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公开(公告)号：CN118734648A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410886138.X
申请日：2024-07-03
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14 , G06F111/04
Abstract: 一种门铰链强度建模方法、系统、设备及计算机可读存储介质，涉及汽车计算机辅助工程领域，包括建立包括车门端铰链、车身端铰链、轴套、销轴的目标有限元模型，销轴与车身端铰链的接触、销轴与轴套的接触及轴套与车身端铰链的接触为面面接触；基于预设的螺栓预紧力和预设的纵向载荷确定纵向工况下与目标有限元模型中车身端铰链、车门端铰链及销轴对应的第一塑性应变值；基于预设的螺栓预紧力和预设的横向载荷确定横向工况下与目标有限元模型中车身端铰链、车门端铰链及销轴对应的第二塑性应变值；基于第一塑性应变值、第二塑性应变值和预设目标塑性应变值确定门铰链强度合格性。本申请解决了应变结果失真问题，提高了门铰链强度判定结果的准确性。
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公开(公告)号：CN117473811A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311271080.X
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 刘威 , 强小文 , 侯路 , 李浩亮 , 胡小文 , 吕文芬 , 柴树军 , 漆峰 , 涂立龙 , 宋纪侠 , 方劲松 , 张晓宇 , 马超 , 黄鑫辉 , 解聪 , 张鹏 , 丁珮峰 , 卢德钊 , 武冠洲 , 马万正
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及计算机辅助工程技术领域，公开了一种模拟驾驶室翻转过程的双扭杆仿真分析方法，包括如下步骤：建立扭杆翻转机构和锁止机构的有限元模型；调整驾驶室至扭杆不受扭矩时的角度；创建扭杆翻转机构和锁止机构的连接方式及接触设置；创建边界条件，模拟驾驶室的翻转过程；进行驾驶室刚度、模态、强度及疲劳耐久分析。本发明模拟驾驶室翻转过程的双扭杆仿真分析方法，充分考虑各零件受力情况，以此来准确获取驾驶室仿真分析结果。
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公开(公告)号：CN115238548A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210871301.6
申请日：2022-07-22
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 张晶峰 , 刘威 , 李浩亮 , 董志鸿 , 侯路 , 柴树军 , 杨中明 , 王彦 , 吕文芬 , 涂立龙 , 宋纪侠 , 胡小文 , 马超 , 卢德钊 , 黄鑫辉 , 方劲松 , 梁泽光 , 解聪 , 陈阳 , 黄吉林 , 赵浩聪
IPC: G06F30/23 , G06F30/22 , G06F30/18 , G06F119/14
Abstract: 一种带限位块的钢板弹簧疲劳耐久分析方法，该方法基于HyperWorks，先建立钢板弹簧有限元模型，采用BUSH单元模拟钢板弹簧上的限位块软垫，然后在钢板弹簧与上压板之间施加U型螺栓预紧力，并进行接触设置，接着在满载比利时路路谱下对钢板弹簧的下表面施加随机位移，利用非线性瞬态分析计算得出OP2文件，再对钢板弹簧进行变幅值疲劳分析，得到最大损伤点及对应的损伤值，从而确定钢板弹簧的疲劳寿命。本发明有效提高了疲劳耐久仿真的精度。
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公开(公告)号：CN117922303A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410038003.8
申请日：2024-01-10
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 张鹏 , 解聪 , 李浩亮 , 卢德钊 , 姚远 , 柴树军 , 王彦 , 余燕军 , 侯路 , 胡小文 , 吕文芬 , 宋纪侠 , 方劲松 , 马超 , 黄鑫辉 , 刘威 , 丁佩峰 , 刘争
Abstract: 一种整车制动能量回收方法、装置、设备及存储介质，涉及整车制动能量回收技术领域，其中，整车制动能量回收方法包括：获取试验车辆多组电机转速，以及每组电机转速下对应的回收扭矩；将多组电机转速和回收扭矩通过参数化曲线的形式显示，并得到多个以电机转速和回收扭矩为平面坐标的基础控制点；以基础控制点的回收扭矩为控制柄，以设定公里数电耗值最低为目标函数，通过迭代算法得到优化后的基础控制点坐标；基于优化后的基础控制点坐标调整参数化曲线，得到优化后的制动能量回收曲线以进行整车制动能量回收。本申请不需要对实车进行多次标定，仅采用调整控制点的坐标即可完成对曲线的优化，其能耗低、回收效率高，且可操作性强、方便实用。
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公开(公告)号：CN117284381A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311271934.4
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种驾驶室后悬软垫总成及驾驶室后悬总成，该后悬软垫总成，包括上导向块、内筒、橡胶块和安装板，橡胶块固定设置在内筒外，内筒外壁上端套设有上导向块，上导向块与橡胶块上端的导向槽配合；橡胶块两侧均设有安装板，安装板一端嵌入到橡胶块内，与橡胶块硫化成一个整体；安装板另一端伸出橡胶块外，与后悬支架固定连接。加强板和安装板为焊接整体结构，可以较好的轻量化，同时减少压装工序；橡胶体和整体结构采用嵌入式硫化，同时加强板带翻边，降低橡胶体和加强板分离故障率，有效改善现有技术中第一种结构的问题。同时重量比第二种结构降低50％重量，轻量化效果好，成本低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113008572A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110198267.6
