-
公开(公告)号：CN112659919B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202110004273.3
申请日：2021-01-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种电动汽车电机控制器上下电的控制策略，所述控制策略包括低压上电流程、高压上电流程、主动放电流程与高压下电流程，所述低压上电流程是指先使常电供电线与电动汽车电机控制器之间的电信号接通，同时，将钥匙电硬线的信号置为on档，则对电动汽车电机控制器进行成工唤醒，低压上电成功，之后，可进行高压上电流程或者主动放电流程，而当高压上电流程、主动放电流程成功之后，都能进行高压下电流程。本设计不仅能增强MCU、VCU之间的协作性，控制效率较高，而且能确保系统运行的安全性。
-
公开(公告)号：CN115649014A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211435379.X
申请日：2022-11-16
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种氢燃料电池车上电控制方法、系统、设备及存储介质，该方法包括步骤：基于整车上电信号，检测氢燃料电池控制器和储氢控制器，以获取氢燃料电池控制器和储氢控制器的自检信号；确定整车上电故障时，根据所述自检信号，判断所述整车是否满足进入纯电动驱动模式的条件；当满足进入纯电动驱动模式的条件时，控制车辆进入纯电动驱动模式。本申请能够在燃电系统故障导致整车上电失败时，控制车辆进入纯电动驱动模式，保证氢燃料电池车可以上电行驶，并可以驶入修理厂检修，同时降低救援产生的用车成本。
-
公开(公告)号：CN115626055A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211352435.3
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60K31/00
Abstract: 本发明提供一种车辆限速方法、装置、设备及可读存储介质，车辆限速方法包括：确定车辆是否需要进行对应级别的限速；若确定车辆需要进行对应级别的限速，则判断车辆是否满足安全条件；若车辆满足安全条件，则保存对应级别的限速标记；当车辆重新上电时，基于所述限速标记确定对应级别的速度阈值；限制车辆以不超过所述速度阈值的车速运行。通过本发明对车辆进行分级限速的管控，其中，车辆的限速等级之间可以相互切换，以将车辆始终强制管控在可控范围内进行安全行驶，从而满足租赁车辆的安全性需求和防盗需求。
-
公开(公告)号：CN112277681A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011148531.7
申请日：2020-10-23
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 王贵山 , 张成庆 , 刘淞铭 , 尹思维 , 白世伟 , 徐代洪 , 王家雁 , 吴朝 , 林凌 , 李乐怡 , 于春艳 , 鲁高健 , 佟新禹 , 王琪 , 孙希 , 彭凯 , 刘磊
Abstract: 本发明一种电动汽车低温交流充电系统中车载充电机的两端分别通过一号交流充电回路、二号交流充电回路与动力电池正极、负极连接，二号交流充电回路上靠近车载充电机的线路、靠近动力电池的线路分别设置有常开慢充接触器、常开主负接触器，DC/DC直流转换器、加热模块的一端均与一号交流充电回路连接，DC/DC直流转换器的另一端与二号交流充电回路上位于常开主负接触器与常开慢充接触器之间的线路连接，加热模块的另一端通过常开加热接触器与二号交流充电回路上位于常开主负接触器与常开慢充接触器之间的线路连接。该充电系统通过常开慢充接触器、常开主负接触器、常开加热接触器避免了DC/DC直流转换器及其它负载出现带载切断，提高了其使用寿命。
-
公开(公告)号：CN116572911A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310750864.4
申请日：2023-06-25
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自动驾驶物流车急停控制方法、系统、设备、及存储介质，涉及自动驾驶控制技术领域，该方法包括：整车控制器接收到急停开关输入信号后，判断车辆与前方障碍物的距离；根据车辆与前方障碍物的距离，给车辆施加相应的电机扭矩下降速率和减速度，直至车辆停止。解决了现有技术中采取直接切断电源让车辆直接失去动力的方式减速到停止，存在减速过程中不可控，减速度过大，车辆顿挫，车辆货箱上物品可能掉落的问题。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112858927B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202110029795.9
申请日：2021-01-11
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 刘淞铭 , 王贵山 , 张成庆 , 尹思维 , 白世伟 , 郭启翔 , 王家雁 , 吴朝 , 林凌 , 刘磊 , 李乐怡 , 李雪凡 , 张洪儒 , 佟新禹 , 孙希 , 王琪 , 彭凯
