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公开(公告)号：CN118810935A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410721205.2
申请日：2024-06-05
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车零部件技术领域，公开了轻型商用车小卡后横梁连接总成结构，包括地板后横梁和安装在地板后横梁上的后地板，后地板的两端各设有一个竖向的后地板加强板，后地板加强板与后地板垂直，后地板与后地板横梁围合形成空腔结构。本发明还公开了一种轻型商用车小卡后横梁连接总成结构的焊接方法。本发明轻型商用车小卡后横梁连接总成结构及其焊接方法，大大提升车身强度，解决小卡车身强度差的问题。
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公开(公告)号：CN112590616B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202110010376.0
申请日：2021-01-06
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 刘淞铭 , 王贵山 , 张成庆 , 尹思维 , 白世伟 , 王家雁 , 吴朝 , 李乐怡 , 李雪凡 , 张洪儒 , 佟新禹 , 孙希 , 王琪 , 刘磊 , 周复成 , 于春艳 , 马红阳
Abstract: 一种电动汽车动力电池高压回路，包括电池管理系统BMS、动力电池、主驱接口、高压放电接口与充电接口，动力电池的正极依次经预充电阻、预充继电器后与主驱接口的正极端电连接，动力电池的正极经主驱继电器后与主驱接口的正极端电连接，动力电池的正极与高压放电接口的正极端电连接，动力电池的正极经充电继电器后与充电接口的正极端电连接，动力电池的负极依次经电流传感器、主负继电器后分别与主驱接口、高压放电接口、充电接口的负极端电连接，电池管理系统BMS分别与预充继电器、主驱继电器、电流传感器、主负继电器、充电继电器信号连接。本设计在保证产品性能和功能的基础上降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN113199961A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110632317.7
申请日：2021-06-07
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种电动汽车电池管理系统延时下电方法中的BMS在行车模式或充电模式下判断是否满足延时下电模式准入条件，若满足，则进入延时下电模式，若不满足，则保持行车模式或充电模式，BMS进入延时下电模式后，先发送延时下电状态至VCU，然后通过T‑BOX发送动力电池系统信息至后台，再判断动力电池是否发生严重故障，若发生故障，则通过后台和仪表分别进行故障提示，当延时下电模式持续时间达到设计值时，BMS先发送休眠指令至T‑BOX，随后退出延时下电模式进入休眠，延时下电模式准入条件为来自点火开关的KeyOn信号无效、来自充电桩的A+信号无效、来自VCU的钥匙挡位信号为OFF。本方法实现了车辆下电后对动力电池故障报警，保障了车辆安全。
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公开(公告)号：CN115684977B
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202211395873.8
申请日：2022-11-08
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01R31/396 , G01R31/367 , B60L53/80
Abstract: 本发明公开了一种快换电池包的控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括步骤：判断换电站内已满电的快换电池包的评价指标是否满足设定标准，所述评价指标包括：单个快换电池包内电芯间端电压差、多个快换电池包间端电压差、单个满电快换电池包的电池温差、多个满电快换电池包的放电容量差、多个满电快换电池包的满电储存时间差；当评价指标不满足设定标准时，调整所述已满电的快换电池包的状态，直到满足设定标准。本申请能够提高动力电池系统的循环寿命，进一步降低整车运行期间故障发生的概率，延长换电车辆的续驶里程，满足用户对整车续驶里程的需求。
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公开(公告)号：CN117989319A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410065229.7
申请日：2024-01-16
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种机动车电子换挡的控制方法、系统及电子设备，通过对车辆周边环境的分析，获取用户的真实行车需求，以此对电子换挡器接收到用户的换挡需求电信号进行判断，形成换挡控制信号，然后通过对电子换挡器的档位开关按压方式的分析，对输入的换挡控制信号是否满足用户的真实换挡需求进行再次判断，再执行相应的换挡指令。本发明通过上述操作，规避了用户对电子换挡器的误触情况，也规避了新用户在驾车时容易出现的挂错挡的情况，从而规避了驾驶车辆的异常操作，不仅满足了用户智能化用车需求，也提升了用车安全性，达到了保护行车安全以及用户安全的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115684977A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211395873.8
申请日：2022-11-08
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01R31/396 , G01R31/367 , B60L53/80
