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公开(公告)号：CN118734648A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410886138.X
申请日：2024-07-03
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14 , G06F111/04
摘要： 一种门铰链强度建模方法、系统、设备及计算机可读存储介质，涉及汽车计算机辅助工程领域，包括建立包括车门端铰链、车身端铰链、轴套、销轴的目标有限元模型，销轴与车身端铰链的接触、销轴与轴套的接触及轴套与车身端铰链的接触为面面接触；基于预设的螺栓预紧力和预设的纵向载荷确定纵向工况下与目标有限元模型中车身端铰链、车门端铰链及销轴对应的第一塑性应变值；基于预设的螺栓预紧力和预设的横向载荷确定横向工况下与目标有限元模型中车身端铰链、车门端铰链及销轴对应的第二塑性应变值；基于第一塑性应变值、第二塑性应变值和预设目标塑性应变值确定门铰链强度合格性。本申请解决了应变结果失真问题，提高了门铰链强度判定结果的准确性。
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公开(公告)号：CN117473811A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311271080.X
申请日：2023-09-28
申请人： 东风汽车股份有限公司
发明人： 刘威 , 强小文 , 侯路 , 李浩亮 , 胡小文 , 吕文芬 , 柴树军 , 漆峰 , 涂立龙 , 宋纪侠 , 方劲松 , 张晓宇 , 马超 , 黄鑫辉 , 解聪 , 张鹏 , 丁珮峰 , 卢德钊 , 武冠洲 , 马万正
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14 , G06F119/02
摘要： 本发明涉及计算机辅助工程技术领域，公开了一种模拟驾驶室翻转过程的双扭杆仿真分析方法，包括如下步骤：建立扭杆翻转机构和锁止机构的有限元模型；调整驾驶室至扭杆不受扭矩时的角度；创建扭杆翻转机构和锁止机构的连接方式及接触设置；创建边界条件，模拟驾驶室的翻转过程；进行驾驶室刚度、模态、强度及疲劳耐久分析。本发明模拟驾驶室翻转过程的双扭杆仿真分析方法，充分考虑各零件受力情况，以此来准确获取驾驶室仿真分析结果。
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公开(公告)号：CN115238548A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210871301.6
申请日：2022-07-22
申请人： 东风汽车股份有限公司
发明人： 张晶峰 , 刘威 , 李浩亮 , 董志鸿 , 侯路 , 柴树军 , 杨中明 , 王彦 , 吕文芬 , 涂立龙 , 宋纪侠 , 胡小文 , 马超 , 卢德钊 , 黄鑫辉 , 方劲松 , 梁泽光 , 解聪 , 陈阳 , 黄吉林 , 赵浩聪
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/22 , G06F30/18 , G06F119/14
摘要： 一种带限位块的钢板弹簧疲劳耐久分析方法，该方法基于HyperWorks，先建立钢板弹簧有限元模型，采用BUSH单元模拟钢板弹簧上的限位块软垫，然后在钢板弹簧与上压板之间施加U型螺栓预紧力，并进行接触设置，接着在满载比利时路路谱下对钢板弹簧的下表面施加随机位移，利用非线性瞬态分析计算得出OP2文件，再对钢板弹簧进行变幅值疲劳分析，得到最大损伤点及对应的损伤值，从而确定钢板弹簧的疲劳寿命。本发明有效提高了疲劳耐久仿真的精度。
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公开(公告)号：CN114091299B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202111331007.8
申请日：2021-11-11
申请人： 东风汽车股份有限公司
发明人： 马超 , 董志鸿 , 李浩亮 , 胡小文 , 王彦 , 宋纪侠 , 刘威 , 侯路 , 杨中明 , 鲁高健 , 方劲松 , 解聪 , 涂立龙 , 陈阳 , 梁泽光 , 祁艳峰 , 赵建兵 , 吕文芬
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/04 , G06F119/14
摘要： 轻卡车架台架试验与整车道路耐久试验当量关系建立方法，其先在不同路况下进行整车道路耐久试验，采集车辆轴头加速度和减震器位移信号，再结合整车多体动力学模型虚拟迭代反求出轮心Z向驱动位移，随后整车多体动力学模型，提取出车架连接点载荷谱，并结合单位载荷应力应变，通过基于路谱的车架疲劳仿真模型计算整车道路耐久试验的车架疲劳损伤，之后建立基于台架标准扭转工况的车架疲劳仿真模型，加载扭转位移载荷，确定车架的扭转工况应力，最后通过车架疲劳仿真模型进行疲劳分析，调整台架扭转位移载荷幅值，确定其产生的疲劳损伤与整车道路耐久试验相同时的扭转循环次数。该设计保证了台架试验结果准确反映车辆实际耐久性能。
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公开(公告)号：CN115730359A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211471161.X
申请日：2022-11-23
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/10 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种基于STARCCM+软件的冷却风扇三维模型建模方法和电子设备，所述方法包括如下步骤：S1、预设风扇的基本形状参数；S2、获取不同截面的叶片特征参数；S3、根据所述中弧线的参数化表达式和叶片厚度变化规律计算得到叶片截面线离散点的平面坐标；S4、将叶片截面线离散点的平面坐标转换为对应的空间坐标点集；S5、按积叠变形规律平移所述不同截面，生成多根导引线并得到所述多根导引线的空间坐标点集；S6、生成初始风扇模型并录制宏文件；S7、在STARCCM+中运行所述宏文件得到初始风扇的三维模型。通过模型参数化处理并编写宏文件，在软件中对三维曲面的参数化处理的问题，省去了CAD软件的建模过程。
