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公开(公告)号：CN119636387A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411961579.8
申请日：2024-12-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种功率分流式混动系统及其能耗优化控制方法，涉及混合动力汽车技术领域。功率分流式混动系统包括在太阳轮上设置有制动器。功率分流式混动系统的能耗优化控制方法包括确定发电机在不同负转速下因整车内耗损失的发动机功率、当前整车在不同车速下进行直驱后的发动机功率损失，当所述直驱后的发动机功率损失与发电机在不同负转速下因整车内耗损失的发动机功率相同时，记录当前车速作为临界车速，当车速达到临界车速时，发电机停止输出转矩，车辆切换为发动机直驱模式，发动机转矩通过驱动电机调节。本发明解决了行星功率分流的混动轻卡在高车速时出现内耗导致发动机燃油效率降低、能耗高的问题，具有发动机燃油效率高，能耗低的优点。
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公开(公告)号：CN118362232A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410512160.8
申请日：2024-04-26
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01L3/26
Abstract: 本发明涉及一种混合动力轻卡传动系统效率测试装置及测试方法，该测试装置，包括电机驱动机构、传动轴支撑机构和驱动桥支撑机构，待测传动系统一端的混动总成设置在电机驱动机构上，待测传动系统另一端的驱动桥设置在驱动桥支撑机构上；传动轴一端与混动总成连接，另一端穿过传动轴支撑机构与驱动桥连接；驱动桥两端均安装有轮毂，驱动桥支撑机构上设有与轮毂对应的加载电机。将传动系统安装到测试装置上，由高速驱动电机模拟发动机，由直流电源模拟器模拟电池，由加载电机模拟车轮提供阻力，通过功率分析仪采集双电机反馈的电压电流值，通过台架数据采集装置采集电机输出的转速扭矩值，从而模拟实车不同工况来测试整个传动系统的传动效率。
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公开(公告)号：CN113815400B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202110982388.X
申请日：2021-08-25
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种可实现行星排两种输出端的混合动力装置，该混合动力装置，包括第一电机、第一啮合齿轮、第二电机、第二啮合齿轮、第三啮合齿轮、发动机、扭转减振器、第一输入轴、电磁离合器、第二输入轴、输出轴和行星齿轮耦合机构，发动机动力通过扭转减振器经第一输入轴、电磁离合器和第二输入轴后，传递到行星齿轮耦合结构，再经输出轴传递到车辆实现动力输出。本发明通过多个制动器对行星架和外齿圈进行制动，多片式离合器实现行星架、外齿圈与输出轴的接合，根据工况需求可实现不同模式下的行星架、外齿圈的耦合输出。该发明结构紧凑，可实现混合动力车辆具备的并联、串联、混联和能量回收等功能，可实现整车节油率高达35％以上。
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公开(公告)号：CN113833847A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202110982324.X
申请日：2021-08-25
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力传动系统的锁止装置，该锁止装置，包括执行机构、第一内齿圈、第二内齿圈、摆臂、接合齿和销轴，执行机构与变速箱壳体固定连接，摆臂与执行机构连接，执行机构推动摆臂绕销轴转动，摆臂带动接合齿水平移动；销轴固连接在变速箱壳体上；第一内齿圈与行星架连接，第一内齿圈能与接合齿外齿啮合；第二内齿圈与电机输出轴连接，第二内齿圈能与接合齿外齿啮合。本发明在现有技术上取消制动器，采用锁止装置，可根据混合动力传动系统的需求，实现一个锁止装置分别对行星排结构中两个零件的锁止，从而实现行星架多自由度输出。该结构布置简单，节省了空间，减轻了总成的重量，降低了制造成本。
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公开(公告)号：CN113581292A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110953201.3
申请日：2021-08-19
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02 , B62D21/09 , B62D43/04 , B60K13/02 , B60K13/04 , B60K15/063 , B60R16/023 , B60R16/04 , B60T17/06
