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公开(公告)号：CN110920758B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN201911404377.2
申请日：2019-12-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B62D33/067 , B62D33/077
Abstract: 本发明涉及一种驾驶室双扭杆翻转系统。该系统，包括左悬置支架、右悬置支架、左翻转支架、右翻转支架、左扭杆、右扭杆、左扭杆力臂、右扭杆力臂、左滚轮总成和右滚轮总成，悬置支架通过翻转支架与驾驶室连接，驾驶室能绕翻转支架的软垫销轴翻转；扭杆带动扭杆力臂扭转，滚轮总成与驾驶室固定，能在扭杆力臂的导轨段上滚动。本发明通过悬置支架、翻转支架、扭杆、扭杆力臂和滚轮总成完成车架与驾驶室的连接，可使驾驶室翻转操作力小，驾驶室左右受力均匀；左翻转支架通过软垫与销轴同心连接，并装有衬套，销轴与衬套接触面积大，驾驶室翻转阻力小。本发明操作空间充裕、操作视野良好、定位充分、安装便捷，有效提高了驾驶室的装配效率。
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公开(公告)号：CN115384637B
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202211041508.7
申请日：2022-08-29
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种新商用车后悬减震结构，包括白车身、锁体总成、后悬减振总成和车架总成，所述后悬减振总成包括U型托架、减振组件和后悬支架，所述U型托架通过螺栓与锁体总成连接，所述后悬支架通过螺栓与车架总成连接，所述减振组件包括减振器本体、弹簧、铰接件和连接耳板。本发明利用机械结构的锁体总成代替中重卡的液压锁结构，减少油泵和油缸的布置，降低成本和空间布局困难的问题，同时通过U型托架总成与铰接件和第一连接螺栓的配合结构，有利于改善扭杆翻转驾驶室出现歪斜时进行驾驶室姿态调整，弹簧和减振器本体有效匹配，有较大的浮动区间，增加行车舒适性，有效提高整车舒适性。
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公开(公告)号：CN115402433A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202211047300.6
申请日：2022-08-29
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种剪切式后悬减振软垫总成，包括车身，所述车身下方一侧设有锁体总成，所述锁体总成下方设有U型托架，所述U型托架中部插接有螺纹杆，所述螺纹杆下方套接有后悬置软垫总成，所述后悬置软垫总成包括内筒，所述内筒上端套接有上导向块，所述上导向块与U型托架固定连接，所述内筒位于上导向块下方设有减震环，所述减震环外侧设有外筒，所述外筒外侧套接有外固定块，所述内筒位于减震环下方设有下垫块。本发明减震环与内筒硫化长度大，增加了减震环与内筒之间的拉脱力，减震环和外筒不易分离，可有效吸收来自路面激励和发动机工作带来的振动，提高减振性能，同时X,Y向刚度大，提高了提高操稳性能。
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公开(公告)号：CN111661178B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202010565986.2
申请日：2020-06-19
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B62D33/067
Abstract: 一种适用于翻转支架总成的连接装置，包括上连接件，该上连接件包括连接中板及与其两端相连接的连接翼板，所述连接中板的端部与连接翼板的底端相连接，连接翼板的顶端向上延伸，连接翼板的顶端开设有与驾驶室相连接的翼连接孔，该翼连接孔的孔面为水平面，孔面与连接中板的板面相交，之外，还可增设下翻转件，该下翻转件包括外连部与内连部，外连部的顶部与上连接件上下卡接，外连部的中部开设有供翻转轴穿经而过的过轴孔，外连部的右侧部与内连部的左侧部相连接，内连部的顶面与驾驶室相连接。本设计不仅连接螺栓打紧难度较低，装配效率较高，而且连接的牢固度较强，利于实现轻量化。
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公开(公告)号：CN111661178A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010565986.2
申请日：2020-06-19
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B62D33/067
Abstract: 一种适用于翻转支架总成的连接装置，包括上连接件，该上连接件包括连接中板及与其两端相连接的连接翼板，所述连接中板的端部与连接翼板的底端相连接，连接翼板的顶端向上延伸，连接翼板的顶端开设有与驾驶室相连接的翼连接孔，该翼连接孔的孔面为水平面，孔面与连接中板的板面相交，之外，还可增设下翻转件，该下翻转件包括外连部与内连部，外连部的顶部与上连接件上下卡接，外连部的中部开设有供翻转轴穿经而过的过轴孔，外连部的右侧部与内连部的左侧部相连接，内连部的顶面与驾驶室相连接。本设计不仅连接螺栓打紧难度较低，装配效率较高，而且连接的牢固度较强，利于实现轻量化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102896603A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201210396561.9
