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公开(公告)号：CN117325674A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311301922.1
申请日：2023-10-09
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 徐舟 , 毛勇 , 雷明星 , 彭凯 , 林凌 , 郭启翔 , 郑杭 , 李帅 , 王磊 , 曾明杨 , 贾宇波 , 刘城 , 李大威 , 李响 , 黎新 , 常博仁 , 韩锦辉 , 翟文雅
Abstract: 本申请公开了一种商用车增程器控制方法及供能系统，涉及增程式电动汽车技术领域，其包括步骤：整车控制器实时监测动力电池SOC和整车需求功率，并判断动力电池SOC是否小于等于SOC下阈值；若否且动力电池SOC小于等于SOC上阈值，下一步；若是，整车控制器控制增程器启动；整车控制器判断整车需求功率是否大于等于设定功率阈值，若是，整车控制器控制增程器启动；若否，增程器不启动。本申请的增程器控制方法及供能系统，新增一个整车需求功率的控制指标，通过整车需求功率和动力电池SOC两个控制指标同时控制增程器，最大程度发挥增程器效能。
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公开(公告)号：CN116968594A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202311042288.4
申请日：2023-08-17
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种插电式混动商用车停车加热控制方法及装置，涉及车辆控制技术领域，该方法包括以下步骤：响应加热请求指令，将发动机输出功率最小值以及电池放电功率最大值，分别对应与加热组件额定功率与电池充电功率最大值之和以及加热组件额定功率进行比较，获取对应的比较结果；基于比较结果，选择发动机转速控制模式、电池供电模式或小功率发电模式执行加热操作。本申请可在实现插电式混动商用车停车加热控制的同时，节能高效地为驾乘人员提供更为智能、安全的交互体验。
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公开(公告)号：CN116811833A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310741057.6
申请日：2023-06-20
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种商用车增程器控制方法及系统，涉及商用车汽车制造行业技术领域，方法包括：预设车辆的多个发动机工作点，预设整车电池电量第一阈值；获取整车电池电量的剩余量和整车需求功率；当所述整车电池电量的剩余量小于所述第一阈值时，增程器启动，将整车需求功率和其相邻两个发动机工作点的功率的平均值比较，若小于所述平均值，选择较低的工作点作为增程器工作点，否则选择较高的作为增程器工作点；控制增程器在所选择工作点输出功率。本申请减少了增程器的工作点切换频率，避免了增程器调节过程中的转矩波动问题，使得增程器整体工作稳定，发动机的NVH更好，并且提高了发动机的燃油经济性和排放性能。
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公开(公告)号：CN116733618A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310870862.9
申请日：2023-07-14
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 徐舟 , 强小文 , 雷明星 , 彭凯 , 郑杭 , 林凌 , 郭启翔 , 李帅 , 王磊 , 曾明杨 , 贾宇波 , 刘城 , 李大威 , 李响 , 黎新 , 韩锦辉 , 翟文雅
Abstract: 本申请涉及一种选择增程器工作点的方法、增程器控制方法及系统，涉及商用车汽车制造行业技术领域，方法包括：预设的整车电池电量SOC的第一阈值，以第一阈值为起点，以固定步长划分多个SOC的区间,小于第一阈值的部分也作为一个电池电量区间；发动机功率区间按照相反的顺序与电池电量区间一一对应，计算每个发动机功率区间的发动机最佳工作点；当整车电池电量小于或等于第一阈值时，增程器启动，匹配整车电池电量的剩余量所在的电池电量区间，选取对应的发动机最佳工作点，以此作为增程器工作点。本申请采用多点控制的方法，进行增程器工作点的切换，可以使发动机稳定地工作在最佳工作点上，提高了NVH性能，又降低了油耗和排放，提高了燃油经济性。
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公开(公告)号：CN115542882A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211231827.4