申请日：2021-02-22
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 李浩亮 , 王晓宏 , 王彦 , 于友明 , 杨中明 , 鲁高健 , 方劲松 , 谭伟 , 胡超 , 陈文博 , 胡重才 , 张嘉睿 , 赵建兵 , 董志鸿 , 宋纪侠 , 胡小文 , 涂立龙 , 侯路 , 解聪 , 吕文芬 , 梁泽光 , 陈阳 , 马超 , 李超 , 杨超起
IPC: G01M17/007 , G01H17/00
Abstract: 本发明涉及汽车噪声振动舒适性研究领域，尤其涉及用于评价N类汽车车内噪声的响度面积图生成系统和方法。本发明用于评价N类汽车车内噪声的响度面积图生成方法，包括步骤：1：统计N类汽车中每种预设车速工况的使用概率，以及N类汽车中每种预设发动机转速工况的使用概率；2：采集N类汽车每种预设车速工况和每种预设发动机转速工况下对应的车内噪声信号；3：根据车内噪声信号计算每种预设车速工况和每种预设发动机转速工况下的噪声响度值；4：生成响度面积图；本发明能够把用户所有可能使用的工况统筹考虑，用于对车内噪声进行综合全面的评价。
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公开(公告)号：CN111664997A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010466618.2
申请日：2020-05-28
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01M1/12
Abstract: 一种商用车驾驶室质心坐标测量设备，包括铁垫板、水平仪、拉线位移传感器和备用垫块，铁垫板上表面的前端左侧固定有一号支柱，一号支柱的顶端安装有与驾驶室的左前悬置点相接触的一号压力传感器，铁垫板上表面的前端右侧固定有与一号支柱相对称的二号支柱，二号支柱的顶端安装有与驾驶室的右前悬置点相接触的二号压力传感器，铁垫板上表面的后端左侧固定有三号支柱，三号支柱的顶端安装有与驾驶室的左后悬置点相接触的三号压力传感器，铁垫板上表面的后端右侧固定有与三号支柱相对称的四号支柱，四号支柱的顶端安装有与驾驶室的右后悬置点相接触的四号压力传感器。本设计不仅成本低，而且测量周期短。
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公开(公告)号：CN102602462A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210092672.0
申请日：2012-03-31
Applicant: 东风汽车股份有限公司 , 东风精密铸造有限公司
IPC: B62D33/10
Abstract: 本发明涉及一种汽车多功能驾驶室后悬置支架，包括顶板、一端与顶板固定连接的背板、两边均分别与顶板和背板连接的第一侧板及第二侧板、设在背板上的车架连接孔，设置在顶板上的驾驶室悬置软垫安装孔和驾驶室悬置软垫安装过孔及安全钩钩架，它还包括两端分别与顶板和背板固定连接的弧形筋板，背板上设有水平布置的发动机ECU固定吊耳，背板上设有垂直布置的发动机ECU固定凸台，发动机ECU固定凸台位于所述发动机ECU固定吊耳的下方。本发明实现了大型组合式挡泥板的布置和发动机ECU的安装布置，同时整合了传统驾驶室后悬置支架周边的零件，解决了分散布置得问题，减少了零件数量，降低了产品成本，实现了零部件轻量化，使整车布置更加紧凑和美观。
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公开(公告)号：CN114091299B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202111331007.8
申请日：2021-11-11
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 马超 , 董志鸿 , 李浩亮 , 胡小文 , 王彦 , 宋纪侠 , 刘威 , 侯路 , 杨中明 , 鲁高健 , 方劲松 , 解聪 , 涂立龙 , 陈阳 , 梁泽光 , 祁艳峰 , 赵建兵 , 吕文芬
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 轻卡车架台架试验与整车道路耐久试验当量关系建立方法，其先在不同路况下进行整车道路耐久试验，采集车辆轴头加速度和减震器位移信号，再结合整车多体动力学模型虚拟迭代反求出轮心Z向驱动位移，随后整车多体动力学模型，提取出车架连接点载荷谱，并结合单位载荷应力应变，通过基于路谱的车架疲劳仿真模型计算整车道路耐久试验的车架疲劳损伤，之后建立基于台架标准扭转工况的车架疲劳仿真模型，加载扭转位移载荷，确定车架的扭转工况应力，最后通过车架疲劳仿真模型进行疲劳分析，调整台架扭转位移载荷幅值，确定其产生的疲劳损伤与整车道路耐久试验相同时的扭转循环次数。该设计保证了台架试验结果准确反映车辆实际耐久性能。
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公开(公告)号：CN115730359A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211471161.X
申请日：2022-11-23
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G06F30/10 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于STARCCM+软件的冷却风扇三维模型建模方法和电子设备，所述方法包括如下步骤：S1、预设风扇的基本形状参数；S2、获取不同截面的叶片特征参数；S3、根据所述中弧线的参数化表达式和叶片厚度变化规律计算得到叶片截面线离散点的平面坐标；S4、将叶片截面线离散点的平面坐标转换为对应的空间坐标点集；S5、按积叠变形规律平移所述不同截面，生成多根导引线并得到所述多根导引线的空间坐标点集；S6、生成初始风扇模型并录制宏文件；S7、在STARCCM+中运行所述宏文件得到初始风扇的三维模型。通过模型参数化处理并编写宏文件，在软件中对三维曲面的参数化处理的问题，省去了CAD软件的建模过程。
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