Abstract: 本发明公开了一种快换电池包的控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括步骤：判断换电站内已满电的快换电池包的评价指标是否满足设定标准，所述评价指标包括：单个快换电池包内电芯间端电压差、多个快换电池包间端电压差、单个满电快换电池包的电池温差、多个满电快换电池包的放电容量差、多个满电快换电池包的满电储存时间差；当评价指标不满足设定标准时，调整所述已满电的快换电池包的状态，直到满足设定标准。本申请能够提高动力电池系统的循环寿命，进一步降低整车运行期间故障发生的概率，延长换电车辆的续驶里程，满足用户对整车续驶里程的需求。
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公开(公告)号：CN112319259B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202011269806.2
申请日：2020-11-13
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 王贵山 , 刘淞铭 , 张成庆 , 尹思维 , 白世伟 , 彭凯 , 孙希 , 刘磊 , 郭启翔 , 王家雁 , 吴朝 , 林凌 , 李乐怡 , 李雪凡 , 张洪儒 , 佟新禹 , 王琪
Abstract: 一种电动汽车交流充电电子锁控制系统，包括电池管理系统、车载充电机、整车控制器、电子锁、电池包与DCDC，电池管理系统与车载充电机、整车控制器、电池包、仪表信号连接，整车控制器与仪表、DCDC信号连接，电子锁与电池管理系统或者车载充电机信号连接，电池包正极经主正继电器后与放电接口正极端电连接，电池包负极经电流传感器、主负继电器后与放电接口负极端电连接，电池包正极经慢充继电器、车载充电机后与慢充接口电连接，电池包负极经电流传感器、主负继电器、车载充电机后与慢充接口电连接，主正继电器、电流传感器、主负继电器、慢充继电器都与电池管理系统信号连接。本设计能确保电子锁上锁与解锁过程的可控性。
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公开(公告)号：CN112590616A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202110010376.0
申请日：2021-01-06
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 刘淞铭 , 王贵山 , 张成庆 , 尹思维 , 白世伟 , 王家雁 , 吴朝 , 李乐怡 , 李雪凡 , 张洪儒 , 佟新禹 , 孙希 , 王琪 , 刘磊 , 周复成 , 于春艳 , 马红阳
Abstract: 一种电动汽车动力电池高压回路，包括电池管理系统BMS、动力电池、主驱接口、高压放电接口与充电接口，动力电池的正极依次经预充电阻、预充继电器后与主驱接口的正极端电连接，动力电池的正极经主驱继电器后与主驱接口的正极端电连接，动力电池的正极与高压放电接口的正极端电连接，动力电池的正极经充电继电器后与充电接口的正极端电连接，动力电池的负极依次经电流传感器、主负继电器后分别与主驱接口、高压放电接口、充电接口的负极端电连接，电池管理系统BMS分别与预充继电器、主驱继电器、电流传感器、主负继电器、充电继电器信号连接。本设计在保证产品性能和功能的基础上降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN112319259A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011269806.2
申请日：2020-11-13
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 王贵山 , 刘淞铭 , 张成庆 , 尹思维 , 白世伟 , 彭凯 , 孙希 , 刘磊 , 郭启翔 , 王家雁 , 吴朝 , 林凌 , 李乐怡 , 李雪凡 , 张洪儒 , 佟新禹 , 王琪
Abstract: 一种电动汽车交流充电电子锁控制系统，包括电池管理系统、车载充电机、整车控制器、电子锁、电池包与DCDC，电池管理系统与车载充电机、整车控制器、电池包、仪表信号连接，整车控制器与仪表、DCDC信号连接，电子锁与电池管理系统或者车载充电机信号连接，电池包正极经主正继电器后与放电接口正极端电连接，电池包负极经电流传感器、主负继电器后与放电接口负极端电连接，电池包正极经慢充继电器、车载充电机后与慢充接口电连接，电池包负极经电流传感器、主负继电器、车载充电机后与慢充接口电连接，主正继电器、电流传感器、主负继电器、慢充继电器都与电池管理系统信号连接。本设计能确保电子锁上锁与解锁过程的可控性。
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公开(公告)号：CN114454742A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210058073.0
申请日：2022-01-19
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种电动汽车智能充电系统，包括电池管理系统、多合一接触器、直流充电桩用充电插座、充电机器人用充电插座，多合一接触器包括一号充电接触器、二号充电接触器，电池管理系统的正极通过一号充电接触器与直流充电桩用充电插座的正极相连接、通过二号充电接触器与充电机器人用充电插座的正极相连接，电池管理系统的负极与直流充电桩用充电插座的负极、充电机器人用充电插座的负极相连接，直流充电桩用充电插座、充电机器人用充电插座的信号输出端与电池管理系统的信号输入端连接，电池管理系统的信号输出端与一号充电接触器、二号充电接触器的信号输入端连接。本系统能够实现传统直流充电桩与智能充电机器人的兼容，充电更便利。
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