IPC: G01R31/3832 , G01R31/36 , G01R31/371
Abstract: 一种电动汽车显示SOC自适应校准方法，包括以下步骤：采用安时积分法估计电池当前时刻的真实SOC；判断当前电池是否符合充放电末端校准条件，若不符合条件，则继续采用安时积分法估计电池当前时刻的真实SOC；若符合条件，则对电池当前时刻的真实SOC进行校准；若校准前后真实SOC有变化，则判断电池系统处于充电末期还是放电末期；当电池系统处于充电末期，计算误差因子；当电池系统处于放电末期时，计算误差因子、功率因子和回馈因子；继续采用安时积分法估计电池下一时刻的真实SOC；计算电池下一时刻的显示SOC，并将显示SOC发送至整车仪表系统。本设计不仅提高了SOC校准效率，而且提高了用户驾驶体验感。
-
公开(公告)号：CN115723587A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211372259.X
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种扭矩分配方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：判断车辆是否有动力性需求；当车辆有动力性需求时，根据动力性需求对应的扭矩分配策略对前后轴电机扭矩进行分配；当车辆无动力性需求时，根据车速范围和车辆总需求扭矩范围计算得到多个扭矩分配系数；从多个优化后的扭矩分配系数中获取与目标车速对应的目标扭矩分配系数；根据目标扭矩分配系数以及电机总需求扭矩对前后轴电机扭矩进行分配。通过本发明，在保证车辆动力性的前提下，减小了驱动系统的电耗，提高了车辆的经济性。
-
公开(公告)号：CN112677816B
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202110003595.6
申请日：2021-01-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种改善用户体验的电动汽车交流充电下电方法，该方法将充电枪的连接状态分为完全连接、半连接、未连接三种，当充电过程中充电插头上的下压按钮被按下之后，电池管理系统判断充电枪的连接状态，若为未连接状态，则控制电子锁解锁，若为半连接状态，则继续判定充电枪的连接状态，当充电枪的连接状态变为完全连接之后，控制电子锁解锁或继续充电操作。该设计不仅改善了用户体验、提高了车辆的安全性能，而且能够防止充电过程的意外停止。
-
公开(公告)号：CN112373320B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202011400110.9
申请日：2020-12-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 刘淞铭 , 王贵山 , 张成庆 , 尹思维 , 白世伟 , 郭启翔 , 王家雁 , 吴朝 , 林凌 , 李乐怡 , 李雪凡 , 张洪儒 , 佟新禹 , 孙希 , 王琪 , 彭凯 , 刘磊
Abstract: 一种基于BMS的电动汽车充电上电控制系统及其控制方法，电池管理系统BMS与非车载充电机进行通信握手报文交互，在此期间，非车载充电机完成绝缘检测工作及绝缘检测后的电压泄放工作；当电池管理系统BMS收到非车载充电机发送的CML报文后，检测主正继电器、主负继电器、预充继电器是否存在故障，若不存在故障，则闭合主负继电器；主负继电器闭合后，闭合预充继电器，若预充成功，则闭合主正继电器并延时断开预充继电器；若车辆插头与车辆插座连接并无异常状态，则检测快充正继电器、快充负继电器是否存在故障，若不存在故障，则闭合快充正继电器、快充负继电器，开始充电。本设计不仅充电可靠性高、充电安全性好，而且成本低。
-
公开(公告)号：CN112858927A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110029795.9
申请日：2021-01-11
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 刘淞铭 , 王贵山 , 张成庆 , 尹思维 , 白世伟 , 郭启翔 , 王家雁 , 吴朝 , 林凌 , 刘磊 , 李乐怡 , 李雪凡 , 张洪儒 , 佟新禹 , 孙希 , 王琪 , 彭凯
IPC: G01R31/3832 , G01R31/36 , G01R31/371
Abstract: 一种电动汽车显示SOC自适应校准方法，包括以下步骤：采用安时积分法估计电池当前时刻的真实SOC；判断当前电池是否符合充放电末端校准条件，若不符合条件，则继续采用安时积分法估计电池当前时刻的真实SOC；若符合条件，则对电池当前时刻的真实SOC进行校准；若校准前后真实SOC有变化，则判断电池系统处于充电末期还是放电末期；当电池系统处于充电末期，计算误差因子；当电池系统处于放电末期时，计算误差因子、功率因子和回馈因子；继续采用安时积分法估计电池下一时刻的真实SOC；计算电池下一时刻的显示SOC，并将显示SOC发送至整车仪表系统。本设计不仅提高了SOC校准效率，而且提高了用户驾驶体验感。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
39
records
(took 0.03 seconds)