申请日：2022-09-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请涉及一种控制器接口配置方法及装置，涉及汽车控制器技术领域，该方法包括以下步骤：对目标通讯矩阵表格进行标准化处理，并保存至目标软件工程的预设特定路径下；运行转换上位机，并导入标准化处理后的目标通讯矩阵表格；设置接口配置代码文件、接口配置Simulink模型文件和DBC文件的保存路径及文件名命名；基于接口配置代码文件、接口配置Simulink模型文件和DBC文件的保存路径及文件名命名，结合目标通讯矩阵表格，生成对应的代码文件、模型文件和DBC文件。本申请对通讯矩阵进行解析，自动提取通信矩阵中所需要的数据，生成所需文件并保存至预设路径下，从而避免大量的重复编码工作，提高工作效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112797155B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202110021603.X
申请日：2021-01-08
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种电动汽车自动变速箱换挡控制方法，首先在整车需要换挡时进行第一次路况判断，然后在整车满足换挡条件时依次控制驱动电机转矩清零、控制换挡电机摘挡、控制驱动电机调速、控制换挡电机挂挡，其次进行第二次路况判断，再通过比较第一次路况判断结果、第二次路况判断结果得到实际路况并根据实际路况计算得到驱动电机目标转矩，最后将驱动电机转矩调整至目标转矩，换挡完成。该方法不仅通过实际路况计算得到驱动电机的目标转矩，使得驱动电机转矩能够随实际路况的变化而变化，提高了换挡平顺性，驾驶体验好，而且通过将两次路况判断结果相比较以确定实际路况，避免了对路况的误判，可靠性较高。
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公开(公告)号：CN103051028B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201210591675.9
申请日：2012-12-31
Applicant: 东风汽车股份有限公司 , 襄阳海博思创新能源科技有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车动态均衡充电方法，解决了现有纯电动车充电时存在电池组内电池之间会存在容量，电量等不一致性的问题。本发明通过设计的40A电流恒流预充电、100A电流恒流充电和降电流充电三个阶段对于电池进行均衡，达到消除电池组不一致性，提高电池组实际可用容量和延长电池组循环使用寿命的效果。
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公开(公告)号：CN116572911A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310750864.4
申请日：2023-06-25
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自动驾驶物流车急停控制方法、系统、设备、及存储介质，涉及自动驾驶控制技术领域，该方法包括：整车控制器接收到急停开关输入信号后，判断车辆与前方障碍物的距离；根据车辆与前方障碍物的距离，给车辆施加相应的电机扭矩下降速率和减速度，直至车辆停止。解决了现有技术中采取直接切断电源让车辆直接失去动力的方式减速到停止，存在减速过程中不可控，减速度过大，车辆顿挫，车辆货箱上物品可能掉落的问题。
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公开(公告)号：CN116022121A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202211352438.7
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混合动力系统的寻优控制方法、装置、设备及存储介质，其包括以下步骤：若车辆处于驱动状态，获取车轮需求功率、车轮转速和电池需求功率；根据预设的分析模型，得到当前车轮需求功率、车轮转速和电池需求功率在车辆分别处于发动机直驱模式、混合驱动模式、纯电驱动模式三种驱动模式下的瞬时效率；其中，混合驱动模式的瞬时效率为发动机、发电机和驱动电机可配合达到的最大效率；以瞬时效率最大的驱动模式作为最佳驱动模式，并输出最佳驱动模式所对应的控制策略；选取最大瞬时效率的驱动模式作为最佳驱动模式，并输出所对应的控制策略即可使驾驶人员对当前驾驶模式进行调整，进一步提高车辆在驾驶过程中的节能效果。
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公开(公告)号：CN114211968A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202111204540.8
申请日：2021-10-15
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 一种新能源汽车虚拟P挡驻坡和防溜坡控制方法，包括驻坡控制，首先整车控制器VCU在接收到P挡信号时控制电机控制器MCU进入虚拟P挡模式，然后电机控制器MCU在未接收到手刹或刹车信号时通过虚拟P挡模式实现驻车，最后电机控制器MCU在驻车时长达到设定时长后启动电子刹车EPB，电子刹车EPB开启后电机控制器MCU不再通过虚拟P挡模式驻车。本设计取消了机械P挡驻车机构、P挡驻车机构控制器及相关CAN网络和线束等部件，采用虚拟P挡模式驻车，不仅能降低车辆成本和装配精度、避免驾驶员误操作致使变速箱齿轮损坏，而且驻车时噪音更小、晃动幅度更低，乘车舒适性高、车辆安全性高。
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