申请日：2012-10-18
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车身滑门和支撑臂总成的装配方法及其专用工具，其方法为：将车身滑门放在专用工具内，专用工具包括基座，基座上设有支撑定位装置和压紧装置，基座上设有上支撑臂定位装置、中支撑臂定位压紧装置和下支撑臂定位装置；用支撑定位装置将车身滑门托起并定位；用压紧装置将车身滑门压紧；将上支撑臂定位装置、中支撑臂定位压紧装置和下支撑臂定位装置移到工作位，将支撑臂总成定位在上支撑臂定位装置、中支撑臂定位压紧装置和下支撑臂定位装置上，将支撑臂总成固定在车身滑门上。专用工具包括基座，基座上设有支撑定位装置和压紧装置，基座上设有上支撑臂定位装置、中支撑臂定位压紧装置和下支撑臂定位装置。适用于车门的装配。
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公开(公告)号：CN102704780A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210179668.8
申请日：2012-06-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: E05F15/16
Abstract: 本发明属于汽车玻璃升降器技术领域，具体涉及绳轮式电动玻璃升降器，包括导轨、套装在导轨上的滑板、分别位于导轨两端的上导线轮和下导线轮、卷线筒、卷绕在卷线筒上的钢丝绳和电机，所述钢丝绳的两端分别绕过上导线轮和下导线轮与滑板连接，还包括与所述电机输出轴连接的主动轮和与主动轮啮合的从动轮，所述卷线筒与从动轮的输出轴连接。本发明将绳轮式电动玻璃升降器中电机与卷线筒同轴布置的方式改为平行布置，将电机与卷线筒部分的厚度减小了10mm左右，使其对布置空间的要求降低，在车身总宽不变的前提下，使车内空间大大增加，结构简单、易于实现。
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公开(公告)号：CN118810935A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410721205.2
申请日：2024-06-05
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车零部件技术领域，公开了轻型商用车小卡后横梁连接总成结构，包括地板后横梁和安装在地板后横梁上的后地板，后地板的两端各设有一个竖向的后地板加强板，后地板加强板与后地板垂直，后地板与后地板横梁围合形成空腔结构。本发明还公开了一种轻型商用车小卡后横梁连接总成结构的焊接方法。本发明轻型商用车小卡后横梁连接总成结构及其焊接方法，大大提升车身强度，解决小卡车身强度差的问题。
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公开(公告)号：CN117775120A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311747450.2
申请日：2023-12-19
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B62D33/067 , B62D33/073
Abstract: 本发明涉及一种轻型商用车液压油缸上支架，该液压油缸上支架，包括上支架本体，第一分支的末端设有第一安装孔，第二分支上设有依次设有第二安装孔、第三安装孔和第四安装孔，第三分支上设有第五安装孔；第一分支、第二分支和第三分支的交汇处设有翻转轴；第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔和第四安装孔均与驾驶室纵梁固定连接，第五安装孔与驾驶室横梁固定连接，翻转轴与液压上油缸相连。该上支架可以借用原轻型商用车驾驶室限位器安装点进行安装，使得轻型商用车可以根据市场需求随意切换扭杆翻转系统及液压翻转系统，使得车型配置多样化，省去液压翻转驾驶室纵梁研发成本。
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公开(公告)号：CN117325950A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311271944.8
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B62D33/06
Abstract: 本发明涉及一种轻型商用车的可变后悬减振结构，该后悬减振结构，包括右后U型托架总成、右后悬置上支架、右后悬置下支架、右后悬置连接支架，后悬置横梁、左后U型托架总成、左后悬置上支架、左后悬置下支架和左后悬置连接支架，由于轻卡车型对整车成本比较敏感，本结构通过后悬置各分零件的自由组合，实现同一组零件的适配多种车型的效果，减少了大量模具投入；同时减少了零件数量，多车零件通用；也解决了后期零件维修时，多种车型零件查找调拨的复杂及不便。
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