Abstract: 一种罐式危险品运输车底盘，包括车架，车架包括左纵梁与右纵梁，左纵梁、右纵梁之间从前往后依次设置有前横梁、二横梁、三横梁、五横梁、七横梁、尾横梁，左纵梁外侧位于左前轮后挡泥板后方的部位依次固定有配电盒、油滤总成、油箱总成，右纵梁外侧位于右前轮后挡泥板后方的部位依次固定有空滤总成、电瓶总成，右纵梁外侧位于七横梁与尾横梁之间的部位固定有尿素罐，尿素罐靠近后悬架布置，五横梁与后桥之间设置有内置储气筒，内置储气筒通过安装支架固定在五横梁的右部，左纵梁外侧位于七横梁与尾横梁之间的部位固定有外置储气筒，左纵梁内侧位于五横梁与后桥之间的部位固定有冷凝器。本设计能满足危险品运输车的改装需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113400920A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110734745.0
申请日：2021-06-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车用传动装置技术领域，公开了一种集成式双行星排纵置混合动力装置，包括发动机和第一电机，还包括行星齿轮耦合机构，行星齿轮耦合机构包括第一行星排和第二行星排，第一行星排包括第一太阳轮、第一行星轮和行星架，第二行星排包括第二太阳轮和第二行星轮，第二太阳轮通过电机输入轴与第一电机连接，第一太阳轮通过第一输入轴与发动机连接，行星架的输出端固接有电磁锁止离合器，电磁锁止离合器连接有齿圈，齿圈与两个行星轮常啮合。本发明还公开了一种集成式双行星排纵置混合动力装置的运行方法。本发明一种集成式双行星排纵置混合动力装置及其运行方法，结构紧凑，实现混合动力车辆具备的全部工作模式，可实现整车节油率高达25％～35％。
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公开(公告)号：CN111677721A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010379635.2
申请日：2020-05-07
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车液压减振结构，包括同轴布置的一号液压管和二号液压管，一号液压管的排液端经由二号液压管的进液端插入二号液压管的内腔中，且由排液端的端面朝向二号液压管的排液端设置有与一号液压管同轴的减振波长管，减振波长管的内径与一号液压管的内径相同，减振波长管的外径小于一号液压管的外径、二号液压管的内径，该减振波长管的长度确定方法基于液压管路的构造和流体特性、采用特定的公式计算得到。该设计不仅减振效果良好、无需改变液压管路系统的整体外形、结构简单、制造成本低，而且计算准确度高。
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公开(公告)号：CN111664769A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010467115.7
申请日：2020-05-28
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01B5/06
Abstract: 一种离合器压盘分离指高度测量工具，包括基准底座、测高尺，所述基准底座包括测高板、立板和固定脚，所述测高板的端部与立板的顶部垂直连接，所述立板的底部与固定脚的端部垂直连接，所述测高板的中部开设有测量孔，所述固定脚上开设有长圆孔；所述测高尺包括压板和尺杆，所述尺杆的底部与压板的中部固定连接，所述尺杆上设置有间隔为1厘米的刻度槽，相邻刻度槽之间标有毫米刻度线，所述尺杆与测量孔插入配合。本设计不仅结构实际简单，使用方便，利用现有结构即可实现安装测量，而且具备两种形态，可根据不同的测量需求选择使用。
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公开(公告)号：CN117507848B
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202311694411.0
申请日：2023-12-08
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种滑行能量回收控制方法、装置、设备及存储介质，涉及新能源商用车设计开发领域，该方法包括获取样本车辆驾驶数据并进行驾驶工况划分，计算得到样本车辆各车速下滑行工况的时长占比和滑行减速度；基于样本车辆在各车速下滑行工况的最大时长占比，以及时长占比最大时对应的滑行减速度，确定车速、滑行工况时长占比、滑行减速度间的对应关系，作为整车参考基准；周期性获取待调车辆各车速下的滑行工况的时长占比和滑行减速度，与整车参考基准进行比较并基于比较结果调整电机能量回收扭矩。本申请能够在实现能力有效回收的同时保证整车驾驶体验。
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公开(公告)号：CN117507848A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311694411.0
申请日：2023-12-08
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种滑行能量回收控制方法、装置、设备及存储介质，涉及新能源商用车设计开发领域，该方法包括获取样本车辆驾驶数据并进行驾驶工况划分，计算得到样本车辆各车速下滑行工况的时长占比和滑行减速度；基于样本车辆在各车速下滑行工况的最大时长占比，以及时长占比最大时对应的滑行减速度，确定车速、滑行工况时长占比、滑行减速度间的对应关系，作为整车参考基准；周期性获取待调车辆各车速下的滑行工况的时长占比和滑行减速度，与整车参考基准进行比较并基于比较结果调整电机能量回收扭矩。本申请能够在实现能力有效回收的同时保证整车驾驶体验。
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