洲 , 马万正
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及计算机辅助工程技术领域，公开了一种模拟驾驶室翻转过程的双扭杆仿真分析方法，包括如下步骤：建立扭杆翻转机构和锁止机构的有限元模型；调整驾驶室至扭杆不受扭矩时的角度；创建扭杆翻转机构和锁止机构的连接方式及接触设置；创建边界条件，模拟驾驶室的翻转过程；进行驾驶室刚度、模态、强度及疲劳耐久分析。本发明模拟驾驶室翻转过程的双扭杆仿真分析方法，充分考虑各零件受力情况，以此来准确获取驾驶室仿真分析结果。
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公开(公告)号：CN118747435A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202410886153.4
申请日：2024-07-03
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F30/15 , G06F119/04 , G06F111/04
Abstract: 一种基于模态频率仿真的耐久性能优化方法及装置，涉及汽车CAE技术领域，该方法包括：对零件模型进行模态仿真，获取零件模型的一阶模态频率；对零件模型进行疲劳仿真分析，若不满足耐久性要求，则增加当前的一阶模态频率值作为一阶模态目标值，并以一阶模态目标值为约束条件、零件的尺寸为设计变量、零件的质量最小为优化目标，进行尺寸拓扑优化；基于尺寸拓扑优化后的结果，更新零件模型的尺寸，再次进行疲劳仿真分析，判断是否满足耐久性要求，若不满足，则再次增加当前的一阶模态频率值，直至满足耐久性要求。本申请可以使重新设计后的零件在耐久性能上得到提升，而且可缩短耐久性能的开发验证周期，还能使重新设计的零件具有更低的生产成本。
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公开(公告)号：CN119378307A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411416687.7
申请日：2024-10-11
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F30/15 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及一种预测零部件疲劳寿命方法、系统及可读存储介质，先得到零部件有限元模型的初始强度分析结果和关于热点的仿真应力数据；结合试验应力数据和仿真应力数据确定关联系数；利用关联系数对初始强度分析结果进行修正，得到修正强度分析结果；根据修正强度分析结果对零部件有限元模型进行疲劳分析，以得到疲劳寿命；以上的步骤对疲劳分析所需的有限元强度分析结果进行了试验修正，提高了疲劳分析输入模型的精度，即对强度分析结果的所有节点应力值进行修正，相较于一般纯仿真分析方法，具有仿真精度高、且对有限元建模敏感度低的优点，并且修正后的模型可用于后期设计载荷变化导致的反复多次的疲劳寿命仿真分析，显著缩短开发周期。
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公开(公告)号：CN118776950A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411023118.6
申请日：2024-07-29
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01M99/00 , G01M17/007
Abstract: 本申请涉及一种用于车辆座舱降温热负荷的试验装置及确定方法，涉及汽车设计技术领域，包括焓差试验平台，其包括焓差冷凝器、冷却机构和压缩机，焓差冷凝器的出口用于与膨胀阀的入口连通，焓差冷凝器的入口与压缩机连通，压缩机用于与蒸发器的出口连通，冷却机构用于对焓差冷凝器换热；座舱数采机构，其用于设置在座舱内，以获取座舱内的环境参数；热负荷检测装置，其用于根据座舱内的环境参数计算实时人体舒适度指数以及调整焓差试验平台的工作参数，并根据满足人体舒适度指数舒适范围的焓差试验平台的工作参数，获取座舱内热负荷值。由于焓差试验平台相比于用车辆自带空调系统进行试验，具备更精确的调整精度以及更宽广的调整空间的特点。
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公开(公告)号：CN118734582A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410886135.6
申请日：2024-07-03
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F30/15 , G06F119/04 , G06F111/04
Abstract: 一种基于模态频率仿真的耐久性能提升方法及装置，涉及汽车CAE技术领域，该方法包括：对零件模型进行模态仿真，获取零件模型的一阶模态频率；对零件模型进行疲劳仿真分析，若不满足耐久性要求，则增加当前的一阶模态频率值作为一阶模态目标值，并以一阶模态目标值为约束条件、零件的形貌为设计变量、零件的质量最小为优化目标，进行形貌拓扑优化；基于形貌拓扑优化后的结果，更新零件模型的形貌，再次进行疲劳仿真分析，判断是否满足耐久性要求，若不满足，则再次增加当前的一阶模态频率值，直至满足耐久性要求。本申请可以使重新设计后的零件在耐久性能上得到提升，而且可缩短耐久性能的开发验证周期，还能使重新设计的零件具有更低的生产成本。
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