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公开(公告)号：CN113483706B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202110696814.3
申请日：2021-06-23
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种无数模动力总成的惯性参数测量方法，本测量方法基于MPC700转动惯量试验台及与其配套的测量软件，测量方法包括如下步骤：取特征点、对特征点进行三坐标测量并建立发动机坐标系、摆放动力总成、测量、获取测量结果。本设计通过在动力总成表面上取多个特征点，对其进行三坐标测量，并利用所取的部分特征点建立发动机坐标系，通过三维建模软件测量其余特征点在发动机坐标系中的坐标，测量软件中直接输入特征点在发动机坐标系下的坐标，不需待测动力总成的数模也能精确的测量其惯性参数，且易于实现，无需多次对动力总成进行三坐标测量。
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公开(公告)号：CN112461548B
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202010813089.9
申请日：2020-08-13
申请人： 东风汽车股份有限公司
发明人： 董志鸿 , 张晶峰 , 谭伟 , 杨中明 , 李浩亮 , 胡小文 , 王彦 , 强小文 , 胡超 , 于友明 , 梁泽光 , 鲁高健 , 侯路 , 宋纪侠 , 解聪 , 王晓宏 , 涂立龙 , 李超
IPC分类号： G01M17/007 , G01M13/00 , G01M7/02 , G01H17/00 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 一种轻卡挡泥板支架总成耐久台架试验时间的确定方法，先将挡泥板支架总成搭载在整车上进行整车道路试验，采集其安装点的XYZ三轴加速度时域信号，再计算挡泥板支架总成疲劳仿真模型的频响应力，并将采集的三轴加速度时域信号转换成频域的PSD随机振动载荷，然后对挡泥板支架总成进行疲劳仿真分析，分别计算挡泥板支架总成在三轴同时振动和依次振动时的疲劳损伤最大值，并将两者的比值作为补偿系数，根据疲劳损伤谱FDS等效原则确定加速后的台架试验时间，最后将加速后的台架试验时间与补偿系数的乘积作为最终的挡泥板支架总成的台架试验时间。该方法实现了台架疲劳寿命与整车道路耐久试验寿命的准确关联，提高了耐久台架试验结果的准确度。
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公开(公告)号：CN103863273A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201210540993.2
申请日：2012-12-12
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： B60T7/10
摘要： 本发明公开了一种高位齿驻车制动操纵机构总成，包括按钮杆、塑料手柄、设有第一旋转孔的操纵手柄、与按钮杆连接的棘爪、设有第二旋转孔及解除制动位置点和第一齿位置点的齿板座、固定在操纵手柄上的拉丝接板、与齿板座固定连接的支架和固定在齿板座上的驻车灯开关总成，所述塑料手柄与操纵手柄的一端连接，所述操纵手柄通过第一旋转孔和第二旋转孔与齿板座连接，所述棘爪固定在操纵手柄上，其特征在于所述解除制动位置点与第二旋转孔之间的连线和第一齿位置点与第二旋转孔之间的连线的夹角为20°～30°。本发明通过加大第一齿位置点与解除制动位置点之间的距离，可避免出现制动器拖摩现象，提高驻车效率。
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公开(公告)号：CN118734438A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410738500.9
申请日：2024-06-07
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本申请涉及一种无前挡板货箱的小型卡车强度分析方法，包括：建立无前挡板货箱的小型卡车仿真模型，建立仿真模型中货箱侧围挡板与驾驶室后围板利用前锁钩模型连接，货箱侧围挡板与货箱后围挡板利用后锁钩模型连接；然后根据不同仿真工况，分别调整前锁钩模型和后锁钩模型的自由度；最后针对不同仿真工况，基于前锁钩模型和后锁钩模型的约束自由度建立的小型卡车仿真模型进行仿真试验得到仿真结果，根据仿真结果表征小型卡车仿真模型的结构强度。本申请通过不同仿真工况简化建立前锁钩模型和后锁钩模型有限元模型，针对不同工况对前锁钩模型和后锁钩模型连接方式进行优化，进一步保证整车强度分析的准确性。
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公开(公告)号：CN115238552A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210885507.4
申请日：2022-07-26
申请人： 东风汽车股份有限公司
发明人： 张晶峰 , 马超 , 李浩亮 , 董志鸿 , 王彦 , 侯路 , 柴树军 , 杨中明 , 胡小文 , 刘威 , 宋纪侠 , 卢德钊 , 黄鑫辉 , 吕文芬 , 涂立龙 , 方劲松 , 梁泽光 , 解聪 , 陈阳
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14 , G06F119/02
摘要： 一种轻卡车架疲劳仿真快速分析方法，该方法先基于整车道路耐久试验中一个路面循环的路谱数据确定弯扭组合工况的加载载荷以及弯扭组合工况中弯曲工况与扭转工况的比例系数，并将弯扭组合工况的加载载荷输入构建的车架有限元模型中进行车架有限元分析，然后根据车架有限元分析结果，通过恒幅载荷与循环载荷组合加载的方式模拟弯扭组合工况进行疲劳仿真分析，并结合材料SN曲线计算出车架的疲劳寿命。本发明不仅有效缩短了仿真建模和迭代的周期，而且对于连接件参数的准确度要求较低。
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